一般提到EA888發(fā)動機，我們首先想到的關(guān)鍵詞就是：可變氣門升程、混合噴射、閹割等詞，其中國內(nèi)EA888發(fā)動機“閹割”這詞是被討論的最多話題，特別是指出1.8T屬于閹割版發(fā)動機，那么到底要有什么不同。

以前國內(nèi)某專業(yè)汽車網(wǎng)站對EA888發(fā)動機進行拆解，拆解視頻得出的重要結(jié)論如下：

一）1.8T和2.0T排量不同，但缸徑相同，380活塞行程更長。

二）2.0T有混合噴射系統(tǒng)，而1.8T沒有，2.0T多出來的岐管噴射，有利于清除氣門背面的積碳，并且能夠提機器效率。

三）2.0T有集成缸蓋，1.8T沒有，集成缸蓋可以使水溫上升的更快，冬天暖風(fēng)也來的更快，從而降低剛啟動時機器的磨損。

四）2.0T活塞環(huán)為三道，而1.8T是兩道，三道活塞環(huán)有利于提高氣缸密封性，可能降消耗機油的概率。

以下部分兩者基本相同，都有進排氣雙可變氣門正時，排氣側(cè)avs可變氣門升程，電控泄壓閥，電子節(jié)溫器，200Mbar的新缸內(nèi)噴油嘴等。

其中雙噴射系統(tǒng)加上更高的直噴壓力（從先前的150Bar上升到200Bar）對于燃油系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高的要求，這對與大眾的工程師們絕對是個挑戰(zhàn)。

這樣看來，結(jié)論是，錢夠肯定上2.0T，一般都有2～3萬的價格區(qū)別，1.8T確實被閹割了不少技術(shù)，比如說最奪人眼球的直噴+歧管雙噴射系統(tǒng)、AVS可變氣門升程系統(tǒng)和集成式缸蓋排氣歧管。然而，受限于成本的原因，1.8T會閹割部分功能，雖然名稱上也叫第三代EA888，實際上差別很大，2.0這臺才算得上是實至名歸，說實話，我作為CC車主，看到現(xiàn)在速派、邁騰、帕薩特2.0的發(fā)動機和全新MQB的打造，都羨慕的不行，這是很多大眾CC期待到最后都沒有改進的。

先說下這兩款發(fā)動機機的共同點。

許多人都了解，EA888系列發(fā)動機的誕生是為了取代的EA113發(fā)動機，通過1.8和2.0這兩款產(chǎn)品的先后升級將多項新技術(shù)應(yīng)用其中，在保證動力的前提下提升燃油經(jīng)濟性和環(huán)保能力。

1.8T（尾標330TSI）的機型是在2014年推出來的，率先搭載第三代EA888發(fā)動機的車型包括凌渡、進口的奧迪A3和高爾夫R等。

新發(fā)動機相比EA113有諸多的技術(shù)突破，如使用正時鏈條取代正時皮帶進行動力傳輸、采用了分層燃燒技術(shù)以及采用了可變氣門正時技術(shù)等。新技術(shù)對噴油系統(tǒng)、燃油品質(zhì)也提出了較高的要求。

2.0T是在2015年推出來的，除了搭載于了大眾旗下部分緊湊型車/多款中級車的頂配版本上之外，進口奧迪Q7、上海大眾期間輝昂也搭載這款發(fā)動機。未來，大眾、奧迪、斯柯達三個品牌在國內(nèi)市場銷售的2.0T車型都會配備該發(fā)動機。

從推出先后順序來講，后者也就是2.0T機型技術(shù)更先進，先比1.8T多了雙噴射系統(tǒng)和集成缸蓋兩項技術(shù)，燃油經(jīng)濟性更佳，但這并不意味著更可靠。兩者排量差別不多，絕大部分技術(shù)其實是一樣，而且推出時間相隔不愿，因此可靠性并沒有多大差異。消費者主要根據(jù)對動力需求來選擇就對了。

