美國(guó)超級(jí)高鐵真的超級(jí)嗎？中國(guó)專家為何給判了死刑？

中國(guó)高鐵不僅技術(shù)先進(jìn)，并且擁有大規(guī)模建設(shè)、實(shí)際運(yùn)用的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，是中國(guó)制造走向世界的“金名片”。

2017年6月25日，被稱作“最新版中國(guó)高鐵”的“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵正式雙向首發(fā)，時(shí)速高達(dá)350公里。但是，沒(méi)多久又傳來(lái)一個(gè)消息，據(jù)說(shuō)美國(guó)制造的超級(jí)高鐵開(kāi)始測(cè)試了，時(shí)速最高可超過(guò)1200公里，那可是比飛機(jī)還要足足快了兩倍�。�

超級(jí)高鐵公司Hyperloop One宣布：他們剛剛完成了一個(gè)完整的系統(tǒng)測(cè)試，在真空環(huán)境下完成了首次全規(guī)模的超高速運(yùn)輸系統(tǒng)測(cè)試。該公司把這次測(cè)試稱作Hyperloop One“歷史性的時(shí)刻”，認(rèn)為其重要性堪與萊特兄弟的“第一次飛行”媲美。

“超級(jí)高鐵”是一種以“真空鋼管運(yùn)輸”為理論核心設(shè)計(jì)的交通工具。它具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、污染小等特點(diǎn)。因其膠囊形外表，也被稱為“膠囊高鐵”。

這不，前幾天Hyperloop One也在CES 2018上露臉了。沒(méi)錯(cuò)，美國(guó)超級(jí)高鐵公司Virgin Hyperloop One將他們?cè)趦?nèi)華達(dá)沙漠中使用的XP-1測(cè)試車廂搬到了CES現(xiàn)場(chǎng)，這樣做的目的，就是為了讓用戶看到這個(gè)未來(lái)超級(jí)交通工具的真面目。

對(duì)于展示的主角XP-1車廂來(lái)說(shuō)，其外形看起來(lái)科技感十足，車廂也比較窄，如果按照目前的外觀設(shè)計(jì)，實(shí)際使用起來(lái)每排可能只能容納兩名乘客。

如果一切順利，Hyperloop One最終將能夠以750英里（約合1200公里）的時(shí)速運(yùn)送旅客。

對(duì)此，我國(guó)國(guó)內(nèi)最權(quán)威的隧道及地下工程專家王夢(mèng)恕給出了這樣的看法：

這個(gè)概念很大程度上是吹牛。我到中國(guó)西南交大參觀過(guò)他們搞的真空磁懸浮，基本處于室內(nèi)概念性試驗(yàn)階段。

真空磁懸浮作為高速交通本身整體上是不可行的，更像是一種交通玩具，許多參數(shù)都是假想。我們一方面堅(jiān)持輪軌技術(shù)，但對(duì)真空磁懸浮為什么不能應(yīng)用進(jìn)行研究也是有意義的。

交通的要求是安全、可靠、適用、經(jīng)濟(jì)。從安全上說(shuō)，隧道抽成真空就很難做到，人來(lái)人往，雙道門調(diào)壓減壓需花費(fèi)大量時(shí)間。整個(gè)隧道的供電進(jìn)出，牽引供電，高速下的制動(dòng)技術(shù)，保證乘客的供氧、通風(fēng)、安全及舒適更是關(guān)鍵問(wèn)題。

總之，技術(shù)上不可行，安全上不可行，可靠性不可行，經(jīng)濟(jì)上不可行，環(huán)境上更是不可行。靠興趣去研究國(guó)家和人民不需要的東西，最后會(huì)一事無(wú)成，頭破血流，毫無(wú)價(jià)值。

可以說(shuō)，王夢(mèng)恕院士已經(jīng)給 Hyperloop One 判了死刑。

對(duì)此，你怎么看呢？

“高鐵易游”隸屬于高鐵動(dòng)車視頻《列車生活》雜志�？�，垂直旅游領(lǐng)域，每周一為您固定帶來(lái)“高鐵一周新聞”深度原創(chuàng)文章，歡迎您的訂閱！

