大眾可以說是中國(guó)車壇里的王者了，長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)車市銷量榜首。大眾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，形成了南北兩派的局勢(shì)，即南有上汽，北有一汽。雖然同樣頂著大眾的標(biāo)志，但卻又大不相同，你能分的清楚嗎？

上海大眾汽車有限公司

上海大眾汽車有限公司（Shanghai Volkswagen Co.Ltd，以下簡(jiǎn)稱上汽大眾），是一家中德合資企業(yè)，中德雙方投資比例為：上海汽車集團(tuán)股份有限公司50%，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)40%、大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司10%。1978年11月，中國(guó)社會(huì)主義改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)總設(shè)計(jì)師親自批示，正式拉開了轎車中外合資經(jīng)營(yíng)洽談的序幕。經(jīng)過六年縝密的談判，1984年10月，中德雙方在北京人民大會(huì)堂舉行隆重的合營(yíng)合同簽字儀式，上海大眾在改革開放的大潮中應(yīng)運(yùn)而生。作為中國(guó)改革開放后最早的轎車合資企業(yè)，上海大眾見證了改革開放的30年。

一汽-大眾汽車有限公司

一汽-大眾汽車有限公司是由第一汽車集團(tuán)公司和德國(guó)大眾公司共同合資經(jīng)營(yíng)的大型轎車生產(chǎn)企業(yè)，于1991年2月6日成立，一汽集團(tuán)公司占60%的股份，德國(guó)大眾康采恩集團(tuán)占40%的股份。其中，德國(guó)大眾公司占20%的股份，奧迪公司占10%的股份，大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司占10%的股份。一汽大眾是我國(guó)第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車工業(yè)基地。

經(jīng)過這么多年的發(fā)展，一汽大眾在吉林長(zhǎng)春、四川成都和廣東佛山建有三大基地。擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)器廠、成都發(fā)動(dòng)機(jī)廠以及沖壓中心等七大專業(yè)汽車及部件生產(chǎn)廠。

上汽大眾和一汽大眾的早期產(chǎn)品

上汽大眾在早期的代表作是桑塔納，在那個(gè)時(shí)候的桑塔納堪稱國(guó)內(nèi)轎車第一大品牌，如果有人說他開的是輛桑塔納，那這個(gè)人就牛逼的不行了。

而一汽大眾的代表作是捷達(dá)，雖然捷達(dá)生產(chǎn)要比桑塔納晚一些但還是很受歡迎，畢竟當(dāng)時(shí)的情況也就這么幾款轎車了。這兩款車也都沒有讓人失望，質(zhì)量過硬，正是這兩款車為大眾叩開中國(guó)車市的大門，同時(shí)也建立了大眾良好的口碑，這也是大眾今天在中國(guó)車壇這么輝煌的原因之一吧。這兩款車也一直更新?lián)Q代延續(xù)至今。

兩個(gè)品牌各自為戰(zhàn)相互競(jìng)爭(zhēng)

說完過去再來說說現(xiàn)在，上汽大眾與一汽大眾雖同為大眾但是在售車型卻完全不同，兩家各自為戰(zhàn)，互相競(jìng)爭(zhēng)，而正是這種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系兩家也越來越強(qiáng)。同時(shí)上汽大眾與一汽大眾旗下都不是僅有大眾一個(gè)品牌的，上汽大眾有大眾與斯柯達(dá)兩個(gè)品牌而一汽大眾有大眾和奧迪兩個(gè)品牌（奧迪與斯柯達(dá)都是德國(guó)大眾旗下的子品牌）。

這些是上汽大眾與一汽大眾目前的在售車型，朗字輩和途字輩是上汽大眾的，而騰字輩及經(jīng)典的高爾夫是一汽大眾的。

汽車的本質(zhì)上，上汽大眾更懂國(guó)人

相同平臺(tái)下，上汽大眾會(huì)根據(jù)國(guó)內(nèi)的具體情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)校，無論是底盤還是發(fā)動(dòng)機(jī)或者其他配置方面，比如帕薩特。帕薩特其實(shí)本質(zhì)上與歐版的帕薩特并不是一款車，而與美版的帕薩特為姊妹車，這就是差異性。

