因?yàn)閷?duì)技術(shù)一無(wú)所知

很多人認(rèn)為搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，在渦輪沒(méi)有介入之前其性能相當(dāng)于自然吸氣，這種想法是對(duì)的，但是對(duì)增壓器的工作原因和工作區(qū)間仍存在很大的誤解，參考以下兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

1、LTG高階版2.0T，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率205kw、峰值扭矩400N·m、最大扭矩轉(zhuǎn)速2900-4600轉(zhuǎn)；眾所周知汽車(chē)低速加速性能的強(qiáng)弱取決于扭矩的大小，因?yàn)闆Q定輸出功率的兩大因素分別為轉(zhuǎn)速和扭矩，低速駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，那么以【扭矩×轉(zhuǎn)速÷常數(shù)=功率】的公式計(jì)算，大扭矩則一定能以低速輸出高功率。

但是這臺(tái)機(jī)器的最大扭矩轉(zhuǎn)速為2900轉(zhuǎn)，于是就出現(xiàn)一種愚蠢的說(shuō)法：這臺(tái)機(jī)器2900轉(zhuǎn)才能感受到動(dòng)力。然而事實(shí)情況則是發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器在900轉(zhuǎn)左右即可開(kāi)始增壓，增壓器說(shuō)白了就是一臺(tái)空氣壓縮機(jī)，其動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣，利用排氣壓力驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)葉輪在進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)的同速旋轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)壓縮空氣，狀態(tài)如下所示。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的的正常動(dòng)力曲線是從900轉(zhuǎn)開(kāi)始增壓，在900~2900轉(zhuǎn)之間隨著渦輪轉(zhuǎn)速的提升而使得增壓壓力線性升高；在1500轉(zhuǎn)時(shí)能輸出200N·m，2000轉(zhuǎn)輸出300N·m、2500轉(zhuǎn)輸出380N·m左右、2900轉(zhuǎn)開(kāi)始穩(wěn)定輸出400N·m，這一動(dòng)力提升過(guò)程不僅足夠線性，而且輸出的扭矩相比自然吸氣仍然有絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

2、為了不讓自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)太難看以2.5L-A25A大排量發(fā)動(dòng)機(jī)作為對(duì)比，最大功率154kw、峰值扭矩250N·m、最大扭矩轉(zhuǎn)速5000轉(zhuǎn)爆發(fā)隨即開(kāi)始下滑；這臺(tái)機(jī)器在在1500轉(zhuǎn)時(shí)能輸出接近200N·m、2000轉(zhuǎn)輸出約210N·m、2500轉(zhuǎn)輸出緩慢爬升接近220N·m、3000轉(zhuǎn)時(shí)不足230N·m、3500轉(zhuǎn)輸出超過(guò)230N·m，再高不用看了，做一組數(shù)學(xué)題吧。

• 1500轉(zhuǎn)LTG輸出31.42kw功率，A25A輸出30kw以下。

• 2000轉(zhuǎn)LTG輸出62.83kw功率，A25A輸出43.98kw左右。

• 2500轉(zhuǎn)LTG輸出99.49kw功率，A25A輸出57.60kw左右。

• 3000轉(zhuǎn)LTG輸出125.7kw功率，A25A輸出72.26kw左右。

• 功率1kw等于1.36PS馬力，1馬力指一匹馬把75公斤的重物一秒拉動(dòng)一米。

這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在相同的轉(zhuǎn)速區(qū)間中，渦輪增壓機(jī)從起步到高轉(zhuǎn)速區(qū)間均有絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，正常代步的發(fā)動(dòng)機(jī)健康轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)以下，城市道路兩三千轉(zhuǎn)也很正常；那么裝備以上兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的同級(jí)同價(jià)位汽車(chē)對(duì)比，只要駕駛渦輪增壓機(jī)汽車(chē)的駕駛員有腿就不會(huì)比A25A慢，除非是刻意讓行。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，利用渦輪增壓器實(shí)現(xiàn)富氧燃燒，以同樣的燃油消耗量利用超量氧氣促使分子進(jìn)行更加劇烈的無(wú)規(guī)則運(yùn)動(dòng)，這是既能節(jié)油又能獲得更強(qiáng)勁性能的先進(jìn)技術(shù)，不能掌握渦輪增壓技術(shù)只能靠忽悠。

