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冠道是本田在中國投放的首款中型SUV，相較于豐田漢蘭達(dá)、福特銳界等傳統(tǒng)大七座布局的中型SUV，冠道選擇了另辟蹊徑，用足夠運(yùn)動(dòng)化的外觀、超強(qiáng)動(dòng)力以及五座大后排空間的優(yōu)勢(shì)來搶占客戶。

事實(shí)證明，冠道這一步走對(duì)了，從上市之初的瘋狂加價(jià)到產(chǎn)能爬坡后穩(wěn)定在月銷萬輛，冠道用實(shí)際表現(xiàn)積極回應(yīng)了最初不看好它的吃瓜群眾。

為了更好地為題主分析冠道，我們不妨來看看冠道在車主中的口碑如何？

對(duì)于冠道，空間、動(dòng)力、操控、舒適性是車主最關(guān)注的4個(gè)方面，合計(jì)占到總口碑的76.32%。車主對(duì)空間、動(dòng)力、操控、舒適性比較滿意，正面評(píng)價(jià)比例分別為57.10%、54.55%、71.96%、72.38%。

那冠道就真的很完美？當(dāng)然不是，車無完車，人無完人。冠道存在的問題仍然讓車主為之吐槽：

1、1.5T渦輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音不夠細(xì)膩，噪音偏大。

2、1.5T車型除了頂配，其他三款配置竟然都沒有后倒車?yán)走_(dá)。

3、傳承了日系車的特點(diǎn)——車漆薄。

我是6月初平價(jià)提的兩驅(qū)豪華，起步踩油門要1-2秒才動(dòng)，丟油門后每次降檔居然都會(huì)有個(gè)自動(dòng)加油往前沖的動(dòng)作。另外，自動(dòng)手剎平路下，D檔換R檔居然還會(huì)往前動(dòng)，D換R往后動(dòng)一下，換檔邏輯上有問題。

1、都30多萬的車居然沒倒車?yán)走_(dá)，一個(gè)都沒有，能再扣點(diǎn)么？

2、空調(diào)按鈕、AH、AC等居然沒工作指示燈；

3、胎壓監(jiān)測(cè)不顯示胎壓值也算了，特么都不顯示哪個(gè)輪胎胎壓有問題；

4、挺炫的屏幕，別說DVD連個(gè)CD都沒有，特地買了幾張CD居然找不到在哪里播放；

5、一鍵升降只有前排有，這成本很高嗎？另外，無法鑰匙遙控升降玻璃，下車后發(fā)現(xiàn)車窗沒關(guān)又得上車重新關(guān)，很麻煩。

6、不顯示檔位，幾乎做不到2000轉(zhuǎn)以下?lián)Q檔。

7、車內(nèi)后備箱空間都非常大，可是座椅放倒居然是一個(gè)大土堆。

8、后排座椅太低，腿部支撐不好

9、空調(diào)相當(dāng)給力，不過空調(diào)口位置太低，特別是駕駛位右側(cè)的出風(fēng)口對(duì)著手臂，手臂被吹的有點(diǎn)痛。

看正片之前，記得關(guān)注【伙計(jì)談車】哦！

伙計(jì)今天給大家?guī)�來的福利是“探界者”和“本田冠道”這兩款車的深度評(píng)測(cè)對(duì)比！

單看這兩個(gè)名字，肯定會(huì)有人說伙計(jì)今天的對(duì)比太不公平了！畢竟，一款起價(jià)17.49萬元，頂配也才25.09萬元，市面上還起碼有一萬元優(yōu)惠。另外一款呢？光起價(jià)就22萬元了，頂配更達(dá)到32.98萬元，而且不用加價(jià)提車就當(dāng)4S店輸。既然價(jià)位懸殊，還有什么好比的？當(dāng)然有——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)！

