機(jī)票打折最多的是因素時(shí)間上的因素比較多，在一個(gè)就是機(jī)場遠(yuǎn)不方便，高鐵可以說是短平快，不比飛機(jī)慢，特殊情況列外。

航空公司運(yùn)營有淡季，旺季，旺季時(shí)航班位置緊張并價(jià)格上浮，淡季時(shí)或冷淡航班（晚上，凌晨起飛轉(zhuǎn)機(jī)較多或轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)場過夜等）會(huì)有一些商務(wù)艙頭等艙特價(jià)位置，經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格相對比較穩(wěn)定。

比較明顯的道理。

一、航空狼多肉少

眾所周知，航空公司太多了，國外的就不必說了吧，美國乘飛機(jī)就和國內(nèi)打的相似，機(jī)場15000多，乘飛機(jī)可以稱之為打飛的。

國內(nèi)的航空公司，國有的央企南航、東航等，地方國有的廈航、海航等，還有民營的，共享一塊蛋糕，不搶奪就得餓死！機(jī)票打折主要是為爭取生存，以及旺、淡季等商情所致，為謀生存的巨大壓力下，不得以而為之采取的爭取客源的商業(yè)經(jīng)營手段。

二、高鐵獨(dú)家壟斷

中國高鐵一家獨(dú)大，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司，原國家鐵道部——國家鐵路總公司演變而來，獨(dú)家壟斷經(jīng)營，根本就沒有競爭對手。

高鐵打折就是從自己兜里掏錢送人，只能是傻子任職董事長才能決策干出的事情，或者有理想做慈善家！恐怕還身不由己，國有企業(yè)，有國資委監(jiān)管著呢！國資委的監(jiān)事主席們，好多的監(jiān)事組主席啦，以及工作人員，也不可能閑著吧，打碎自己的飯碗？

僅供參考。

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機(jī)票本來就比高鐵貴，其舒適度不如高鐵，節(jié)假日和好時(shí)段打折很少。部分高鐵不好的時(shí)段也打折。再說，市場是尺子，坐那種交通工具更實(shí)惠，民眾會(huì)選擇。

從一個(gè)機(jī)票從業(yè)者來談?wù)剛�(gè)人看法，

機(jī)票定價(jià)是根據(jù)航司運(yùn)價(jià)來走的，就倉位登機(jī)來說分為頭等，商務(wù)，豪華經(jīng)濟(jì)，普通經(jīng)濟(jì)艙。在每種不同倉位等級中又區(qū)分全價(jià)和折扣票。至于折扣力度從1折到9折不等，折扣折扣力度越大對應(yīng)機(jī)票越便宜。

機(jī)票本身是有國際和國內(nèi)區(qū)分的，這是一個(gè)國際的市場，無法統(tǒng)一定價(jià)。因?yàn)閲�外航空拿到飛往中國的航線權(quán)為了競爭有優(yōu)勢，也不會(huì)統(tǒng)一定價(jià)，每個(gè)航司都是獨(dú)立運(yùn)營，相互競爭。

高鐵雖然根據(jù)地域分為不同的運(yùn)營線路，但是競爭力較小，整體價(jià)格還是國家在調(diào)控，力求做到惠民，所以價(jià)格策略比機(jī)票穩(wěn)定。