凱迪拉克ATSL依靠“打骨折”的低價(jià)營(yíng)銷策略確實(shí)取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，但是風(fēng)光過(guò)后，這種策略帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)也開(kāi)始顯現(xiàn)，消費(fèi)者們對(duì)凱迪拉克的“套路”已經(jīng)胸有成竹，新車在推出一段時(shí)間后必定有很大的優(yōu)惠力度，即便是非常喜歡凱迪拉克的朋友也不會(huì)選擇馬上就買，而是會(huì)繼續(xù)觀望一段時(shí)間，對(duì)此凱迪拉克表示很頭疼。

而CT4作為ATSL的繼任者，雖然動(dòng)力在經(jīng)過(guò)了“國(guó)六”的洗禮之后略微下降，但是依然有著運(yùn)動(dòng)車型前縱置后驅(qū)的動(dòng)力布局形式，在駕駛質(zhì)感上一如既往的優(yōu)秀，價(jià)格也還算有誠(chéng)意，畢竟二十多萬(wàn)的價(jià)格同價(jià)位也很難買到前置后驅(qū)車了（此處請(qǐng)忽略二手車）。

但即便是這樣，上市一段時(shí)間后銷量還是不盡如人意，這可讓經(jīng)銷商們不知該如何是好。

CT4作為運(yùn)動(dòng)車型，很大一部人買回來(lái)多多少少都會(huì)進(jìn)行改裝，尤其是動(dòng)力部分，刷個(gè)一階程序，車子就會(huì)快很多。但是在外面刷的程序可靠性往往不能得到保證，而且刷了程序之后就會(huì)失去原廠質(zhì)保，這也是很多人在改裝之余要考慮到的。

于是經(jīng)銷商們以此為新的營(yíng)銷點(diǎn)，打出了“原廠程序升級(jí)的口號(hào)”，希望以此可以打消那些喜歡刷程序客戶的顧慮，提升銷量。

新的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力怎么樣?

CT4原廠搭載的是代號(hào)為L(zhǎng)SY的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為237馬力（174千瓦），峰值扭矩為350�！っ住６�之前的ATS-L，搭載的是通用2.0T LTG發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率279馬力（205千瓦），最大扭矩400�！っ�。相比之下，CT4要比ATS弱了不少。

為什么新的CT4要放棄原本就很暴力的LTG發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

主要原因還是排放，新的LSY發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿足最新的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，在動(dòng)力體驗(yàn)上也要比LTG順滑不少，車輛起步時(shí)不用到很高的轉(zhuǎn)速渦輪就可以介入，也在日常代步的常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)， 都可以提供最大350牛米的扭矩輸出。

動(dòng)力程序怎么樣？

此次新推出的程序可以讓原本表現(xiàn)就很出色的動(dòng)力表現(xiàn)更上一層樓，據(jù)經(jīng)銷商自己做的海報(bào)宣傳，V系列套件方案一僅8000元即可讓動(dòng)力提升至百公里加速6.2秒；而V系列套件方案二則是13000元，可將動(dòng)力提升至百公里加速5.9秒。凱迪拉克CT4目前僅兩款2.0T車型，均為百公里加速6.9秒，意味著升級(jí)套件2可讓其百公里加速將低1秒時(shí)間，這個(gè)進(jìn)步對(duì)于原廠車來(lái)說(shuō)還是挺可觀的。

最讓改裝車友興奮的是，在經(jīng)銷商處的改裝CT4仍然享受原廠質(zhì)保，這個(gè)是外面的街頭改裝店所不能提供的。

CT4作為ATS-L的繼任車型，依然延續(xù)了凱迪拉克家族的激進(jìn)造型，更容易吸引眼球，不過(guò)呢，造型是見(jiàn)仁見(jiàn)智的問(wèn)題，可能有人愛(ài)也會(huì)有人不屑.