伙計(jì)拿到的兩臺(tái)車，分別是官方售價(jià)為24.99萬元的雪佛蘭探界者550T 自動(dòng)四驅(qū)捍界版，以及官方售價(jià)為32.98萬元的本田冠道370TURBO四驅(qū)至尊版，均為車系的頂配車型。之所以說它們的動(dòng)力系統(tǒng)值得一比，是因?yàn)樗鼈兙�采用了�?.0T+9AT”的動(dòng)力搭配，而且均采用了一套以多片離合器式差速器為核心的適時(shí)四驅(qū)。所以，單純比較動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)，是非常公平的。

還有人可能會(huì)說，這兩款車的體重相差三百多斤，講動(dòng)力表現(xiàn)不就不公平了嘛！請(qǐng)注意，伙計(jì)今天講的是“動(dòng)力系統(tǒng)”表現(xiàn)，并不是“動(dòng)力”表現(xiàn)。如果要比動(dòng)力，等換上9AT的新款昂科威出來后，伙計(jì)再來次更為公平的比試吧！不過，它們同場(chǎng)專業(yè)儀器測(cè)試的最佳百公里加速成績，伙計(jì)是有記錄下來的——探界者是7.6秒，冠道是9.5秒（氣溫對(duì)冠道動(dòng)力表現(xiàn)的影響可謂超級(jí)大）。

簡要理論分析

首先，伙計(jì)對(duì)這兩款車的重中之重——變速箱進(jìn)行簡要的解析，畢竟這兩臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)要講的東西并不多，所以忽略就好了。

（ZF 9AT結(jié)構(gòu)圖）

上面是ZF 9AT的結(jié)構(gòu)圖。相信對(duì)大家講它的構(gòu)造是沒什么意義的，畢竟大部分消費(fèi)者并不懂，也沒有懂的必要。簡單來說，這是一款ZF為了降低尺寸，而強(qiáng)行加入部分手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)而造出來的極其復(fù)雜的9AT。

（通用9AT結(jié)構(gòu)圖）

通用9AT同理，也沒什么值得說的。不過簡而言之，它比ZF 9AT的優(yōu)勢(shì)在于，能在保證尺寸緊湊的同時(shí)，避免內(nèi)部結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，而且換擋策略更聰明。

（ZF 9AT齒比圖）

與變速箱結(jié)構(gòu)相比，對(duì)普通消費(fèi)者意義更大的莫過于變速箱齒比設(shè)定。通過比較很容易發(fā)現(xiàn)，ZF 9AT的直接擋為5擋，超速擋多達(dá)4個(gè)，也就是6、7、8、9擋。而通用9AT則不同，把7擋定為直接擋，而超速擋只有8、9兩個(gè)擋位。這就是為什么，ZF 9AT的9擋難以掛上，而通用9AT的9擋更加實(shí)際。對(duì)于國內(nèi)的用車環(huán)境，通用9AT無疑是更為合適的，而ZF 9AT則比較適合多用高速巡航的北美、歐洲地區(qū)。

（通用9AT齒比圖）

而且通過計(jì)算發(fā)現(xiàn)，ZF 9AT齒比跨度大，而且前5個(gè)擋的齒比落差比較大，對(duì)降低日常通勤發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、改善平順性的作用不大。反觀通用9AT，前7個(gè)擋的齒比落差不大，尤其是2、3、4擋之間，恰好是日常行車最常用的擋位，實(shí)用程度遠(yuǎn)超ZF 9AT。果真如此嗎？

市區(qū)行駛表現(xiàn)

首先，伙計(jì)先帶大家去大街上遛一轉(zhuǎn)，看看兩款車動(dòng)力系統(tǒng)的日常代步表現(xiàn)能不能讓人滿意。

先看探界者吧！探界者的變速箱一如之前所料，在市區(qū)行駛時(shí)表現(xiàn)相當(dāng)活躍。經(jīng)過短暫的1擋行駛后，變速箱便開始“刷、刷、刷”地升上5擋，即使車速僅達(dá)到40km/h。而且2、3、4擋更替速度之快，你不全神貫注地觀察轉(zhuǎn)速表指針，是根本發(fā)現(xiàn)不了的，即使你已經(jīng)豎起耳朵來聽發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。而且這個(gè)過程，是一個(gè)非常順滑的過程，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本上能被控制在1800rpm以內(nèi)，已經(jīng)有點(diǎn)CVT的意思了。