這個(gè)提問(wèn)嚇?biāo)缹殞毩�。好象美�?guó)高鐵就要運(yùn)營(yíng)，都和全世界簽合同了，中國(guó)要被甩了。

其實(shí)根本不用擔(dān)心，講兩點(diǎn)就明白了：

第一、就算這種技術(shù)能夠進(jìn)入實(shí)用，中國(guó)也絕不落后，馬斯克在研究的東西，中國(guó)的國(guó)有企業(yè)也在研究，并且也建了幾公里在實(shí)驗(yàn)，新聞聯(lián)播都播了，只是中國(guó)所做的這些事大家沒(méi)有太關(guān)注。

第二、如果這個(gè)技術(shù)能夠投入實(shí)用并推廣，也是中國(guó)先推廣，因?yàn)橹袊?guó)集國(guó)家之力，實(shí)力遠(yuǎn)超馬斯克。一旦中國(guó)投入推廣，所建里程會(huì)遠(yuǎn)超馬斯克，每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)就會(huì)遠(yuǎn)超馬斯克，技術(shù)的發(fā)展自然就會(huì)遠(yuǎn)超馬斯克，就象現(xiàn)在的高鐵一樣。

美國(guó)人很會(huì)創(chuàng)造概念，別國(guó)跟不上，美國(guó)就可以大賺其錢，如互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的英特爾和微軟、谷歌。但是這個(gè)概念一旦被現(xiàn)在的中國(guó)掌握，美國(guó)的效率遠(yuǎn)比不上中國(guó)，最后美國(guó)得不到好處，只能尷尬地放棄。典型的如新能源概念，太陽(yáng)能、風(fēng)能，美國(guó)人創(chuàng)造了這個(gè)概念，最后發(fā)現(xiàn)全世界太陽(yáng)能相關(guān)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)90%在中國(guó)，美國(guó)人沒(méi)有辦法，只能放棄，另辟蹊徑，，搞了個(gè)頁(yè)巖氣，破壞了世界能源結(jié)構(gòu)，使油氣價(jià)格大跌，把俄羅斯和沙特要搞死了。隨著中國(guó)逐步掌握這些核心技術(shù)，恐怕頁(yè)巖氣的概念也要完蛋了，何況現(xiàn)在中國(guó)有了技術(shù)領(lǐng)先的可燃冰技術(shù)，更清潔更安全更不會(huì)破壞環(huán)境。

中國(guó)就是全世界新技術(shù)的攪屎棍，誰(shuí)發(fā)現(xiàn)一個(gè)新東西，憑中國(guó)目前的人才、資金實(shí)力和推廣效率，別人還沒(méi)有動(dòng)，中國(guó)已經(jīng)鋪天蓋地了，快速占領(lǐng)市場(chǎng)，最后別人連研發(fā)費(fèi)都賺不回來(lái)。

第三、再看馬斯克簽的那些東西，根本不是合同，都是意向，所簽國(guó)家沒(méi)有一個(gè)可以真正拿出錢來(lái)干這個(gè)事。相對(duì)最有錢的美國(guó)，嚷嚷十幾年了，高鐵什么都沒(méi)有搞起來(lái)，奧巴馬上臺(tái)信誓旦旦要搞高鐵，下臺(tái)了什么也沒(méi)有搞起來(lái)，印度怎能搞好拆遷等著馬斯克嗎？恐怕幾十年也搞不了拆遷。而且我嚴(yán)重懷疑簽這些意向的真實(shí)性，一個(gè)還處于實(shí)驗(yàn)室的東西，要簽也就一兩個(gè)項(xiàng)目簽個(gè)意向就不錯(cuò)了，怎么可能和一長(zhǎng)串國(guó)家簽了意向呢？

第四、在這個(gè)技術(shù)上中國(guó)跟得很緊，如果這個(gè)技術(shù)真的能夠進(jìn)入實(shí)用，變成未來(lái)世界發(fā)展的方向，那也是中國(guó)率先建最多里程，因?yàn)槲覀兛梢砸試?guó)家利益的名義搞拆遷，能夠快速籌集資金，建了最多里程就會(huì)產(chǎn)生最多數(shù)據(jù)，技術(shù)就會(huì)最高，加上中國(guó)施工的效率，成本就會(huì)最低，別國(guó)很難有機(jī)會(huì)競(jìng)爭(zhēng)。