單純說(shuō)說(shuō)車輛本身的綜合素質(zhì)呢，CT4是值得肯定的，作為入門級(jí)豪華車，在經(jīng)歷了ATS-L時(shí)代的輝煌之后，迎來(lái)了升級(jí)，而且美系車一貫的“物超所值”策略，也讓它的性價(jià)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于德國(guó)對(duì)手

感謝邀請(qǐng)回答，我是車海v無(wú)涯，每天與大家一起交流，分享，學(xué)習(xí)，有關(guān)汽車方面的知識(shí)。

凱迪拉克CT4搭載的是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配通用自主研發(fā)的8ATt變速箱，最大馬力237匹，峰值扭矩350牛米，0到100公里加速時(shí)間6.9秒。單看數(shù)據(jù)，CT4的動(dòng)力可以說(shuō)是同級(jí)最強(qiáng)的了，因?yàn)橥��?jí)別的，像BBA的那三臺(tái)入門級(jí)車型，都是1.5T或者是3缸車型起步。而凱迪拉克CT4，是這個(gè)級(jí)別唯一的一臺(tái)標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

因?yàn)槎ㄎ缓投▋r(jià)的關(guān)系，CT4在駕駛部分最大的遺憾，就是之前在ATS_L上標(biāo)配的四活塞卡鉗，并沒(méi)有出現(xiàn)在CT4的任何一款配置上。雖然CT4采用了電傳剎車和CT5保持了同樣優(yōu)秀的腳感，舒適，反應(yīng)快；但是，制動(dòng)力好像不太能夠令人滿意，而且在激烈駕駛之后，它的熱衰減還是挺明顯的。

當(dāng)你開(kāi)著凱迪拉克CT4是第一次過(guò)彎的時(shí)候，你會(huì)明白為什么這次凱迪拉克，不再一味的去追求所謂的強(qiáng)勁動(dòng)力了，不再是傳統(tǒng)的那種美式大馬力肌肉車的感覺(jué)。從CT4開(kāi)始，它的手感不僅像CT5一樣精準(zhǔn)，而且在轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤那種阻尼感是你在市面上都少見(jiàn)的高級(jí)和新意，更短的車身也帶來(lái)了更加靈活的車身姿態(tài)。如果大馬力會(huì)給你帶來(lái)那種臉紅心跳的刺激感，那么，好的操控表現(xiàn)則會(huì)讓你隨時(shí)隨地臉上都布滿笑容。

內(nèi)飾部分，最值得一提的是，這次CT4在方向盤外圈做了一圈的加粗，要知道之前很多的凱迪拉克車型，操控雖然很好，但是方向盤的手感一直不夠飽滿。而這次CT4的方向盤握感，絕對(duì)能夠滿足你在駕駛時(shí)候的控制欲；并且，換擋撥片也終于變成了標(biāo)配，就連之前被很多人吐槽的，連賣車的都找不到的車內(nèi)后備箱開(kāi)啟按鈕，這次也放在了正確的位置上。

毫無(wú)疑問(wèn)，凱迪拉克CT4就像其他的凱迪拉克車型一樣，只要靜靜的停在那里，就會(huì)激起你的駕駛欲望，甚至是購(gòu)買欲望的車。它依舊是一臺(tái)辨識(shí)度極高的車型，受車身尺寸的限制，它的大燈是一個(gè)整體的造型，而且CT4是同級(jí)別唯一的一臺(tái)標(biāo)配LED大燈的車型，那不管是靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)，都是那么的引人注目。

既然是一臺(tái)定位純粹運(yùn)動(dòng)的轎車，很多人看到CT4：23.97萬(wàn)~25.97萬(wàn)的售價(jià)之后，第一反應(yīng)就是等降價(jià)，因?yàn)檫@是凱迪拉克給消費(fèi)者固有的印象，總認(rèn)為凱迪拉克有很大的降價(jià)空間。但如今的凱迪拉克，已經(jīng)不再是那個(gè)為了銷量而毫無(wú)原則的品牌了，在CT4上市之后，凱迪拉克的產(chǎn)品線已經(jīng)很完善，提高品牌高度，維護(hù)品牌形象，才是凱迪拉克最重要的事情。而凱迪拉克CT4，它不是凱迪拉克的救火隊(duì)長(zhǎng)，它只是凱迪拉克送給所有愛(ài)玩車，愛(ài)駕駛操控的人的大玩具，在這個(gè)價(jià)位內(nèi)，它有同級(jí)最強(qiáng)的動(dòng)力，最具可玩性的性能，也更加的親民。、