再看看冠道。冠道的起步是有點(diǎn)慵懶的，除了發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不足外，變速箱也是一大問題。由于齒比比較稀疏，它的換擋時(shí)間總體上來講是很靠后的，尤其是4擋升5擋時(shí)。經(jīng)過伙計(jì)仔細(xì)體會(huì)，如果油門給得很小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至少也要到2000rpm以上變速箱才會(huì)換擋。而大部分時(shí)間下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速起碼要到2500rpm上才換擋。

所以，它的擋位切換是很明顯的，而且1、2、3擋和4、5擋之間的切換很容易有頓挫感（尤其是降擋），這一點(diǎn)和探界者有很大區(qū)別。不過話說回來，冠道的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)先天低扭就一般，還要應(yīng)付1.8噸車重，這樣的標(biāo)定也是相對(duì)合理的。

（60km/h巡航轉(zhuǎn)速，上冠道，下探界者）

那么，探界者和冠道的變速箱在市區(qū)能否發(fā)揮AT擋位多優(yōu)勢(shì)？伙計(jì)嘗試在市區(qū)壓著60km/h限速巡航，結(jié)果發(fā)現(xiàn)冠道只能用5擋巡航，轉(zhuǎn)速約為1800rpm；探界者則能利用到7擋，轉(zhuǎn)速僅為1300rpm左右。所以，哪款車日常代步比較省油顯而易見。不過話說回來，有些6AT在60km/h巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速僅為1200rpm左右（例如漢蘭達(dá)），很多CVT更能做到1200rpm以下。那么，9AT的最強(qiáng)用武之地在哪兒？跑趟高速見分曉吧！

高速行駛表現(xiàn)

（100km/h巡航轉(zhuǎn)速，上冠道，下探界者）

如果以100km/h的車速巡航，兩款車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速分別是多少呢？這時(shí)候，探界者的9AT其實(shí)已經(jīng)掛上了9擋（如果用L擋手動(dòng)換擋話，大概90km/h出頭就可以利用到9擋），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也是被壓在了1400rpm左右。冠道呢？9擋你就別指望用了，而且即使你能用撥片拉上9擋，油門稍稍踩下一點(diǎn)就立馬拉回8擋，9擋基本上等于不存在的。在8擋的情況下，冠道100km/h巡航發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000rpm左右，并不如探界者低。

如果跑高速的時(shí)候遇到慢車，需要急加速，變速箱反應(yīng)哪家快？其實(shí)也是探界者領(lǐng)先的�；镉�(jì)在探界者的詳細(xì)車評(píng)里面就講到了，探界者的油門響應(yīng)特別迅速，不同的油門深度幾乎都能對(duì)應(yīng)不同的擋位。地板油觸發(fā)強(qiáng)制降擋，變速箱反應(yīng)奇快，甚至可以連降5擋，發(fā)動(dòng)機(jī)指針會(huì)瞬間飆升到對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速。說真的，表現(xiàn)其實(shí)很像著名的ZF 8AT，而且是BMW匹配的那種，甚至更好一點(diǎn)點(diǎn)。

在這個(gè)環(huán)節(jié)里面，ZF 9AT的冠道表現(xiàn)雖然確實(shí)沒那么好，但也不是特別差。只是，與探界者9AT的對(duì)比下，它踩下地板油后，轉(zhuǎn)速指針飆升與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際出力之間的時(shí)間差，是要比探界者明顯略長一些的。與BMW家調(diào)校的ZF 8AT相比，是要略差一點(diǎn)。

結(jié)語

看到這里，你會(huì)發(fā)現(xiàn)探界者通用9AT的表現(xiàn)，基本上是碾壓了冠道的ZF 9AT。從開發(fā)難度、結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度以及成本的角度，通用的9AT相比ZF 9AT，性價(jià)比明顯更高一等。最現(xiàn)實(shí)的意義在于，降低了成本，自然就有降低售價(jià)的空間，也就能讓消費(fèi)者買到更實(shí)惠的車。