而一汽大眾則不同，國(guó)內(nèi)有個(gè)說法一汽大眾才是真正的德國(guó)車。其實(shí)這種說法并不無道理，要知道一汽在引入生產(chǎn)線的時(shí)候考慮更多的是車的本質(zhì)，也就是直接把歐洲的生產(chǎn)線直接拿到國(guó)內(nèi)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，對(duì)國(guó)人需求這部分其實(shí)是欠缺的。

而市場(chǎng)方面便印證了開頭說的南有上汽，北有一汽，在南方上汽大眾服務(wù)點(diǎn)更密集一點(diǎn)而在北方一汽大眾更勝一籌，這也就間接導(dǎo)致北方買一汽的多一點(diǎn)，南方買上汽的多一點(diǎn)，當(dāng)然這些都是相對(duì)而言。這倆家車企造就了大眾在中國(guó)的成功，大眾至今仍然穩(wěn)坐中國(guó)汽車銷量榜首。

分的清楚了嘛？

一汽大眾跟上汽大眾是兩個(gè)完全不一樣的合資品牌，可以說除了大眾的商標(biāo)一樣，其他的都不一樣。

1、公司結(jié)構(gòu)與股權(quán)占比：一汽大眾是第一汽車集團(tuán)公司和德國(guó)大眾公司合資的，最開始一汽占股60%，而德國(guó)大眾占股40%。1995年12月18日，股比結(jié)構(gòu)變成了一汽60%、大眾30%、奧迪10%。

上汽大眾是上汽公司和德國(guó)大眾合資的，上汽公司和德國(guó)大眾各占50%股份。

2、成立時(shí)間：一汽大眾成立于1991年。上汽大眾成立于1985年。

3、旗下車型：

上汽大眾：桑塔納、朗逸、帕薩特、途岳、途觀L、凌渡、輝昂、POLO、途觀等。

一汽大眾：探岳、捷達(dá)、邁騰、探歌、速騰、寶來、CC、高爾夫等。

4、上汽大眾在早期的代表作是桑塔納，而一汽大眾的代表作是捷達(dá)。

上汽大眾全稱叫上汽大眾汽車有限公司，是一家中德合資企業(yè)，由上汽集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)合資經(jīng)營(yíng)。

一汽大眾全稱叫一汽-大眾汽車有限公司，是由中國(guó)第一汽車股份有限公司、德國(guó)大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司和大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司合資經(jīng)營(yíng)的大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)。

在回答這個(gè)問題前，先問個(gè)小問題。提起大眾你會(huì)想起哪些車？

輝騰、高爾夫GTI、帕薩特R36、途銳、Scirocco尚酷、甲克蟲、CC？又或是邁騰、速騰、高爾夫、朗逸、POLO、途安、Tiguan途觀、帕薩特新領(lǐng)馭？對(duì)，但不完全對(duì)。事實(shí)上不夸張的說，只要是車的行業(yè),就會(huì)有大眾集團(tuán)的身影。

沒錯(cuò)，你可能沒想到你手中的大眾和保時(shí)捷、賓利、布加迪以及蘭博基尼這些豪車還是遠(yuǎn)親呢。事實(shí)上德國(guó)大眾旗下足足有十個(gè)品牌。奧迪、大眾、大眾商務(wù)、斯堪尼亞、蘭博基尼、保時(shí)捷、西亞特、斯柯達(dá)、賓利、布加迪都屬于德國(guó)大眾。

了解了這些我們?cè)賮碛懻撚懻撋掀�大眾和一汽大眾又是怎么一回事呢�?/p>

成立于1985年的上汽大眾汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱上汽大眾）是一家中德合資企業(yè)。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前已經(jīng)形成了以上海安亭為總部，輻射上海安