然而最終兩類發(fā)動(dòng)機(jī)都要被電動(dòng)機(jī)淘汰，因?yàn)槌�高熱效率的增壓機(jī)能量轉(zhuǎn)化效率也不過(guò)40%，而電動(dòng)機(jī)能超過(guò)90%并且能實(shí)現(xiàn)恒扭矩加速，起步瞬間就是最大扭矩即使是T+S也做不到，技術(shù)在不停的改變發(fā)動(dòng)機(jī)的形態(tài)。本文為原創(chuàng)內(nèi)容，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)，請(qǐng)勿搬運(yùn)！

零百加速明顯占優(yōu)的渦輪增壓車(chē)型，在市區(qū)明顯干不過(guò)自吸的說(shuō)法不準(zhǔn)確，是的，不準(zhǔn)確。

渦輪增壓車(chē)型在長(zhǎng)期擁堵的道路上，跟自吸車(chē)型相比，沒(méi)有多少優(yōu)勢(shì)是真的。但說(shuō)自吸車(chē)型在市區(qū)完全占優(yōu)的說(shuō)法，卻是不對(duì)的。

因?yàn)樗麄兌己雎粤艘粋�(gè)很重要的前提，那就是跟同價(jià)位同檔次的自吸車(chē)型相比，渦輪增壓車(chē)型的排量相對(duì)要較小。比如凱美瑞2.5l VS 邁騰2.0t，或者是阿特茲2.5l VS 雅閣1.5t，其實(shí)邁騰2.0t和雅閣1.5t都比凱美瑞和阿特茲提速快，這樣比也不是欺負(fù)凱美瑞和阿特茲。

而邁騰2.0t和雅閣1.5t不但比凱美瑞和阿特茲提速快，而且也比凱美瑞和阿特茲油耗低，比市區(qū)也是邁騰和雅閣的油耗低，因?yàn)樵谲?chē)重相差不大的情況下，邁騰和雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小，所以不存在同樣路況的前提下，在市區(qū)雅閣和邁騰比凱美瑞和阿特茲更耗油這一說(shuō)。

是！2.0t車(chē)型比2.0l提速快，但2.0t不見(jiàn)得會(huì)比2.0l油耗低，這個(gè)說(shuō)法是正確的。不過(guò)，以2.0l自然吸氣車(chē)型的動(dòng)力水平來(lái)說(shuō)，用1.4t車(chē)型跟它比就行了，還不用2.0t。這樣子比較公平，比如邁騰1.4t對(duì)比凱美瑞2.0l，邁騰1.4t的零百加速時(shí)間為8.6秒，凱美瑞2.0l的零百加速時(shí)間進(jìn)入不了10秒，而油耗方面，也是邁騰1.4t占便宜。

當(dāng)然，有人可能會(huì)不同意，說(shuō)凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40％什么的，但其實(shí)，凱美瑞那40％的熱效率只有在高速巡航階段才能發(fā)揮，市區(qū)路段更是沒(méi)有絲毫的用武之地，這時(shí)它就是一臺(tái)普普通通的2.5l排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

但如果只比紅綠燈路口同時(shí)起步瞬間的話，凱美瑞和阿特茲各自的2.5l車(chē)型，能有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，也就是一兩秒的優(yōu)勢(shì)，然后就會(huì)被渦輪增壓車(chē)型快速超過(guò)。

說(shuō)渦輪車(chē)爭(zhēng)不過(guò)自吸？請(qǐng)問(wèn)這個(gè)爭(zhēng)所指的是什么？長(zhǎng)達(dá)幾十年的渦輪增壓、自然吸氣之爭(zhēng)，可以爭(zhēng)論的點(diǎn)太多、太多，您所指的是什么？既然您都認(rèn)可了01加速渦輪增壓明顯占優(yōu)，那么在市區(qū)內(nèi)拼短途、低轉(zhuǎn)速的爆發(fā)力，自吸依然不是渦輪增壓的對(duì)手，誰(shuí)讓渦輪增壓低轉(zhuǎn)速扭矩強(qiáng)呢，低轉(zhuǎn)速扭矩強(qiáng)、低轉(zhuǎn)速功率就大，那么低轉(zhuǎn)速時(shí)增壓車(chē)更有勁！