第五、如果這個(gè)技術(shù)真能投入實(shí)用，就會(huì)引起一場(chǎng)世界性的交通革命，讓人類從時(shí)速100公里進(jìn)入1000公里。中國(guó)技術(shù)資金拆遷都沒(méi)有問(wèn)題，中國(guó)的制造型產(chǎn)業(yè)房地產(chǎn)就會(huì)找到替代行業(yè)，房地產(chǎn)會(huì)退潮，資金找到新的投資標(biāo)的，中國(guó)將重新進(jìn)入增長(zhǎng)8%的軌道，也就意味著中國(guó)可以快速變成高收入國(guó)家，經(jīng)濟(jì)總量變成世界第一，而且與別的國(guó)家會(huì)越拉越大。

記得很久以前，有人就提出用真空管道連接空間站，做空中電梯，使人人都可以到太空，這個(gè)科幻故事無(wú)疾而終了。

同樣無(wú)疾而終的是十幾年前就有人提出用真空管連接歐亞大陸，比飛機(jī)還快。

工程上的東西主要是可實(shí)施性和成本控制，中國(guó)高鐵的速度儲(chǔ)備是500公里/小時(shí)。

美國(guó)的超級(jí)高鐵，是利用真空效應(yīng)將車速提高，沒(méi)有空氣阻力，車速當(dāng)然快了。

但目前為止才造了500米試驗(yàn)段，這個(gè)500米從提出構(gòu)想，到現(xiàn)在已經(jīng)整整五年。

其實(shí)超大型的真空管人類早做出來(lái)了，歐洲的伽利略粒子碰撞機(jī)，管道都是真空的，數(shù)公里長(zhǎng)，直徑不會(huì)超過(guò)1米，但造價(jià)是數(shù)千億美金。

更不靠譜的提出構(gòu)想的是特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克，但不要以為特斯拉是他發(fā)明的，他僅僅是購(gòu)買，只能說(shuō)是融資能力比賈總強(qiáng)。所以投入這個(gè)偉大構(gòu)想的公司還是不少，但百度下投資額不多啊。怪不得才造了500米。要是這個(gè)項(xiàng)目給賈總玩，那至少也得幾公里了。

所以這很可能是個(gè)科幻故事。要保證真空管道在數(shù)千公里不漏氣不破裂，排除各種地理限制、自然影響，要克服多少工程學(xué)、材料學(xué)的問(wèn)題，難度造價(jià)超乎想象。

最多做個(gè)試驗(yàn)段，用在地址條件比較簡(jiǎn)單的城市內(nèi)部交通。做高鐵這樣的城際交通幾乎不可能。但用在城市內(nèi)部交通又太快了，哈哈。

超越中國(guó)高鐵是做夢(mèng)。

呵呵，淡定淡定，就是一美國(guó)版的‘‘巴鐵’’，中國(guó)己規(guī)劃建設(shè)煙臺(tái)到大連的海底高鐵，就是采用的真空管道式的方案。中國(guó)人做事向來(lái)不張揚(yáng)。象美國(guó)這樣還沒(méi)建成實(shí)驗(yàn)線路試運(yùn)行呢，就和那么多國(guó)家簽了意向合同？我覺(jué)得不是在賣捌，就是在賣車�？戳诉@個(gè)消息后我對(duì)咱們的高鐵更有信心了，估計(jì)我國(guó)的超級(jí)高鐵取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展！所以美國(guó)人急了，中國(guó)超級(jí)高鐵一旦開(kāi)建，美國(guó)想趕上中國(guó)，就只能靠做夢(mèng)了！所以現(xiàn)在聯(lián)合一些西方國(guó)家和阿三，小鬼子等組團(tuán)忽悠。從中我好象看到了他它顫抖的雙腿！