亭和南京的兩大生產(chǎn)基地。

而1991年 2月，一汽－大眾汽車有限公司才正式成立。

也就是說從時(shí)間上來說上汽成立時(shí)間要比一汽早幾年，不過兩家企業(yè)根源上都是和德國(guó)大眾合作的企業(yè)。上海大眾汽車有限公司是上汽集團(tuán)和德國(guó)大眾公司合資的轎車生產(chǎn)企業(yè)。公司中德雙方的投資比例各占50%。一汽-大眾汽車有限公司則是由第一汽車集團(tuán)公司和德國(guó)大眾公司共同合資經(jīng)營(yíng)的大型轎車生產(chǎn)企業(yè)，一汽集團(tuán)公司占60%的股份，德國(guó)大眾康采恩集團(tuán)占40%的股份。

總的來說，兩家企業(yè)都與德國(guó)大眾合資，技術(shù)方面都有德國(guó)大眾的支持，但至于區(qū)別，可以說兩者企業(yè)沒有什么關(guān)系了，都是各自研發(fā)各自的車型。

至于哪個(gè)更好一點(diǎn)，只能說各有千秋。上汽的自主研發(fā)能力比一汽強(qiáng)一些。例如，一汽是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，上汽是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。因此一汽要比上汽的車噪音小，高車速的情況下沒有上汽的車“飄”。不過這種簡(jiǎn)單對(duì)比毫無意義，還是得看具體車型了。

他倆有啥區(qū)別？本體上說都是德國(guó)大眾與中國(guó)的南北兩家汽車企業(yè)合資開的、俗話說的一個(gè)媽兩個(gè)爹的公司，上汽大眾有大眾品牌和斯柯達(dá)品牌，一汽大眾同樣有大眾品牌，不過有奧迪這個(gè)豪車品牌！你要非要說哪個(gè)更好一點(diǎn)……一汽大眾吧，比較有奧迪品牌在，觀賞上更貼近德國(guó)大眾一些！不過這個(gè)東西就是仁者見仁 智者見智的問題，有的人喜歡德系車，有的人喜歡日系車，還有的人喜歡法系和美系車，所以個(gè)人觀點(diǎn)不會(huì)一樣！

一汽大眾和上汽大眾都是德國(guó)大眾在中國(guó)的合資公司，并稱“南北大眾”；多年以來霸榜車企銷量排行冠亞軍，是中國(guó)最受歡迎的汽車品牌。雖然兩者都叫大眾，但是品牌定位還是存在一定的差異性的。

一汽大眾

一汽大眾成立于1991年，由大眾集團(tuán)、一汽集團(tuán)、奧迪合資建立，一汽集團(tuán)持股60％，大眾集團(tuán)和奧迪持股40％，一汽集團(tuán)作為“長(zhǎng)子”品牌，雖然晚于上汽大眾成立，但是在車型資源引進(jìn)方面要優(yōu)于前者，奧迪品牌的加入讓一汽大眾給人的感覺檔次感也要高于上汽大眾。一汽大眾做工更加細(xì)致，追求原汁原味的德系匠心工藝，車型方面也更多引入海外原版車型。

目前一汽大眾在售的車型：CC、邁騰、速騰、高爾夫、蔚領(lǐng)、寶來、捷達(dá)、探歌、探岳等，其中大部分的車型都是由海外原版車型引進(jìn)而來，最大程度的保留了德系的品質(zhì)，但是在與上汽大眾的常年較量中也一直處于下風(fēng)。隨著寶來中國(guó)特供化和捷達(dá)品牌的獨(dú)立，一汽大眾也學(xué)著上汽大眾從中國(guó)消費(fèi)的需求出發(fā)，造中國(guó)人喜歡的車。加之SUV車型探歌探岳的陸續(xù)問世，一汽大眾一直以來的短板也彌補(bǔ)上了，在目前蕭條的市場(chǎng)中逆勢(shì)上漲，今年很有可能會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)上汽大眾的超越。