雖然動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)是一款車最重要的東西之一，但是光動(dòng)力系統(tǒng)的完勝別以為就是探界者的完勝。其實(shí)從車的角度上看，探界者很多方面都是不如冠道的，例如空間、舒適性、隔音等等。不過，如果你真的很喜歡冠道，伙計(jì)更加推薦購買匹配CVT無級(jí)變速箱的1.5T（240TURBO）車型，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)很吵，但畢竟開起來確實(shí)更為聽話，平順性也無可挑剔。

關(guān)于探界者，伙計(jì)就說到這里了。兩篇文章，希望能幫到不少想購買它的朋友們吧！

下期伙計(jì)將會(huì)帶來兩款入門級(jí)豪華品牌車型的對(duì)比！想看的話，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注【伙計(jì)談車】哦！

今年可以說是本田的多災(zāi)之年，從東本CRV機(jī)油事件之后，本田旗下的多款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)面臨問題，進(jìn)而發(fā)生多款車型召回問題。在本田中型車當(dāng)中，更是冠道和URV雙雙發(fā)生召回，分別以同比下降近50%的成績告別7月份，特別是性價(jià)比極高的冠道，難道真的是一敗涂地，沒有任何亮點(diǎn)嗎？

冠道售價(jià)區(qū)間為22.00萬元到32.98萬元，消費(fèi)者最低入手價(jià)20.10萬元。

一、外觀方面

從外觀來看，冠道的前臉具有很高的識(shí)別度，它顛覆了當(dāng)下大口式前臉的通俗設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵采用分體式設(shè)計(jì)，加上高光鍍鉻裝飾條的強(qiáng)化，整個(gè)前臉既有力量感，又不失科技豪華感。

車子的側(cè)身，平直而拉高的腰線貫穿車身，彰顯優(yōu)雅動(dòng)感；型格犀利的19寸鋁合金輪轂，采用鋁質(zhì)鉆石切割黑亮工藝，霸氣十足。車尾采用近年來豪華品牌SUV都青睞的先銳獨(dú)特的溜背設(shè)計(jì)，動(dòng)感與優(yōu)雅并存。

二、動(dòng)力方面

冠道搭配兩款動(dòng)力系統(tǒng)：第一款是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之配備的是CVT無級(jí)變速變速箱，最大輸出功率可達(dá)193馬力，百米加速時(shí)間最短為10.2秒；另一款是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之配備的是9擋手自一體變速箱，最大輸出功率可達(dá)272馬力，百米加速時(shí)間最短為7.8秒。出問題的恰恰還是這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

三、車身尺寸

冠道整車的尺寸為4816*1942*1669mm，軸距均為2820mm。

四、內(nèi)飾方面

進(jìn)入駕駛艙，冠道的內(nèi)飾即可俘獲人心，采用大量的軟性材料和真皮包裹，而且裝配工藝精細(xì)。多角度調(diào)節(jié)的8英寸懸浮式中控大屏，增加了它的科技感。全景天窗、電動(dòng)尾門、車內(nèi)氛圍燈、防夾玻璃等配置需求都能一一滿足。大5座的布局更能體現(xiàn)駕乘者的優(yōu)越感，寬敞了空間已經(jīng)超出了很多C級(jí)轎車。

白希文總結(jié)：

如果拋棄掉召回的事情，冠道派頭足、空間大，舒適性強(qiáng)，配置豪華，還有那僅20萬元的售價(jià)，家用真的是一款好車，特別是冠道2.0T車型加持Type R同款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，再配上9速變速箱，賦予了冠道獨(dú)特的駕駛快感。但是由于本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油事件的持續(xù)發(fā)酵和冠道制動(dòng)總泵密封圈漏油問題導(dǎo)致的召回，讓消費(fèi)者對(duì)他的印象簡直就是一落千丈，但是作為小編來說，即使1.5T廢了，冠道還有2.0T，這才是代表著他的最高水準(zhǔn)，即使發(fā)生了召回，我也依然堅(jiān)信這是一款適合家用的好車。

