隨著汽車制造技術的不斷發(fā)展，汽車的制造成本也在不斷被壓縮。如今的汽車，已經(jīng)不再是一件稀罕物，汽車開始普及化，用車群體也開始年輕化，越來越多的年輕人開始擁有汽車，對于年輕人來說，汽車不單單是個代步工具，更是一種彰顯個性、體現(xiàn)社交的象征。

我們都曾有過成為秋名山車神的夢想，一頓操作猛如虎，一看排量1.5，即使排量只有1.5，可追求動力跟速度的心態(tài)不能變，1.5只要小小改裝一下就能爆發(fā)出2.0的動力，其實改裝車想提高動力輸出真的沒有那么麻煩。

那么如何才能夠提升車輛的動力呢？下面就跟著小編一起來學習下。

車主們都知道在相同排量下，帶渦輪增壓的發(fā)動機比自然吸氣的功率更大，馬力更強，這是因為通過渦輪壓縮后發(fā)動機加大了的進氣量，所以，想辦法提高發(fā)動機的進氣量，就能夠提升發(fā)動機的動力。

提高進氣量的第一種方法是用高流量空氣濾芯取代普通空氣濾芯。由于發(fā)動機在運轉的過程中會產(chǎn)生各種阻力，使得實際吸入發(fā)動機燃燒室的空氣量并未達到標準的數(shù)值，所以將普通的空氣濾芯改成高流量空氣濾芯來減小進氣阻力，是最簡單而且比較普遍的改裝手法，相信很多老司機都親手測試過吧？

提高發(fā)動機進氣量的第二種方法就是改裝進氣管道，通過在進氣管道安裝增壓器，使得發(fā)動機吸入的空氣變成類似渦輪增壓的進氣方式，來提高發(fā)動機進氣量，這種方式說難不難，但實際操作起來很多人都不懂，只要有三年以上修車經(jīng)驗的師傅一般都會。

因為發(fā)動機的燃燒效率決定了混合氣的爆發(fā)力，混合氣的爆發(fā)力決定了車輛的動力，所以如何在最短的時間內(nèi)完成混合氣的的燃燒過程，產(chǎn)生最大限度的爆發(fā)力，就是提升車輛動力的關鍵。

要想讓發(fā)動機在燃燒過程中產(chǎn)生更大的爆發(fā)力，最簡單的方法就是提高壓縮比，就好比馬自達的創(chuàng)馳藍天技術。目前改裝車常用提高氣缸壓縮比的方法是更換更薄的氣缸墊，以此來減小燃燒室的容積，從而達到提高壓縮比的效果。

總的來講就是改進氣管、改空氣濾芯、改增壓器！只要幾個小小的改裝，就能讓你的車輛爆發(fā)出更大的動力！

另外改裝車對于大部分車主來說都很陌生，可一旦玩過改裝之后就會發(fā)現(xiàn)它的奧秘，一臺車能夠由自己隨心掌握，這種滿足感絕對讓人上癮！

小伙伴們，你們有沒有心動？如果你還知道什么更好的提升發(fā)動機動力的方法，歡迎和小編一起討論哦。

看了這個問題我感覺題主是不是想得到一些諸如加裝電動渦輪，加裝點火電容器這一類方法來提高發(fā)動機動力性的建議？如果是的話我建議還是不要改了，沒用的，一臺發(fā)動機的動力性能是設定好了的，主要決定因素就是行車電腦的控制，除非對行車電腦刷寫新的控制策略否則其他方法很難讓動力有所提升。

電動渦輪其實就像個鼓風機，好一點的轉速高一點，可能會增加一定低轉速扭矩，但是轉速起來后就是累贅，而且沒有任何管理策略，奧迪有電動渦輪技術，但是他的電動機是48伏，而且高轉速下使用單獨的進氣管道繞過渦輪，就是因為高轉速下電動渦輪轉速不行。所以我覺得自己加裝電動渦輪這是飲鴆止渴。加裝點火電容其實就是在電瓶上并聯(lián)大容量電容器，利用電容的儲能性質來穩(wěn)定電壓，但是車輛運行起來后電壓波動極小，所以效果也不明顯，而且發(fā)動機艙溫度高，電容有安全隱患，有些插點煙器的電容容量又小，沒一點效果。

其實換低粘度的機油會對提升動力略有幫助，但是也要根據(jù)發(fā)動機要求來選擇，不能低于設計要求。

我認為想要提升動力有這幾個辦法，我們可以共同分析一下：

1、增加輪胎氣壓

輪胎氣壓升高以后可以使輪胎與地面接觸面積較小，而且行駛中胎壁變形量小，滾動阻力更小。但是缺點就是剎車距離增長，舒適性大打折扣，而且很容易損傷減震器。這點我深有體會，由于我比較喜歡高胎壓，起步靈敏而且開起來沒有軟綿綿的感覺，但是后果就是才三萬公里后減震就漏油了。