一汽大眾的雙品牌是奧迪，成立于1909年，奧迪是德國(guó)最悠久而偉大的汽車制造商之一。以其高技術(shù)水平、高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及高強(qiáng)勁動(dòng)力的準(zhǔn)則，秉承著進(jìn)取，尊貴，動(dòng)感三大核心價(jià)值，成為豪華汽車品牌的標(biāo)志。 奧迪，前瞻的安全思考與成熟的領(lǐng)跑技術(shù)，致力于打造人、車、生活有機(jī)互動(dòng)的生態(tài)圈，為用戶創(chuàng)造出更值得信賴的美好出行生活！同時(shí)奧迪車系中國(guó)最受歡迎的豪華品牌。

上汽大眾

汽車大眾成立于1985年，由大眾集團(tuán)和上汽集團(tuán)合資建立，各持有50％股份，是國(guó)內(nèi)歷史最悠久的車企之一。上汽大眾也全是最懂國(guó)人的汽車品牌，切合消費(fèi)者需求，在德國(guó)大眾的原版車型上基礎(chǔ)上，自主研發(fā)了多款中國(guó)特供車型，也取得了非常不錯(cuò)的效果，最具代表的車型就是朗逸，自2009年面市以來連續(xù)十年霸占轎車榜冠軍，可以說是上汽大眾最成功的車型。

目前上汽大眾在售車型：途昂、輝昂、途觀、途觀L、途岳、途安、T-Corss、帕薩特、朗逸、朗勁、凌渡、polo等，實(shí)現(xiàn)了從AO級(jí)到MPV的全覆蓋的產(chǎn)品線。這里還要說的就是德國(guó)大眾把強(qiáng)勢(shì)的奧迪品牌劃分給一汽大眾，德國(guó)大眾為了補(bǔ)償上汽大眾，把途觀授權(quán)給上汽大眾，途觀常年位列合資SUV銷量榜首，在與一汽大眾的較量中也算占得了一定的先機(jī)。

上汽大眾的雙品牌是上汽斯柯達(dá)，可能很多人并不了解斯柯達(dá)，它來自于捷克，成立于1895年，是目前歷史最悠久的四大汽車品牌之一，甚至比大眾品牌更加悠久，經(jīng)歷了多次戰(zhàn)亂和政變依舊保留了下來，確實(shí)非常難能可貴，斯柯達(dá)曾經(jīng)也有很多輝煌的成就，其代表車型“希斯巴諾.蘇莎”一個(gè)底盤的價(jià)格甚至比一輛勞斯萊斯還貴，后來因運(yùn)營(yíng)不善被大眾集團(tuán)收購(gòu)，2005年繼奧迪之后大眾在中國(guó)第三個(gè)量產(chǎn)品牌，從此南北大眾雙品牌對(duì)立路面正式形成。如果說奧迪是一汽大眾的“高級(jí)將領(lǐng)”，那么斯柯達(dá)品牌就是上汽大眾的“開路先鋒”。大眾最新的技術(shù)都會(huì)先用在斯柯達(dá)品牌上，再運(yùn)用到大眾品牌上，而且斯柯達(dá)品牌同級(jí)別車型價(jià)格要低于大眾車型，所以適合既想感受德系品質(zhì)又兼顧性價(jià)比的消費(fèi)者。

寫在最后，一汽大眾做工更加細(xì)致原汁原味；上汽大眾配置更高營(yíng)銷更成功更懂國(guó)人。

感謝關(guān)注，小黑將持續(xù)為大家分享更多汽車干貨知識(shí)，讓大家選車用車不再煩惱～

這個(gè)問題，其實(shí)是很多消費(fèi)者關(guān)心的問題。

兩家企業(yè)都是大眾在中國(guó)市場(chǎng)的合資公司，不過上汽大眾在上海，一汽大眾在長(zhǎng)春，兩個(gè)城市的行事風(fēng)格也造就了后來兩個(gè)企業(yè)的發(fā)展路徑迥異。