SUV市場(chǎng)的崛起成就了不少車企，最大的贏家肯定是國產(chǎn)車，長城哈弗、吉利、長安都是受益者。除了這些自主品牌外，很多合資車也是賺的盆滿缽滿，這其中肯定少不了本田跟豐田。

本田CRV跟豐田RAV4就不多說了，今天我們來看看更高級(jí)的漢蘭達(dá)和冠道。

豐田漢蘭達(dá)相信是無人不知無人不曉，而本田冠道則是剛引進(jìn)不久。按照常理來講，新手上路肯定是開不過老司機(jī)的，可就是冠道這個(gè)新手，在銷量上已經(jīng)超過了漢蘭達(dá)，增長勢(shì)頭非常迅猛。

從車子價(jià)格上來看，漢蘭達(dá)跟冠道都差不多，這種情況不免讓人疑惑，上市短短兩年，本田冠道憑什么成為寵兒？

首先從外觀上來看，冠道車尾用了溜背式設(shè)計(jì)，整體造型更加運(yùn)動(dòng)，冠道車身軸距比漢蘭達(dá)要長，但車身長度卻比漢蘭達(dá)要短，主要原因是漢蘭達(dá)有7座，而冠道全系都是5座，這種情況下就使得冠道的車內(nèi)空間非常有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然五座跟七座的實(shí)用性不一樣，用車就另當(dāng)別論了。

本田冠道的內(nèi)飾比豐田漢蘭達(dá)要年輕，這點(diǎn)是毋庸置疑的，中控有8英寸彩色顯示屏，高配車有定位互動(dòng)、GPS導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)跟車聯(lián)網(wǎng)功能，原廠揚(yáng)聲器就有12個(gè)，配置更是不用說。

車內(nèi)座椅都是真皮材質(zhì)，四驅(qū)尊貴版跟至尊版有副駕駛后排可調(diào)節(jié)按鈕，標(biāo)配加熱跟通風(fēng)，舒適性要強(qiáng)上不少。

就個(gè)人而言，冠道之所以能夠超過漢蘭達(dá)，原因無非是兩點(diǎn)：首先是配置，冠道配置要比漢蘭達(dá)高很多，并且沒有加價(jià)的情況，本田地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也很強(qiáng)勁。

其次就是新款漢蘭達(dá)太讓人失望，配置變化不大，整體設(shè)計(jì)也沒有太多變化，價(jià)格還比以前更貴了，豐田在國內(nèi)真是趾高氣昂，相對(duì)而言本田就要厚道很多。

本田冠道定位是中型SUV，這個(gè)級(jí)別也有不少國產(chǎn)品牌，但本田跟豐田都屬于老司機(jī)，長城哈弗、長安想要追趕它們并不容易，車子質(zhì)量還需要很長時(shí)間才能得到認(rèn)可。

三十萬級(jí)的SUV，本田冠道跟豐田漢蘭達(dá)都是數(shù)一數(shù)二，你更傾向于哪款？

對(duì)于SUV，現(xiàn)在動(dòng)不動(dòng)就是7座

但有些車型的第三排被設(shè)計(jì)的只能“看”

絲毫沒有實(shí)用性

其實(shí)要是訊哥說

如果第三排根本不能坐人的話

那還不如干脆不要

所以說不要非要抓住“7座SUV”這個(gè)名義不放

舒適寬敞的乘坐感受才是王道

今天咱們就來看看這個(gè)全系只有5座的SUV

廣汽本田冠道各方面的表現(xiàn)如何

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感謝大圣邀請(qǐng)！

廣本冠道SUV第一眼就能讓你讓我想再回頭再看上第二眼，回頭率很高。為何廣本冠道回頭率高，因?yàn)檫@款車設(shè)計(jì)的大氣，是目前國內(nèi)推出的最大型SUⅤ，車身尺寸很大，車外觀整體輪廓美觀大方，車內(nèi)駕乘空間非常大，前排座顯得寬松，后排座可以比百萬元車比寬闊，車廂做工、用料、質(zhì)感很高檔，可以說是土豪愛車。