以上看法，僅為個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎大家一起交流，分享，學(xué)習(xí)，謝謝大家~！

CT5這款車上市的時(shí)候，我就開(kāi)始喜歡凱迪拉克這個(gè)品牌了，之前凱迪拉克的造型雖然也是鉆石切割，但是總感覺(jué)比較傻，內(nèi)飾營(yíng)造的豪華氛圍也不太行，有時(shí)候甚至感覺(jué)還不如別克的高端車型內(nèi)飾豪華。但自從CT5之后，凱迪拉克車型從內(nèi)到外設(shè)計(jì)水平，算是都提升了一個(gè)檔次。

車頭不再用憨憨地橫向鍍鉻條，而是采用亮黑色網(wǎng)狀鍍絡(luò)格柵。車身也開(kāi)始增加運(yùn)動(dòng)包圍，輪轂也開(kāi)始改成黑色，現(xiàn)在的凱迪拉克車型外觀非常運(yùn)動(dòng)，比之前的ATSL等車型視覺(jué)沖擊感要好很多。但作為城市區(qū)域日常代步，個(gè)人感覺(jué)CT5的車身還是偏長(zhǎng)了一些，他的弟弟CT4剛剛好。正巧現(xiàn)在需要換車，于是就打算入手一輛。

當(dāng)知道我要購(gòu)買CT4的時(shí)候，很多朋友都好心勸告，說(shuō)凱迪拉克CT4后期肯定會(huì)降價(jià)，現(xiàn)在買的話絕對(duì)會(huì)后悔。其實(shí)這件事要看你怎么看，汽車本來(lái)就是消費(fèi)品，降價(jià)是必然的。就像你打算買一個(gè)蘋(píng)果手機(jī)，你無(wú)論什么時(shí)候買，后期的價(jià)格絕對(duì)比現(xiàn)在要便宜，但為什么蘋(píng)果手機(jī)剛剛發(fā)布，就有很多人會(huì)搶購(gòu)呢？嘗鮮唄！總之，汽車和手機(jī)是一樣的，早買早享受，晚買有折扣。況且現(xiàn)在買一輛車代步已經(jīng)成為我的剛需，所以就入手了。

現(xiàn)在買凱迪拉克CT4我們當(dāng)?shù)赜幸粋�(gè)活動(dòng)，那就是交1萬(wàn)塊錢定金頂2萬(wàn)塊錢，實(shí)際就等于優(yōu)惠了1萬(wàn)塊錢。而且4S店保證在六月底之前保價(jià)，如果六月底之前，這款車的售價(jià)更便宜了，將退還差價(jià)，所以說(shuō)到這款車后期降價(jià)問(wèn)題，六月底之前我還是挺期待的，說(shuō)不定開(kāi)了兩個(gè)月之后，還能返幾個(gè)錢，美滋滋。

簡(jiǎn)單說(shuō)一下我的提車總價(jià)格，精英型的廠商指導(dǎo)價(jià)是25.97萬(wàn)，最終等于實(shí)際優(yōu)惠了10,000塊錢，裸車價(jià)24.97萬(wàn)。全款購(gòu)買目前沒(méi)有什么強(qiáng)制消費(fèi)，購(gòu)置稅22982元，保險(xiǎn)費(fèi)用8601元，上牌費(fèi)用200元，全款總落地價(jià)共計(jì)281483元。

這款車目前最大的優(yōu)點(diǎn)就是新車?yán)�風(fēng)，而且顏值出眾，作為城市日常代步，車型大小正好，有點(diǎn)小鋼炮的感覺(jué)。凱迪拉克的配置也相當(dāng)?shù)轿唬�該有的配置都給你堆全了，基本上不需要選裝加裝任何東西。動(dòng)力可謂過(guò)剩，無(wú)論是城市路段還是高速路段都加速自如，整體行駛質(zhì)感也非常出色，底盤懸架比較運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)扎實(shí)有力，信心充足。