所以城市道路下，自吸與增壓拼爆發(fā)、爭(zhēng)起步的迅猛完全不是對(duì)手，這根本不是自然吸氣所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域；功率=扭矩*轉(zhuǎn)速公式各位朋友都懂，小排量增壓靠得是低轉(zhuǎn)速下的高扭矩、來(lái)獲得爆發(fā)，而小排量自吸則只能依靠后段的高轉(zhuǎn)速來(lái)獲得爆發(fā)，可平心而論如今市內(nèi)交通日益擁堵，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言、還有施展后段潛力的空間么？后段中高轉(zhuǎn)速被封印、使得如今奔波于室內(nèi)的小排量自吸車(chē)普遍疲軟無(wú)力！

爭(zhēng)平順？

渦輪增壓不平順、遲滯的帽子已經(jīng)被扣了幾十年，過(guò)去的突貫式渦輪慣量大，那完全是用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的，比如場(chǎng)地賽車(chē)、對(duì)低轉(zhuǎn)速下扭矩要求不高，追求的就是高轉(zhuǎn)速下的高功率，所以早期的渦輪增壓改善的并不是低轉(zhuǎn)速下扭矩；而后期隨著不斷改良，渦輪增壓更貼近民用車(chē)，過(guò)去那種不到閥值不起壓的突貫渦輪早就不用了，如今的小慣量渦輪、只要發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片就會(huì)旋轉(zhuǎn)，如果有需要、那么就會(huì)起正壓，所以遲滯依然存在、但99%的車(chē)友無(wú)法體會(huì)到源于渦輪帶來(lái)的遲滯！

當(dāng)然很多朋友會(huì)說(shuō)我開(kāi)的就是渦輪、猛踩油門(mén)提速得頓一會(huì)，這是不是遲滯？從整體上看能給車(chē)子提速帶來(lái)遲滯效果的方面很多，比如咱們的變速箱，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配一般的變速器、在給油提速時(shí)很容易慢上半拍；舉一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，鄙人的Q50 3.7L的VQ37HR無(wú)疑是自吸中的經(jīng)典神機(jī)，奈何七速AT JR710E實(shí)在是個(gè)坑，每次猛給油加速、都得頓上一會(huì)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瘋長(zhǎng)、嗷嗷的嘶吼，車(chē)子得原地儲(chǔ)上一瞬間，這是不是遲滯？在看寶馬的2.0T、配采埃孚的八速At，那動(dòng)力來(lái)的叫順暢；簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)渦輪帶來(lái)的遲滯存在、鄙人感覺(jué)不出來(lái)，變速箱帶來(lái)的遲滯、太明顯！所以各位無(wú)論開(kāi)什么車(chē)型，給油一瞬間不提速、遲滯，問(wèn)題一定出在變速箱上，渦輪這鍋背太久了！

爭(zhēng)油耗的高低？

這方面自然吸氣有微弱的優(yōu)勢(shì)，渦輪增壓雖然油耗控制的理想、但絕對(duì)優(yōu)勢(shì)還是在高速公路上；渦輪增壓的理念在于提高歧管壓力、使每循環(huán)充氣量增大，進(jìn)氣多了、噴油也要多，所以系統(tǒng)起正壓時(shí)、每循環(huán)噴油量增加，動(dòng)力自然增加，所以充盈的動(dòng)力、在起步提速階段的意義是完美的，而當(dāng)車(chē)輛達(dá)到理想車(chē)速、需要保持勻速行駛時(shí)，增壓（起正壓）就完全成為了累醉，要知道車(chē)輛保持120Km內(nèi)勻速行駛的時(shí)候，功率需求不過(guò)35千瓦左右，這樣的動(dòng)力需求則不需要增壓！

所以渦輪增壓車(chē)、跑高速運(yùn)輸行駛時(shí)，增壓系統(tǒng)更像是一個(gè)隨動(dòng)裝置，旁通閥一開(kāi)啟、渦輪雖然也再轉(zhuǎn)，但歧管壓力上不去了、所以勻速階段的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)接近于自然吸氣機(jī)型（可能有些朋友對(duì)此沒(méi)概念，可以找那些配備歧管壓力表的增壓車(chē)到高速上試一下，勻速行駛、歧管壓力為負(fù)，判定此時(shí)增壓系統(tǒng)處于非工作狀態(tài)）；我們常喜歡用1.5T、對(duì)比2.0L自吸，那么在高速上、1.5T機(jī)器完成提速后，勻速行駛中更接近1.5L自吸，1.5L自吸、是不是比2.0L自吸的油耗更低？