兩者相同異同點：1、氣缸直徑完全相同，為82.5mm，而活塞行程有所區(qū)別，分別為84.1mm和92.8mm；2、2.0T機型多了雙噴射系統(tǒng)，有利于清除氣門背面積碳；3、2.0T活塞環(huán)為三道，比1.8T多一道，有利于氣密性，理論上一定程度可緩解機油損耗；4、2.0T集成缸蓋可使水溫上升更快。 一定程度可降低啟動時損耗。

完畢。

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第三代ea888發(fā)動機的名號早已響遍了神州大地，可以說是目前知名度最高的一款神機，被廣泛應(yīng)用于大眾旗下的各種車型中，包括奧迪a4,a6,帕薩特，邁騰，高爾夫，速派等等。第三代ea888加mqb正是大眾的精髓所在。

這一代ea888發(fā)動機是在第二代的基礎(chǔ)之上升級而來，而第二代留給人最深的印象就是燒機油，后備箱放一桶機油也就成了大眾奧迪車主的安心藥。解決燒機油就成了大眾改變形象的當務(wù)之急，此時的第三代機型應(yīng)運而生，能不能成為大眾的救世主先不說，它在技術(shù)上的改進還是有目共睹的。通過更換新的正是鏈條和張緊器，重新優(yōu)化油氣分離器等方案，使機器可靠性更高。在較少動能損耗方面也有所提高，包括使用更小的渦輪增壓器，降低缸體和曲軸重量等，也讓發(fā)動機效率更勝從前。

第三代ea888的2.0t和1.8t也有所不同，2.0t所應(yīng)用車型更為高端，1.8t與之相比還存在不少技術(shù)上的閹割。首先，2.0t發(fā)動機的缸內(nèi)形程更長，同時采用了集成缸蓋和混合噴射技術(shù)，活塞環(huán)密封更加嚴謹采用 3層式。而1.8t噴射方式依然采用缸內(nèi)直噴，活塞環(huán)密封為2層。

第三代ea888在第二代擁有缸內(nèi)直噴，連續(xù)可變正時氣門和氣門升程的基礎(chǔ)之上又增加了缸蓋集成和混合噴射，2.0t更能貼近三代ea888的技術(shù)核心，而1.8t處于成本和制造難度的考量并沒有配備這些新科技，事實上的1.8t并不能真正成為第三代ea888,充其量只是第二代的plus版本。

說到可靠性，毫無疑問擁有更先進技術(shù)的2.0t會更加穩(wěn)定，集成缸蓋克縮短熱車時間，減少熱量損耗。混合噴射結(jié)合了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的雙重優(yōu)勢，提高燃油效率，增加動力，還能一定程度上減少積碳和燒機油問題，活塞環(huán)也更加緊密，也能減少曲軸箱機油外溢進入燃燒室。

所以，無論從成本，工藝復(fù)雜性還是可靠性都是2.0t更勝一籌。

我新買的途昂就是第三代EA888，4600公里首保后就開始進軍西藏大北線-新藏線，到烏魯木齊時里程表顯示已經(jīng)15000千公里，做保養(yǎng)檢查機油沒一點損耗。沿途動力棒棒的，我是380的豪華版

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--------首發(fā)于 2018/8/15--------

EA888是大眾旗下第三代的發(fā)動機作品，獨特技術(shù)就是可變氣門升程、混合噴射、缸內(nèi)直噴，目的是加強動力和降低油耗，實際上的效率并沒有說的那么高。

氣缸與活塞：1.8T和2.0T發(fā)動機氣缸直徑相同，區(qū)別僅在行程。

1.8T和2.0T機型的鑄鐵缸體基本沒有太大區(qū)別，壁厚為3mm，四個氣缸的直徑均為82.5mm，通過改變活塞的行程實現(xiàn)兩種排量，其中1.8T的活塞行程為84.1mm，而2.0T發(fā)動機的行程則提升到了92.8mm。雖然兩者的行程只相差了8.7mm，但這足以將排量擴大。