這款車最大的缺點(diǎn)就是空間相對(duì)來(lái)說(shuō)比較小，比較適合作為整個(gè)家庭的第二或者第三輛車，作為家庭的第一輛車來(lái)說(shuō)有點(diǎn)勉強(qiáng)。后排空間表現(xiàn)也就和標(biāo)準(zhǔn)的緊湊轎車差不多吧，中間的地臺(tái)隆起太高，所以滿座也就只能坐四個(gè)人。另外油耗感覺(jué)比我預(yù)期的要偏高一點(diǎn)，純城市路段用車，平均油耗目前11升，此數(shù)據(jù)供大家參考。

以上內(nèi)容就是凱迪拉克CT4車主的真實(shí)提車價(jià)格和用車感受，希望可以對(duì)關(guān)注這款車的朋友提供一些幫助，也歡迎各位網(wǎng)友在下方評(píng)論區(qū)點(diǎn)贊留言討論，說(shuō)說(shuō)你對(duì)凱迪拉克CT4這款車的看法。

凱迪拉克CT4·可以選擇

• 內(nèi)容概述：LSY發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)，8AT變速箱的進(jìn)步，價(jià)格的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

凱迪拉克CT4是臺(tái)神奇的轎車，因?yàn)檫@臺(tái)車的推出打破了「中端·大后超」的價(jià)格體系（足夠便宜）。不過(guò)在解析其價(jià)格優(yōu)勢(shì)之前，首先要了解這臺(tái)車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；凱迪拉克為眾人熟知的是“發(fā)動(dòng)機(jī)變缸技術(shù)”，在曾經(jīng)的六缸八缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代，該品牌的內(nèi)燃機(jī)可以在巡航駕駛中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)關(guān)閉部分氣缸，油耗會(huì)有相當(dāng)程度的下降——CT4用的也是變缸機(jī)。

「LSY型2.0T」發(fā)動(dòng)機(jī)為直列四缸，運(yùn)行模式包括以下三種。

1. 四缸運(yùn)動(dòng)模式-氣門全開(kāi)
2. 四缸經(jīng)濟(jì)模式-氣門半開(kāi)
3. 雙缸經(jīng)濟(jì)模式-1/4缸氣門半開(kāi)

氣門的開(kāi)度決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，噴油量以14.7:1*（空氣燃料比）決定；那么在半開(kāi)氣門時(shí)進(jìn)氣量必然會(huì)減少，噴油量當(dāng)然也能夠降低了。

汽車在巡航駕駛時(shí)的耗油量是最低的，因?yàn)檐囕v自身的慣性作用力決定了無(wú)需很大功率就能實(shí)現(xiàn)高速。在這種狀態(tài)下減少混合油氣的總量同樣能滿足巡航要求，所以用“雙缸·半開(kāi)”模式也可以正常駕駛。在節(jié)油技術(shù)方面LSY是相當(dāng)先進(jìn)的，標(biāo)準(zhǔn)與米勒循環(huán)或阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，但是以?shī)W托循環(huán)為核心的全開(kāi)模式仍然有足夠理想的性能表現(xiàn)。

CT4基礎(chǔ)參數(shù)：車身尺寸為4760*1815*1421，軸距2775mm，整備質(zhì)量最高也只有1540公斤。這臺(tái)短軸小車的重量有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，LSY發(fā)動(dòng)機(jī)174kw/350N·m（1500~4000rpm）的動(dòng)力儲(chǔ)備驅(qū)動(dòng)這臺(tái)車，能實(shí)現(xiàn)的最大推重比高達(dá)【153.66Hp/T】。這是能夠在7秒左右破百的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際測(cè)試最好成績(jī)能突破7秒，性能是不是足夠強(qiáng)勁了呢？

至少在國(guó)六排放階段已經(jīng)足夠強(qiáng)了，尤其是在變速箱匹配8AT手自一體的前提下實(shí)現(xiàn)還能加分，同級(jí)性能相當(dāng)?shù)霓I車多使用濕式雙離合變速箱，兩種機(jī)器在換擋平順?lè)矫娴牟町愡�是很大的。所以CT4是臺(tái)不錯(cuò)的后驅(qū)操控流性能轎車，即使對(duì)比捷豹XEL和寶馬3系也毫不遜色，因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)非常突出。