所以這就是小排量渦輪增壓、在高速公路狀態(tài)下更省油的原因，而同樣還是1.5T增壓對(duì)比這2.0L自吸，在市區(qū)狀態(tài)下、車(chē)輛走走停停、頻繁的起步，每一次起步、都是增壓車(chē)的一次建壓過(guò)程，建壓的1.5T幾乎相當(dāng)于2.5L自吸，所以增壓車(chē)遇道路越擁堵、建壓越頻繁，造成的油耗越高，所以在極端擁堵的市區(qū)內(nèi)、增壓車(chē)拼油耗不如自吸，這是渦輪增壓機(jī)型為數(shù)不多的劣勢(shì)！當(dāng)然肯定有朋友會(huì)說(shuō)小排量增壓車(chē)混合工況油耗也低于自吸，實(shí)際上這主要就是由于nedc續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)存在的漏洞導(dǎo)致的，這NEDC標(biāo)準(zhǔn)下、多勻速路況，所以增壓車(chē)擁堵路況油耗搞的問(wèn)題可以被適當(dāng)削弱，而未來(lái)若是嚴(yán)格按照WLTP標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試、那么小排量增壓市區(qū)油耗就比較劣勢(shì)了！不過(guò)不較真、僅在消費(fèi)者層面來(lái)看，如今的渦輪增壓無(wú)論市區(qū)、高速，都已經(jīng)做到了極致，綜合方面要比自然吸氣強(qiáng)很多！

如果說(shuō)在市區(qū)里渦輪跑不過(guò)自吸的話我想應(yīng)該與這幾個(gè)因素有關(guān)：

1、渦輪遲滯

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯的問(wèn)題始終存在，只是現(xiàn)在很多車(chē)都用上了更小的渦輪，廢氣吹起來(lái)更容易，可以相應(yīng)降低渦輪遲滯的時(shí)間，但渦輪遲滯還是有的。但這并不是重點(diǎn)，重點(diǎn)在于市區(qū)的路況。

因?yàn)闇u輪遲滯的存在，同時(shí)踩油門(mén)的話自吸的動(dòng)力立馬上來(lái)，開(kāi)頭能搶個(gè)先。但渦輪遲滯也就一秒鐘左右的時(shí)間，如果在開(kāi)闊道路上一腳油門(mén)干到底的話渦輪起壓后動(dòng)力源源不斷就出來(lái)了，即使頭一秒落后了還可以?shī)^起直追。但是市區(qū)里車(chē)多啊，你一腳油門(mén)下去渦輪剛轉(zhuǎn)起來(lái)如果前面有車(chē)你就得松油門(mén)了，這時(shí)渦輪的威力就發(fā)揮不出來(lái)了。這種情況多來(lái)幾次那可不就是自吸占盡優(yōu)勢(shì)了么。

2、動(dòng)力輸出特性

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)增壓器并不是時(shí)刻都在增壓的，只要自吸狀態(tài)輸出的動(dòng)力夠用那渦輪就會(huì)被晾在一邊。需要的時(shí)候再去喚醒它。所以渦輪增壓車(chē)急加速的過(guò)程中剛開(kāi)始是自吸的動(dòng)力，等渦輪起壓后扭矩立馬提升，這個(gè)過(guò)程動(dòng)力輸出的改變特別明顯，用大家常說(shuō)的話說(shuō)就是“像突然被人踹了一腳�！焙�(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是動(dòng)力輸出不線性。

如果在開(kāi)闊的道路上提速我們完全不必在意，管他線性不線性，只要一腳油門(mén)踩下去就行，然后握緊方向盤(pán)等待著動(dòng)力突然迸發(fā)時(shí)的推背感。但是這種特性非常不適合在市區(qū)人多車(chē)多的路況下駕駛。因?yàn)槟悴缓冒盐占铀俚墓?jié)奏。