中控區(qū)懸浮式大型顯示屏，電子儀表顯示，舒適。

廣本冠道側(cè)面線條大方，配以五幅花瓣式輪轂，造型威猛大氣，搭配刀鋒式全LED大燈，前臉造型美觀，懸浮式車頂新穎，側(cè)面營造出一種時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)感，感受著時(shí)代流行的豪華滿足感。

配以兩種動(dòng)力十足的發(fā)動(dòng)機(jī):一，一款搭載240TUBO直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，二，另一款搭載370TUBO直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款操控配以9At自動(dòng)變速箱。

廣本冠道雖然總體設(shè)計(jì)上威猛大氣，車身長大，但是車廂無法設(shè)計(jì)三排座，這不能滿8、9人乘坐，這是后備箱設(shè)計(jì)大無法設(shè)計(jì)三排座位的。

廣本冠道的性價(jià)比，價(jià)格怒我沒有了解，暫且不價(jià)評(píng)價(jià)。

廣本冠道SUⅤ～高檔豪華車的亨受

很高興回答你的問題，關(guān)于廣本冠道這款車，下面我們來分析一下。

冠道的主要特點(diǎn)就是空間大，達(dá)到?jīng)]朋友。冠道車身長度達(dá)到4816mm,寬度更是達(dá)到1942mm,軸距2820mm。全部車型都是五座車，沒有為了全能去加第三排座椅。和漢蘭達(dá)軸距相當(dāng)，只有五座，可想而知，冠道的后排空間有多大。實(shí)際體驗(yàn)下來，后排腿部空間足有一臂距離，那叫一個(gè)寬敞至極，頭部也有一拳多，橫向?qū)挾瘸�過一米九，而且難能可貴的是后排地板純平，中間乘坐非常方便，巨寬的車身，巨平的地板，即使后排乘坐四個(gè)人也沒多大問題，當(dāng)然為了乘坐安全還是坐五個(gè)人。

再說動(dòng)力，冠道全系搭載兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)1.5t，一個(gè)2.0t都是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.5t車型配cvt變速箱，2.0t車型配9速手自一體變速箱。整體感覺反而是1.5t車型更加平順，動(dòng)力輸出更加線性均勻，駕駛體驗(yàn)感更好，當(dāng)然2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力確實(shí)更強(qiáng)，但在和變速箱匹配方面調(diào)教的不是很清楚，升降擋邏輯沒有那么清晰，在聰明程度上還有待提高。說到發(fā)動(dòng)機(jī)，本田的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最近可以說風(fēng)波不斷，crv幾乎徹底把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的名聲搞臭了，一向以研制發(fā)動(dòng)機(jī)著稱的本田，這次步子真是邁的有些大了，有點(diǎn)扯到褲襠了。冠道這臺(tái) 1.5t也多少存在著一些機(jī)油增多現(xiàn)象，只不過比起crv來說小巫見大巫�？傮w來說略有缺憾。

內(nèi)飾當(dāng)年，本田冠道的內(nèi)飾做工還是非常扎實(shí)給力的，用料很厚道，大量的皮質(zhì)包裹，質(zhì)感不錯(cuò)。立式的中控大屏清晰度很高，支持多角度調(diào)節(jié)，有科技感，在人機(jī)工程學(xué)上同樣出色。液晶儀表盤界面清晰，各種行車信息一目了然。無論是材料的拼接工藝，材質(zhì)的搭配，還是整體設(shè)計(jì)感，本田冠道都做的不錯(cuò)，營造出一種低調(diào)的奢華。