凱迪拉克CT4指導(dǎo)價(jià)僅為23.97/25.97萬(wàn)，綜合優(yōu)惠沒(méi)有5萬(wàn)想來(lái)銷量也不會(huì)好（通用汽車大幅調(diào)整價(jià)格已經(jīng)成為習(xí)慣與共識(shí)）。相同價(jià)格的捷豹XEL只能選擇到「200PS·低功率版」，破百成績(jī)低至9秒級(jí)，實(shí)際高功率版本也只是8秒的水平而已。

而寶馬3系相同預(yù)算水平也很差，330iM高功率版本的價(jià)格又高了很多，所以性價(jià)比也是很低的——這就是CT4的合理定位，不足20萬(wàn)的“大后超”還能要求什么呢？

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這款車能買，但現(xiàn)在買不合適。這個(gè)月剛上市沒(méi)什么優(yōu)惠，等段時(shí)間再買吧。凱迪拉克的車不優(yōu)惠好幾萬(wàn)是沒(méi)有靈魂的！一定還會(huì)跌到20以內(nèi)，否則未來(lái)保值率就會(huì)虧得心疼。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)這款車，CT4其實(shí)就是ATS-L的換代車型。而上代的ATS-L大家并不陌生，一直是凱迪拉克品牌賣的最好一款車型。同級(jí)別這個(gè)價(jià)位唯一的后驅(qū)車，而且還是個(gè)豪華品牌。

車身長(zhǎng)寬高4760×1815×1421mm，軸距2775mm。

新搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)在凱迪拉克車型上廣泛應(yīng)用，擁有可變缸技術(shù)最大功率174kW，237馬力，最大扭矩350牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面匹配8速手自一體變速箱，零百加速僅需6.9S。外觀采用家族最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，一貫的美式豪華作風(fēng)。CT4的價(jià)格和產(chǎn)品力有著強(qiáng)大的購(gòu)買力，雖然空間是最大短板，那么空間反而不會(huì)成為猶豫的地方，如果你不需要家用空間。20萬(wàn)出頭買一輛性能不錯(cuò)的豪華品牌后驅(qū)車，還要啥自行車！

最好是去試駕體驗(yàn)一下，以上是我的個(gè)人觀點(diǎn)。希望能夠幫到你！

一脈相承的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言融入獨(dú)領(lǐng)風(fēng)潮的外觀造型，賦予CT4極高的品牌辨識(shí)度和強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力，任何場(chǎng)合都能強(qiáng)力控場(chǎng)。作為以運(yùn)動(dòng)性為第一賣點(diǎn)的CT4，全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力241匹，最大扭矩350�！っ�，通過(guò)其官方公布的百公里6.9秒的加速成績(jī)來(lái)看，這臺(tái)變速箱表現(xiàn)應(yīng)該還算不錯(cuò)。同時(shí)，出色的底盤調(diào)教也為CT4提供不少的駕駛樂(lè)趣。凱迪拉克為CT4設(shè)定了一個(gè)較低的售價(jià)門檻，是為了令更多的年輕消費(fèi)者能觸及后驅(qū)豪華車的魅力，從CT4整體的表現(xiàn)來(lái)看，它具備了足夠的實(shí)力挑戰(zhàn)同級(jí)競(jìng)品。反正新車已經(jīng)在4S店里了，有機(jī)會(huì)可以去試駕一下體驗(yàn)應(yīng)該更好。不過(guò)按照以往凱迪拉克的銷售策略來(lái)看哈，個(gè)人建議可以等一等再購(gòu)買這款車哈~

巧了，前兩天剛好實(shí)地體驗(yàn)了ct4。家用，首輛車的不建議買！這輛車只適合年輕小情侶或者個(gè)人買，或者作為家庭的第二，三輛車。不過(guò)不建議現(xiàn)在買，ct4剛上市，得等優(yōu)惠6萬(wàn)??