實(shí)際上這個(gè)技術(shù)還是個(gè)實(shí)驗(yàn)，如果真要投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)也要到未來(lái)。先不說(shuō)速度我們先說(shuō)安全性，不管哪種運(yùn)輸方式，安全總是第一位，這種高鐵是在真空管道里，但是列車座艙必須密封性好而且能承受大氣壓，如果發(fā)生泄露，旅客的生命就受危脅，第二電力供應(yīng)保障與逃生，如果說(shuō)列車在半道突然發(fā)生斷電，那么艙室內(nèi)的設(shè)備會(huì)停止運(yùn)行，供氧設(shè)備停運(yùn)會(huì)讓乘客窒息，如果艙室內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，如何逃生也是個(gè)大問(wèn)題，第三就是維護(hù)，自然界害怕真空，管道不僅要承受大氣壓還要承受列車的沖擊力，管道很有可能破裂，這也增加維護(hù)成本。相比我國(guó)的高鐵，我們的高鐵在技術(shù)和管理上都很成熟，所以美國(guó)的超級(jí)高鐵很難與我們的高鐵競(jìng)爭(zhēng)。

反正我的工作的主要內(nèi)容之一是維持幾千立方米 基本封閉容器的負(fù)壓。其中的各種各樣多如牛毛的問(wèn)題。才不過(guò)是比大氣壓降低百分之十。這么大規(guī)模的管道 動(dòng)態(tài)半開(kāi)放系統(tǒng)維持高負(fù)壓。理論上行 實(shí)際上的成本 維護(hù) 和安全 絕對(duì)是艱難無(wú)比的超級(jí)工程�？梢詤⒖即笠�(guī)模風(fēng)洞的建設(shè) ，這世界這么多年才三個(gè)國(guó)家有基本完整的風(fēng)洞群。其他比如日本 都要求美國(guó)給吹風(fēng)。風(fēng)洞的規(guī)模和這 所謂的超級(jí)高鐵根本沒(méi)法比。

不會(huì)的，美國(guó)人口沒(méi)有中國(guó)密集，美國(guó)人出行方式以飛機(jī)為主，他不會(huì)投入那么多錢去建超級(jí)高鐵的，或許會(huì)修建那么一段，如同上海的磁懸浮，只是為了證明人家有這個(gè)技術(shù)而已，不會(huì)大力發(fā)展的，不符合國(guó)情需要。

鋪設(shè)的管道比高鐵的鐵軌貴幾倍？管道內(nèi)要抽真空，成本增加多少？車箱也要密封，還要保持一個(gè)大氣壓，成本增加多少？車箱到站了，要打開(kāi)車箱讓乘客出來(lái)，管道也要開(kāi)個(gè)口讓乘客進(jìn)出，怎么樣保持管道內(nèi)的真空狀態(tài)及車箱內(nèi)一個(gè)大氣壓？成本又增加多少？把這些問(wèn)題解決了，每個(gè)乘客的收費(fèi)致少是中國(guó)高鐵的二十倍了吧，有意義嗎？

對(duì)超級(jí)高鐵，好象目前美國(guó)自己還沒(méi)有實(shí)際項(xiàng)目計(jì)劃做，但卻想在別的國(guó)家做，這種沒(méi)有系統(tǒng)性充分驗(yàn)證的超級(jí)高鐵，誰(shuí)敢坐?把別的國(guó)家乘客當(dāng)小白鼠。如此近似真空的高速，前期若沒(méi)有較長(zhǎng)時(shí)間大量的安全試車驗(yàn)證就倉(cāng)促上馬，會(huì)出問(wèn)題的。若要上馬也行，每個(gè)膠囊額外配一個(gè)裝尸袋，這樣出了問(wèn)題馬上能處理。

若說(shuō)想壓倒技術(shù)和運(yùn)營(yíng)非常成熟的中國(guó)高鐵，我估計(jì)起碼十年以上

首先是美國(guó)作不出，其次是作出了在美也不能商業(yè)化。作不出的原因是美現(xiàn)在連300公里的高鐵都生產(chǎn)不出，還談什么12oo公里，不能商業(yè)化的原因是美國(guó)的法律你過(guò)不了關(guān)。其它國(guó)家可能有不怕死的。