2、勤保養(yǎng)，換好一點的機油，差速器，變速箱齒輪油定期更換

這個勤并不是過度保養(yǎng)，而是按照正常規(guī)定保養(yǎng)，用好一點的機油，這樣可以使車輛動力穩(wěn)定，但是提升就算了。有些車保養(yǎng)不到位，開起來確實很生硬，勤保養(yǎng)的車開起來感覺明顯不一樣。

3、適當提高換擋轉速

這個建議有點扯，轉速高了動力肯定好，其實我想說的是經(jīng)常在市區(qū)開的車適當提高轉速確實是有一定好處的。

其實我覺得每一輛車動力系統(tǒng)和變速箱都是協(xié)調一致的，硬件就是這么個情況，我們應該熟悉車輛特性，利用好每一滴燃油，讓發(fā)動機發(fā)揮出自己的威力，面包車轉速拉到4000以上時動力也是相當猛的，正所謂“沒有肉車，只有肉人”。而且動力是沒有上限的，1.6的沒1.8的動力好，而2.5的又比1.8的動力好，好多2.0T的動力又超過很多2.5的，再往上還有3.0T，6.0，所以說我們不需要追求過高的動力，著眼當下，熟悉自己的愛車并用好她就夠了。

想要改裝提升發(fā)動機的動力
，又不想對發(fā)動機和車輛造成影響，本身就是一個比較矛盾的問題，因為如果對發(fā)動機沒有什么影響，說明動力提升的就不會很明顯，如果動力提升很大必定會增加發(fā)動機的磨損，磨損的程度取決于你動力提升的大小。

如果只是入門級的動力提升對發(fā)動機和車輛影響不大，是可以放心進行改裝的，比如刷一個一階的ECU程序，就可以有比較明顯動力提升，對車輛本身也是沒有損害的。
如果你連刷ECU也不放心的話，你可以通過升級高性能火花塞，點火線圈，機油，更換高流量空濾，改高通量的排氣管，這些方式都可以對發(fā)動機動力有一定提升，也不會對發(fā)動機有任何影響，是比較簡單安全有效的動力提升方式，價格也比較便宜，更適合預算有限的車主。

假設問題描述為「NA·自然吸氣」動力汽車-僅有一種方式可提升動力且不傷車

• 內(nèi)容概述：NA車輛動力差的原因解析，升級動力的三種常規(guī)方式的價值分解。

大部分汽車用戶的第一臺車多為「normally aspirated·自然吸氣發(fā)動機」，選擇的原因多為老司機描述的動力夠用且質量穩(wěn)定；然而隨著對汽車的了解深入，逐漸發(fā)現(xiàn)渦輪增壓TURBO技術才是目前的主流，嘗試駕駛后又會發(fā)現(xiàn)動力水平差距巨大，那么到底什么原因造成動力差距的呢？

核心因素有兩點：為節(jié)油而刻意控制駕駛轉速，NA機型的低轉速扭矩（低扭）爆發(fā)力非常弱，想要提升性能只有提升低扭。

動力概念

1. 扭矩
2. 功率
3. 馬力

家用汽車最需要哪項性能更強呢？也許有人會認為馬力最重要，因為發(fā)動機的馬力越大則加速越快且極速越高。然而這種理解雖然沒有錯，但是卻脫離用戶的實際用車需求！

原因在于絕大多數(shù)汽車用戶都會關注油耗問題，也就是所謂的“轉速控制”；轉速的概念是發(fā)動機曲軸每分鐘運轉的次數(shù)，汽車的四沖程內(nèi)燃機曲軸轉兩圈做功一次，所以轉速越高油耗就會越高。理想的發(fā)動機應當是以低轉速實現(xiàn)大馬力（高性能），但是如何實現(xiàn)呢？參考馬力的計算公式吧：扭矩×轉速÷9549＝功率，功率×1.36＝馬力。

那么想要實現(xiàn)低轉大馬力就得要有足夠大的「低扭」，但是NA機型提升扭矩的方式很原始，只有增大排量提高進氣量與噴油量，以燃燒更多燃油為代價才能升高扭矩。然而改裝汽車是不能改排量的，而剩余的方式只有通過【增氧】提升扭矩。

三類渦輪

1. 電動渦輪-淘汰
2. 機械渦輪-可以
3. 廢氣渦輪-太難

燃油汽車轉化動能（扭矩）的基礎是燃燒燃油，燃燒的本質是可燃物（燃油·碳氫化合物）的氧化反應。固定量的燃油與不同濃度的氧氣反應，標準為：濃度越低扭矩越小，濃度越高扭矩越大。

渦輪增壓技術是通過高速運轉的渦輪扇葉，把大團的空氣壓縮為很小的體積實現(xiàn)增氧；本質是通過壓力壓縮（縮小）分子之間的間隙，讓固定容積內(nèi)的各類分子、主要為氧分子數(shù)量實現(xiàn)提升，這就是TURBO發(fā)動機能夠實現(xiàn)高性能與低油耗并存的基礎，但是真的無法改裝。