雖然一直有一個(gè)說法，認(rèn)為德國(guó)大眾偏袒一汽大眾，由于在定位上，德國(guó)大眾對(duì)于一汽大眾的定位就是純正德國(guó)血統(tǒng)，而上汽大眾走適應(yīng)性改進(jìn)路線，所以在之后的新車投放上，上汽大眾拿到的產(chǎn)品往往都比一汽大眾慢半拍。不過好在，上汽大眾身處上海這樣一個(gè)開放的國(guó)際化大都市，所以更懂得營(yíng)銷和研究消費(fèi)心理。

而且正是因?yàn)閮蓚�(gè)企業(yè)被區(qū)別對(duì)待，導(dǎo)致上汽大眾因禍得福，逐漸掌握了強(qiáng)大的本土化研發(fā)和改造。例如上汽大眾的A級(jí)車銷量冠軍朗逸，就是上汽大眾最強(qiáng)大的本土改造能力和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)完全讀懂之下的產(chǎn)物。這可是專屬于中國(guó)市場(chǎng)的車型，俗稱轉(zhuǎn)基因產(chǎn)品，你在大眾德國(guó)本土是看不到的。之后，上汽大眾又做出了專屬于中國(guó)市場(chǎng)的輝昂，雖然市場(chǎng)表現(xiàn)不那么好，不過至少是上汽大眾的旗艦產(chǎn)品，將VW檔次拉高了一個(gè)格調(diào)。

而資源技術(shù)永遠(yuǎn)被傾斜的一汽大眾，則在原滋原味的德系血統(tǒng)保護(hù)下，也取得了相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，同樣俘獲了一大批忠于大眾LOGO的擁躉們的喜愛，只是功勞主要還是歸于產(chǎn)品力足夠強(qiáng)大。

當(dāng)然，消費(fèi)者最后要買上汽大眾還是買一汽大眾，就要看更忠于原滋原味的德國(guó)制造，還是為更懂中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品買單了。

我有一輛大眾捷達(dá)車，不但跑起來感覺不錯(cuò)，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，而且維修保養(yǎng)都省得很。唯一不足外觀一般，內(nèi)飾較小，總起來說物美價(jià)廉，足夠使用，我就就喜歡大眾車。當(dāng)然，上汽和一汽都是一樣。

上汽大眾和一汽大眾兩個(gè)車企在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中有很高的知名度，大家習(xí)慣稱為南北大眾。之所以知名度高，一是大眾進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)間較早，二是大眾的銷量高，南北大眾全年銷量甚至超越了日系兩田一產(chǎn)的銷量綜合。對(duì)車輛不太熟悉的朋友可能都分不清大眾哪款車在哪家大眾生產(chǎn)，甚至很多人覺得都是大眾，沒什么區(qū)別，只是南北生產(chǎn)而已。但實(shí)際來說，兩個(gè)車企的區(qū)別還是挺大的。今天給大家具體來說說：

1、成立時(shí)間

上汽大眾是國(guó)內(nèi)成立最早的合資車企，成立于1984年。同時(shí)期的很多合資企業(yè)基本已經(jīng)都消失了。一汽大眾成立時(shí)間稍晚，與1991年成立。

2、產(chǎn)品不同

上汽大眾：輝昂、帕薩特、凌渡、朗逸、朗行、朗境、桑塔納、POLO、途安、途昂、途觀L、途岳、途鎧

一汽大眾：邁騰、CC、速騰、寶來、蔚領(lǐng)、高爾夫、捷達(dá)、探岳、探歌、探影

3、優(yōu)勢(shì)不同

上汽大眾：營(yíng)銷能力更強(qiáng)，對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求的把握更加的準(zhǔn)確，車型會(huì)根據(jù)國(guó)內(nèi)情況進(jìn)行本土化改造。