氣缸壁表面并非是光滑的，仔細看的話可以看到內(nèi)壁上有交叉的紋路，這是加工時留下的。隨著活塞的上下運動，微量的機油可能會通過氣缸壁與活塞環(huán)之間的縫隙進入燃燒室。為了減少從這里消耗的機油量，活塞油環(huán)結(jié)構(gòu)進行了改進，采用了波浪狀的設(shè)計，刮除效果更好。

至于網(wǎng)友比較關(guān)注的機油分離器的問題，2.0T發(fā)動機依然使用的是與1.8T發(fā)動機基本相同的旋風(fēng)式設(shè)計，分離效果恐怕并不會有什么改變。有關(guān)該分離裝置的結(jié)構(gòu)和原理在此前的1.8T發(fā)動機拆解中已經(jīng)詳細闡述過了。

1.8T和2.0T發(fā)動機的渦輪增壓器均由石川島播磨重工業(yè)株式會社（IHI）提供，兩者進排氣側(cè)葉輪的規(guī)格完全相同，不過由于2.0T發(fā)動機的排氣歧管整合在了缸蓋內(nèi)，所以在渦輪總成上我們看不到歧管結(jié)構(gòu)。而在1.8T發(fā)動機上，排氣歧管與渦輪廢氣端被鑄造成了一個整體，兩者很容易就能夠被區(qū)分出來。

從這兩次的拆解中，我們可以看到相比第二代EA888而言，全新一代在正時鏈條系統(tǒng)、油氣分離器、平衡軸等部分都進行了重新設(shè)計，從而最大程度降低此前各種故障再度發(fā)生的概率。而在諸如缸體結(jié)構(gòu)、曲軸、渦輪增壓系統(tǒng)等部分進行了輕量化的處理。同時，此次拆解的2.0T上，集成在缸蓋上的排氣歧管、混合噴射等技術(shù)的搭載令它在技術(shù)上擁有了這個時代最新的發(fā)動機技術(shù)。那么，未來呢？

未來的EA888如何發(fā)展？

盡管相比第二代EA888發(fā)動機而言，第三代機型進行了不少改進。不過，其并非完美無瑕。在冷卻控制及熱效率上，我們推測未來第四代EA888將成為其繼續(xù)精進的區(qū)域。以中冷器為例，大眾旗下的EA211發(fā)動機以及寶馬最新的縱置2.0T發(fā)動機均采用了水冷式設(shè)計，其效率相比風(fēng)冷而言更為高效。

除此以外，缸體材質(zhì)上，排量更小定位更低的EA211發(fā)動機已經(jīng)采用鋁制缸體，相比而言，第三代EA888仍舊采用鑄鐵缸體顯得不那么與時俱進，新一代EA888研發(fā)時，我們預(yù)測缸體材質(zhì)也將發(fā)生改變。

總結(jié)：未來2.0T級別的主力產(chǎn)品，集成缸蓋/雙噴射系統(tǒng)配置齊全。

之前提到的雙噴射系統(tǒng)、集成缸蓋以及可變氣門正時和升程已經(jīng)是耳熟能詳?shù)呐渲昧�，但對于大眾來說，正是由于有了這些硬件設(shè)施加上后期的不斷調(diào)試和改進才成就了EA888如今在大眾/奧迪集團的地位。

與1.8T發(fā)動機相比，配備上所有領(lǐng)先技術(shù)的2.0T要顯得更有誠意。如果說1.8T是大眾“銷量擔當”的代表的話，那么2.0T足以被冠以“性能”擔當?shù)姆Q號。除了帕薩特、速派等頂配車型外，標榜運動的高爾夫GTI、凌渡GTS等車型也將配以這樣一顆強健的“心臟”。從此前高爾夫GTI的評測表現(xiàn)來看，它能在6.66秒內(nèi)將這款運動小車從0加速到100km/h，跑完400米直線的時間僅為14.79秒相比第六代GTI來說快了不少。雖然凌渡GTS還未正式上市，但參考了GTI的成績后我們對它的表現(xiàn)又充滿了期待。