• 外觀價(jià)格

ct4 2020款精英版指導(dǎo)價(jià)25.97萬(wàn)，目前沒(méi)有優(yōu)惠，如果想入手可以等到年底或明年初。ct4車長(zhǎng)4760寬1815高1428毫米。作為凱迪拉克ats-l的替代車型，依然是凱迪拉克經(jīng)典的鉆石切割理念，車頭兩個(gè)大淚燈加上兩側(cè)縱置的LED日行燈，看上去非常兇狠，流露出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。

車身是溜背造型，顯得時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，犧牲了空間。

車尾雙淚燈四排氣，更是彰顯個(gè)性。

• 空間內(nèi)飾

內(nèi)飾可以說(shuō)是簡(jiǎn)約豪華型，整個(gè)中控布局簡(jiǎn)單明了，但是手觸摸到的地方，大部分都有真皮覆蓋。

空間是凱迪拉克的硬傷，明明擁有2775毫米的軸距，但是空間利用率特別低，這是美系車的通病。我177身高，前排坐進(jìn)去腿部空間還是夠用的，但是頭部只剩一指空間了，感覺(jué)視野比較差。后排坐進(jìn)去腿部?jī)H僅剩余不到一拳空間，頭部基本要觸頂了。坐進(jìn)去感覺(jué)視野很差，有點(diǎn)壓抑。后排中間部分隆起很高，基本中間不能坐人。

• 性能駕駛

ct4搭載一臺(tái)2.0t 237馬力四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，8at變速箱，百公里加速6.9秒。動(dòng)力數(shù)據(jù)是很棒的，ct4定位就是一臺(tái)轎跑，而且是后驅(qū)。能給你很多激烈駕駛的樂(lè)趣，在超車或者極速過(guò)彎給你很強(qiáng)的信心。

總結(jié):

先說(shuō)明一點(diǎn)，我個(gè)人是非常??喜歡凱迪拉克的，特別是鉆石切割理念，大淚燈。直到深入了解才明白為什么這么多年，凱迪拉克只能屈居二線豪華品牌。首先是空間太小，這個(gè)絕對(duì)是最大的硬傷�？臻g就是大部分中國(guó)車主排除在購(gòu)買人群外。

第二是不夠用心，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不夠用心，車型大同小異，每升一個(gè)等級(jí)，感覺(jué)是把殼加大一碼，同質(zhì)化嚴(yán)重。按中國(guó)的千人擁車率，大部分中國(guó)家庭沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)第二輛第三輛車，所以第一輛車要均衡，可以兼顧到方方面面。

凱迪拉克未來(lái)一定要更中國(guó)化，花更多的時(shí)間去研究去適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者，不能把美國(guó)那套硬搬過(guò)來(lái)。凱迪拉克還有很長(zhǎng)的一段路要走，而且并不好走。

首先，我個(gè)人感覺(jué)凱迪拉克的外形也挺好看的，買車子，無(wú)論誰(shuí)說(shuō)不如自己去看看，實(shí)地開(kāi)開(kāi)，當(dāng)然可以找個(gè)懂車的幫你看看，。

謝謝邀請(qǐng)，首先我們知道CT4是ATSL的一個(gè)替代產(chǎn)品，從外觀上也經(jīng)過(guò)了CT6和CT5的改良來(lái)到了我們的面前，整體外觀應(yīng)該說(shuō)還是比較拉風(fēng)的，而且也能得到了很多朋友的一致好評(píng)。目前從外觀內(nèi)飾動(dòng)力來(lái)說(shuō)也還是可以的。6.9秒的加速也是很多朋友喜歡的動(dòng)力需求，當(dāng)然油耗自然不會(huì)很低，當(dāng)然買的起這款車的朋友對(duì)油耗肯定會(huì)自動(dòng)過(guò)濾掉的。也沒(méi)什么，畢竟大動(dòng)力低油耗也不是太現(xiàn)實(shí)。如果你要現(xiàn)在買這款車的話，我唯一能跟你說(shuō)的就是要靠得住后期價(jià)格的倒退，因?yàn)橥ㄓ闷煜碌能囌娴牡魞r(jià)太厲害了。說(shuō)不定你現(xiàn)在買完不超過(guò)3個(gè)月就能讓你哭一陣。而且凱迪拉克的保值率一直在市場(chǎng)上不高的原因是品質(zhì)一般，后期小毛病比較多，再就是價(jià)格掉的太嚇人了。真的能毀所有。所以你要打算入手CT4我還是建議你觀望觀望。