一汽大眾：傳統(tǒng)國(guó)企，各方面的信息反應(yīng)較慢。產(chǎn)品血統(tǒng)更加的純正，講究原汁原味。

4、哪個(gè)更好

原則上來說兩家車企都是依托于大眾的技術(shù)來進(jìn)行產(chǎn)品的引進(jìn)和打造。相比上汽大眾，一汽大眾的產(chǎn)品更加接近德國(guó)本土的產(chǎn)品。這次中保研碰撞的成績(jī)也可以看出，邁騰的成績(jī)略好于帕薩特（雖然二者的成績(jī)都不怎么樣）。這也是一直以來形成的規(guī)律，相比一汽大眾，上汽大眾擁有更強(qiáng)的自我研發(fā)能力，對(duì)于本土消費(fèi)者的需求把握更加的精準(zhǔn)，加上較強(qiáng)的營(yíng)銷能力，所以產(chǎn)品方面普遍比一汽大眾的銷量更好。

但這也是雙刃劍，德國(guó)大眾覺得上汽大眾有自己的主見，所以更加的難控制，在產(chǎn)品分配方面就更加傾向于一汽大眾，大家也發(fā)現(xiàn)邁騰、高爾夫、速騰、CC都是跟德國(guó)本土車型基本一致的，而上汽大眾只有途觀和POLO比較原汁原味，帕薩特都是美版的，最新一代剛剛使用了跟邁騰一樣的平臺(tái)。而像朗逸、凌渡、朗境、朗行都是針對(duì)國(guó)內(nèi)打造的，不屬于全球車型。再加上，一汽大眾還擁有奧迪這樣的豪華品牌，之前的邁騰甚至都與A4L共線生產(chǎn)，所以在產(chǎn)品零部件方面，即使捷達(dá)這樣的入門車型的零部件上面都有奧迪的標(biāo)識(shí)，所以看出供應(yīng)商都是跟奧迪一致的。

綜合以上，個(gè)人覺得一汽大眾的產(chǎn)品相比上汽大眾要更好一些。希望能幫助到大家。

2個(gè)都是不同公司，但是都是銷售德國(guó)大眾品牌車型的公司，大眾在中國(guó)有兩個(gè)合資企業(yè)！一汽大眾，上海大眾：

上汽大眾：全名上海大眾汽車有限公司，成立于1985年3月,注冊(cè)資本： 115億，中國(guó)和德國(guó)的合資企業(yè)，股權(quán)比例是：上汽集團(tuán)50%，德國(guó)大眾集團(tuán)：40%，大眾汽車（中國(guó)）投資公司：10%，年產(chǎn)量：大約45萬輛

銷售大眾的車型：大眾：polo、朗行、途安、朗逸、途觀、桑塔納、帕薩特；

銷售斯柯達(dá)車型：晶銳、昕銳、野帝、明銳、速派等車型。

一汽大眾：全名一汽-大眾汽車有限公司，成立于1991年2月，由第一汽車集團(tuán)公司和德國(guó)大眾公司共同合資經(jīng)營(yíng)的大型轎車生產(chǎn)企業(yè)，一汽集團(tuán)公司占60%的股份，德國(guó)大眾康采恩集團(tuán)占40%的股份。其中，德國(guó)大眾公司占20%的股份，奧迪公司占10%的股份，大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司占10%的股份，年產(chǎn)量：66萬輛整車、36萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、18萬臺(tái)傳動(dòng)器。

銷售大眾車型：捷達(dá)、寶來、高爾夫、速騰、邁騰、CC、開迪；

銷售奧迪車型：奧迪A4L、奧迪A6L、Q3、Q5、A3等；

可以根據(jù)車型產(chǎn)品甄別這2個(gè)公司的區(qū)別，綜合實(shí)力是一起大眾，但是不同產(chǎn)品，所以不能說哪一個(gè)更好，請(qǐng)參考，謝謝！（Bee）