作為一款“民用”發(fā)動機，發(fā)動機的可靠性仍是優(yōu)先考慮的重點。進化到第三代的EA888已經(jīng)針對前兩代發(fā)動機的問題進行了諸多改進，對于大眾的誠意和態(tài)度我們?nèi)越o予肯定和鼓勵，同時也希望它在未來改進和更新的道路上繼續(xù)保持領(lǐng)先勢頭，當然我們也希望這款新機型能夠像它的前輩那樣伴隨著車主跑上數(shù)十萬公里，獲得更多消費者的口碑。

大眾EA888發(fā)動機是大眾全新設(shè)計的一款發(fā)動機，集合缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術(shù)于一身，實現(xiàn)了動力與經(jīng)濟環(huán)保的結(jié)合。不過呢雖說經(jīng)濟環(huán)保但是卻存在燒機油的問題很多車主都是很無奈。如今第三代EA888發(fā)動機發(fā)布了，第三代ea888燒機油嗎？

　　還記得第三代EA888發(fā)動機面世的時候，大眾非常自信地向消費者保證，燒機油的情況會得到明顯的改善，某些經(jīng)銷商甚至直接給出新發(fā)動機不燒機油的結(jié)論。

雖然從目前的市面反響來看，確實很少聽到關(guān)于第三代EA888發(fā)動機燒機油的情況，但畢竟有前車之鑒，很多網(wǎng)友都持有觀望的態(tài)度，包括我自己。今天我們就簡單聊聊關(guān)于大眾是否還會出現(xiàn)大范圍燒機油的話題，談?wù)勎易约旱目捶ā?/p>

　　老EA888燒機油的原因

　　由于每個廠商對發(fā)動機的設(shè)計和調(diào)教各方面都會有差異，所以不同廠商的發(fā)動機燒機油的原因也會不一樣。大眾老EA888燒機油的元兇主要是活塞環(huán)和油氣分離器。

設(shè)計有缺陷的發(fā)動機， 不僅僅是燒機油。 主要是 凸輪軸的那個設(shè)計， 如果電磁閥出現(xiàn)故障， 就很容易導(dǎo)致上面一系列的配件都I損壞。 發(fā)動機并不是需要特別的先進， 關(guān)鍵是要耐用，其次才考慮升油和升功率。

大眾的第三代EA888發(fā)動機共有1.8和2.0兩個排量而2.0又有高低功率兩個版本，如果是對比1.8和2.0的發(fā)動機的話，個人建議你選2.0的，因為1.8的雖然也是第三代EA888發(fā)動機，但是進過簡配了的版本，1.8的發(fā)動機簡配了進氣歧管供油系統(tǒng)，并沒有使用2.0的雙噴射供油系統(tǒng)，所以1.8的發(fā)動機整體的性能不如2.0的更好一些，大眾的車型也開始換代放棄使用1.8的發(fā)動機了，改用2.0低功率版本來替代1.8的發(fā)動機，所以如果預(yù)算可以的話還是選2.0更好一些。

可靠性指的是能夠長期保持標準工況的能力。這種能力實際上與發(fā)動機技術(shù)是否先進沒有正相關(guān)關(guān)系，換句話說，并不是說發(fā)動機越新，可靠性就越好。舉個例子，很多七八十年代產(chǎn)的車，只要保養(yǎng)好，也能開的很好，不會趴窩。除非發(fā)動機進行專門用于可靠性技術(shù)的設(shè)計改進，才能明顯提高可靠性。我們知道的桑塔納捷達正是因為高可靠性，皮實耐用，才為國人所喜愛。而陸虎等高端車發(fā)動機小毛病也不少。所以發(fā)動機可靠性是一個相對獨立的指標，與汽車第幾代，汽車多少錢，沒啥太大關(guān)系

大眾第三代E888發(fā)動機1.8和2.0的的發(fā)動機，當然是2.0的可靠一些，因為1.8的發(fā)動機沒有岐氣管噴射，而2.0的發(fā)動機是缸里直噴和岐氣管噴射混合噴射。