底盤方面，整體調(diào)教風(fēng)格比較適中，不軟不硬，既兼顧了舒適性又滿足了操控感，將兩者很好的結(jié)合在一起。路面細(xì)微的震動(dòng)能很好的過濾，車內(nèi)乘坐很舒適，又能讓你清楚的知道車輛行駛在什么樣的路面，有一定的路感。同時(shí)轉(zhuǎn)向手感的建立感受不錯(cuò)，方向盤虛位較小，轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，車身側(cè)傾也比較小，有一定的駕駛樂趣。

在隔音降噪水平不弱于漢蘭達(dá)，用了雙層隔音玻璃，對(duì)環(huán)境噪音的隔絕非常出色，打開和關(guān)閉車門完全是兩個(gè)世界，平穩(wěn)駕駛基本聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪，只有輕微的風(fēng)噪。

總結(jié)

冠道空間大，內(nèi)飾做工精細(xì)豪華，隔音水平出色，有較高的行駛質(zhì)感，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)方面稍顯欠缺，總體來說還是一款非常不錯(cuò)的車。

謝邀！本田冠道現(xiàn)在月銷量有1萬左右，主力銷售車型是1.5T。來看數(shù)據(jù)：

作為我個(gè)人，也主推1.5T車型，相比較2.0T車型性價(jià)比更高。同時(shí)，在城市道路中，盡管是1.7噸的車身，但是冠道1.5T車型的動(dòng)力完全夠用，更沒有所謂的“小馬拉大車”一說。此外，車重不輕，個(gè)頭也不小，但是冠道還是比較省油的，平均油耗在9.3升左右。

另外，不得不說，冠道的NVH做得很棒，車內(nèi)的隔音性做得不錯(cuò)，能帶給人比較好的乘坐舒適性。同時(shí)，本田很懂得在操控和舒適性之間做到一個(gè)平衡。

冠道的眾多車型中，我個(gè)人最看好的是兩驅(qū)舒享版，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱。同時(shí)，這款車型配置上足夠豐富，前/后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、全景天窗、皮質(zhì)方向盤、真皮座椅、座椅加熱、遠(yuǎn)近光燈都是LED光源等等。

目前，冠道終端加價(jià)在1.5萬左右，根據(jù)各個(gè)地區(qū)不同情況，加價(jià)也會(huì)有不同。

撰文/李晶晶說車

愛車的女漢子，在汽車圈摸爬滾打多年，每天筆耕不輟，歡迎關(guān)注“李晶晶說車”

我是今年二月底提的車29.28哪款，當(dāng)然加價(jià)了一萬，現(xiàn)在開了17000左右，總體來說車還是不錯(cuò)的，可是我還是后悔沒添幾萬買途昂，或者普拉多，后悔原因有以下幾點(diǎn)，1.車外形比較小眾，2.動(dòng)力輸出低轉(zhuǎn)速肉，動(dòng)不動(dòng)就要3000以上的轉(zhuǎn)速才能夠達(dá)到理想的動(dòng)力輸出，3.油耗不低，我雖說只加的92號(hào)油，可是就算開節(jié)能模式也要八毛以上的油耗，行車電腦顯示的油耗起碼百公里油耗加一升以上，4.品牌不咋滴開出去都問這車辦完要的到20w不。5.車開快車時(shí)過坑洼路面或者減速帶時(shí)的過濾效果不好。當(dāng)然也并不是沒有吸引我的地方，起碼有這么以下幾點(diǎn)1.空間，特別是后排，不僅大而且是全平，2.駕駛室大氣扶手舒服，3.安全性能，比以往的日系車好太多，輪胎配置也高，剎車距離短了很多，而且剎得四平八穩(wěn)的，真實(shí)感受自己八月去了趟西藏川進(jìn)青出，車子是相當(dāng)不錯(cuò)??一點(diǎn)問題沒有平安歸來……4.車高速行駛時(shí)底盤調(diào)校不錯(cuò)，隔音做得也很不錯(cuò)，跟德系有一拼，高速200左右照樣操控性能穩(wěn)定……這就是我自己小一年的開冠道的感受，希望能幫到你。