一汽大眾VS上汽大眾，同為大眾的它南北分家，到底買誰合適？

素有北一汽，南上汽的大眾區(qū)別，那么對(duì)于我們來說那臺(tái)車更加的適合家用呢？性價(jià)比更高呢？我們從以下幾點(diǎn)來了解一下大眾的區(qū)別。

1.南北大眾的文化歷史

上汽大眾成立時(shí)間要早于一汽大眾，上海商人的眼光是毒辣的，所以在這一方面，南大眾可謂是先驅(qū)者一般，上汽大眾于1984年正式成立，可以說是早期的中外合資企業(yè)，那么大眾，上汽集團(tuán)占股的比例又是如何呢？

上海有限公司占百分之五十

德國(guó)大眾汽車占百分之四十

中國(guó)大眾占百分之十。

一汽也不甘落后呀，于是找到大眾想要在成立一個(gè)，就去找對(duì)方商量，畢竟蛋糕得要靠自己競(jìng)爭(zhēng)過來不是嗎？一汽大眾1991年成立，是國(guó)內(nèi)第一汽車集團(tuán)公司和德國(guó)大眾集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)辦的。

一汽集團(tuán)占百分之六十

德國(guó)大眾康采恩集團(tuán)占百分之四十

而德國(guó)大眾的百分之40又分為

德國(guó)大眾汽車占百分之二十

奧迪汽車占百分之十

中國(guó)大眾占百分之十

所以對(duì)于上汽來說，一汽大眾的股東層面較多，也就會(huì)產(chǎn)生更多的爭(zhēng)議及內(nèi)容問題。

2.戰(zhàn)斗方向不同

還記得90年代的桑塔納嗎，這是真正的傳奇，這一款車型至今都是經(jīng)典，上汽大眾的成名作為他披荊斬棘，成為是當(dāng)時(shí)車界的標(biāo)桿。

而當(dāng)時(shí)的一汽在干嘛呢？老捷達(dá)，捷達(dá)王知道嗎？對(duì)對(duì)對(duì)，就是它，雖然也是風(fēng)靡世界，可后期乏力并沒有像桑塔納那樣有傳奇色彩�？梢膊桓事浜�，也所謂是一個(gè)經(jīng)典故事。

那么一汽大眾還有什么致命絕招呢？當(dāng)然把自己收購(gòu)的奧迪給一汽了，換來了一個(gè)市場(chǎng)，就是豪華車市場(chǎng)，讓一汽一直馳騁無敵，比如A4,A6都是當(dāng)時(shí)官車的香餑餑。

上汽看見了自己老股東不樂意了，憑啥它有我沒有，心里也不爽，所以就跟老股東反應(yīng)了，搞了個(gè)斯柯達(dá)來，于是乎南北大眾才真正意義上的分離獨(dú)立堅(jiān)守自己的陣地。

3.對(duì)于消費(fèi)的選擇

得到了老股東的支持，兩個(gè)大眾就開始了不同領(lǐng)域的研究，一汽走中高端路線，畢竟有官車市場(chǎng)，還有國(guó)家的支持，所以在離本心的路上越來越遠(yuǎn)，而上汽大眾則是去往中低端的市場(chǎng)進(jìn)發(fā)，了解國(guó)人的需求，對(duì)很多國(guó)人想要了解的，需要的第一時(shí)間做出反饋，自然而然的市場(chǎng)占有率變得越來越大，而售后服務(wù)來說，上汽的質(zhì)量，包括投訴量都低于一汽，畢竟商人服務(wù)于大眾，取之于大眾，上汽大眾研究的透透的。

總結(jié)：同為大眾，可對(duì)于市場(chǎng)的定位取決于自身?xiàng)l件，上汽利用了最好的拐角超越了一汽，這也使得了一汽痛失了很多自己的市場(chǎng)，畢竟消費(fèi)者才是決定車企成功的決定要素。