而自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)就是動(dòng)力輸出線性，踩多少給多少，油門(mén)踏板控制好了動(dòng)力就是跟著你的右腳走的。這樣可以輕松控制加速節(jié)奏。而市區(qū)車(chē)多，提速過(guò)程中必然要頻繁變道超車(chē)，這時(shí)候自吸車(chē)就更游刃有余。而渦輪增壓車(chē)油門(mén)踩重了就暴走不好控制，踩輕了動(dòng)力又不夠。這樣在市區(qū)就不占便宜了。

其實(shí)這也只是就題目而論的，并不能完全代表真實(shí)情況。重點(diǎn)不在于開(kāi)什么車(chē)，而是熟悉車(chē)輛特性，揚(yáng)長(zhǎng)避短，這樣才能充分發(fā)揮車(chē)輛的性能。

總體上來(lái)看，現(xiàn)在的渦輪車(chē)在駕駛感受上是要全面超過(guò)自然吸氣車(chē)型的，無(wú)論是加速還是油耗，都全面占有優(yōu)勢(shì)！而渦輪增壓不如自然吸氣應(yīng)該是老黃歷了！

早期的渦輪車(chē)設(shè)計(jì)理念和現(xiàn)在渦輪車(chē)設(shè)計(jì)理念有區(qū)別

早期，影響渦輪增壓體驗(yàn)的主要原因是渦輪遲滯，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)利用尾氣吹動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)踩下油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣量增大，吹動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)同軸的另一個(gè)渦輪同步旋轉(zhuǎn)，這個(gè)渦輪安裝在節(jié)氣門(mén)的前部，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)像鼓風(fēng)一樣，不停地將空氣鼓入進(jìn)氣道，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)越快，壓力越高。當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣時(shí)的壓力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道處于正壓狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就可以輸出出較大的功率和扭矩。

由于早期的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是大慣量的渦輪，這種大慣量的沃倫，我們可以理解為是一個(gè)大的風(fēng)扇，由于渦輪的重量較大，需要較多的尾氣才能吹動(dòng)，也就是說(shuō)，在早期的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入的轉(zhuǎn)速普遍在2000轉(zhuǎn)左右，發(fā)動(dòng)機(jī)處于這個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)的尾氣，才能使渦輪增壓器處于正壓的臨界狀態(tài)。使用大慣量渦輪的一個(gè)感受就是渦輪的遲滯現(xiàn)象特別明顯�？鋸堃稽c(diǎn)說(shuō)就是踩一腳油門(mén)需要反應(yīng)一會(huì)兒，汽車(chē)才能夠響應(yīng)，因此，早期的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在市區(qū)的表現(xiàn)的確是差強(qiáng)人意，油門(mén)小了，動(dòng)力不足，油門(mén)大了，會(huì)突然竄出去。當(dāng)然，使用大慣量渦輪也并不是全無(wú)優(yōu)點(diǎn)，大過(guò)年渦輪一旦處于正壓狀態(tài)，以后，渦輪的轉(zhuǎn)速和壓力值都有明顯的增幅，發(fā)動(dòng)機(jī)的中后期功率輸出非常理想，中后段加速能力會(huì)非常顯著。

現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用的是小慣量的渦輪，小過(guò)量的渦輪，我們可以理解為一個(gè)小而輕的渦輪風(fēng)扇，這個(gè)小風(fēng)扇只需要稍微有一點(diǎn)點(diǎn)的尾氣就能推動(dòng)了，而現(xiàn)在的小慣量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的正壓臨界轉(zhuǎn)速大約只有1000轉(zhuǎn)出頭，而一般的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速為800轉(zhuǎn)，也就是說(shuō)，只要汽車(chē)起步以后，渦輪就早早的進(jìn)入了正壓臨界狀態(tài)，這種設(shè)計(jì)理念的優(yōu)點(diǎn)就是大大降低了渦輪遲滯現(xiàn)象，由于渦輪增壓器全程處于介入狀態(tài)，可以明顯的增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，增加汽車(chē)的動(dòng)力響應(yīng)性。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，發(fā)展的空間很小

而反觀自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)已經(jīng)走向成熟，其主要的優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用多少吸多少，不存在任何的遲滯現(xiàn)象，在市區(qū)行駛時(shí)輕快、動(dòng)力輸出線性，動(dòng)力響應(yīng)好，對(duì)于中大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，中后段的加速能力也非常渾厚，因此，很多車(chē)友說(shuō)市區(qū)開(kāi)自然吸氣，發(fā)動(dòng)機(jī)更好，也是有一定的根據(jù)的。

但是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)主要的缺點(diǎn)也是比較明顯的，那就是在需要輸出小大功率時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相對(duì)要更高一些，一般的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩的轉(zhuǎn)速都在4000轉(zhuǎn)以上，也就是說(shuō)，如果在一個(gè)急加速駕駛的需求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000時(shí)，對(duì)于車(chē)身的震感是明顯的，而且發(fā)動(dòng)機(jī)從1千到4千，這個(gè)過(guò)程中也是需要一定時(shí)間的，由于輸出扭矩相對(duì)要偏小一些，因此自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)總體上在復(fù)雜多變的城市路況行駛時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)性也就相對(duì)一般了。

到底該如何選擇？

實(shí)際上現(xiàn)在市面上自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)越來(lái)越少，不管渦輪增壓你喜不喜歡？已經(jīng)沒(méi)有別的選擇了，所以說(shuō)，只要不是真正的擁有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的情懷，那么現(xiàn)在的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是大部分人的選擇，當(dāng)然，對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便，穩(wěn)定性高等方面還是有一定優(yōu)勢(shì)的，但是在動(dòng)力、油耗等方面都比不上目前的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

這個(gè)看什么市區(qū)了，如果是擁堵市區(qū)，個(gè)人駕駛感覺(jué)同比例排量情況下，1.4T/2.0L排量下，在15-30公里/小時(shí)速度下，其實(shí)比不上自吸，自吸動(dòng)力輸出非常舒服，走走停停情況下，渦輪確實(shí)不行，特別是半離合開(kāi)車(chē)，動(dòng)力確實(shí)不穩(wěn)定，我那邊市區(qū)經(jīng)常半離合開(kāi)車(chē)，用不著油門(mén)，直接剎車(chē)放、車(chē)動(dòng)了、一米二米、踩剎車(chē)，如果想感受一下，馬上就10.1去熱門(mén)景點(diǎn)，馬上就可以感受到了。。當(dāng)然我說(shuō)的是小排量，什么6.0T、8.0T，我沒(méi)駕駛過(guò)，不太好說(shuō)。。

這樣說(shuō)的，就是沒(méi)怎么開(kāi)車(chē)的，起步不是取決于發(fā)動(dòng)機(jī)還要看變速箱，拿著200馬力的2.0T車(chē)型大眾老款的DSG6速你如果軟綿綿的起步當(dāng)我沒(méi)說(shuō)，真正想快點(diǎn)，點(diǎn)油門(mén)，對(duì)比，銳志2.5 阿特茲2.5 3.0自吸邁騰，2.8自吸帕特特，2.0的自吸我就不對(duì)比了，你試試，還是渦輪的快，同樣一半油門(mén)，除了阿特茲的2.5變速箱能快點(diǎn)介入，會(huì)有一拼之外，剩下的幾個(gè)自然吸氣都會(huì)差點(diǎn)，這些車(chē)都是

我開(kāi)過(guò)的

誰(shuí)說(shuō)的？？？這種比較都有前提的，就是排量，拋開(kāi)排量瞎談就是耍流氓，你拿1.4t去和3.0自吸比？但是排量相差不多的情況下肯定是渦輪起步快，看到很多人甚至車(chē)媒說(shuō)什么渦輪遲滯，也是半懂不懂，現(xiàn)在主流車(chē)型這點(diǎn)其實(shí)都已經(jīng)克服的不錯(cuò)了，一般1500轉(zhuǎn)左右就能達(dá)到最大扭矩，從怠速700到1500也就一腳油門(mén)的事，0點(diǎn)幾秒吧。渦輪就介入了。不是賽用可以忽略這點(diǎn)遲滯，還不如有的變速箱遲滯嚴(yán)重。

我上下班市區(qū)勻速不到二十，這個(gè)紅綠燈到下個(gè)路口稍稍短點(diǎn)都跑不到四十，轉(zhuǎn)速平時(shí)都上不了一千五，渦輪咋開(kāi)��？ 不開(kāi)渦輪，我1.5t就成了1.5l，肯定是比不過(guò)的。 不過(guò)開(kāi)了之后又是另一番景象了。

說(shuō)反了吧？高速干不過(guò)大自吸