重點：廢氣渦輪增壓系統(tǒng)壓縮空氣的程度很高，因為驅動力是直接從排氣歧管引出高壓排氣，驅動渦輪運轉的轉速可以超過每分鐘十萬轉。于是氧濃度則會大幅提升，2.0T主力排量的最大扭矩可以高達400N·m，而2.0L-NA最高也不過200N·m左右。

由此可見發(fā)動機要承受多大的壓力與溫度，普通發(fā)動機即使進行高成本的破壞性改裝，然而機體鋼材也是承受不了的。重點是變速箱與發(fā)動機的最大扭矩是匹配的，比如2.0L&CVT的入門級組合，其變速箱最高只能承受220N·m；如果通過改裝增壓將扭矩提升到300N·m，可以說變速箱用不了幾天就得報廢了，即使是AT/DCT變速箱也承受不了，齒輪組也容易損壞。

剩余類型1：電渦輪俗稱「智商測試器」。這種渦輪的增壓效果差到離譜，而且會帶來副作用；這種渦輪直接連接電瓶的正負極，以12V電壓驅動運轉的轉速會是多少？真實標準是很多電渦還不如CPU的散熱風扇溫度高，每分鐘幾千轉的轉速對于增壓增氧幾乎沒有作用。

所以的高轉電渦充其量能在很低的轉速范圍內(nèi)實現(xiàn)增扭，要知道渦輪增壓發(fā)動機也是通過負壓吸力吸入空氣，只有再通過渦輪進行壓縮。那么在高轉速駕駛中有足夠的吸力，吸入空氣的流速與壓力已經(jīng)足夠高；此時有一組轉速低于正常進氣標準的渦輪，是不是反而會影響進氣的流暢性呢？所以電渦輪是不建議考慮的。

剩余類型2：機械增壓器可以考慮改裝。所謂機械增壓指渦輪增壓器的動力不依靠高壓尾氣，而是像空調壓縮機一樣，通過皮帶與發(fā)動機曲軸連接；發(fā)動機運轉則增壓器運轉，增壓器又能通過齒輪結構對轉速進行適當放大，所以壓力與轉速同步增長的效果還是挺不錯的。

但是發(fā)動機的轉速基數(shù)畢竟是比較低的，機械增壓渦輪的轉速也不會高哪去；增壓壓力小則提升扭矩的程度也會低于廢氣渦輪，相同排量的發(fā)動機使用這一系統(tǒng)的話，扭矩往往會比TURBO低20%~30%。所以機械增壓已經(jīng)基本被淘汰了，目前主要用于后市場改裝，普拉多就是最佳參考；不過這種升級倒是也穩(wěn)定一些，畢竟變速箱還能勉強承受。

最后方式：不加裝任何增壓系統(tǒng)，使用「OBD·附加控制器」。增壓器的改裝成本是相當高的，普通代步汽車與其選擇改裝，實際還不如直接置換新車劃算；所以不如考慮低成本的所謂“加速器”，也就是一組通過OBU插口連接，修改行車電腦數(shù)據(jù)的控制器。

功能可以理解為提高油門的靈敏度，電子油門踏板是通過電流的強弱，給ECU不同的信號進行進氣噴油量的調整；“放大”這一信號則能刺激ECU快速提高轉速，升轉的效率高也會讓加速的感受理想一些。至于油耗倒是也能夠控制，因為控制器總會有正常駕駛和運動模式，學會切換模式也能減少磨損并讓油耗降低。

總結：如果認為后期會對汽車的性能要求提升，同時又不想高頻率換車的話；選擇建議一步到位選擇渦輪增壓，預算充足則可以考慮插電式混動汽車，家用第二臺車可考慮電動汽車，這三類車型都是性能遠勝NA的。

至于耐用性也不用擔心，目前的材料技術可以做到增壓器與發(fā)動機使用壽命相同。

編輯：天和Auto

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車神經(jīng)，給你帶來不一樣的車經(jīng)

如果有人告訴你，加裝渦輪、電渦輪、點火增強系統(tǒng)、智能進氣系統(tǒng)等各種，能提升動力、降低油耗還不傷車的話。直接拿大嘴巴抽他！

別的不說，各位想想，如果有這種好東西，為啥車輛出廠時不配備？這些東西成本不過一兩百，而某寶商家敢賣八九百。

再者，現(xiàn)在發(fā)動機技術很難有重大突破，換言之一款發(fā)動機提升10％的動力、降低10％油耗，動輒需要幾十億的研發(fā)資金，主機廠都做不到，何況小小的作坊？

所以，千萬別買那些所謂的動力裝置，沒用！而且很可能破壞原廠平衡！

不過有一種方法，能提升動力，降低油耗，還不傷車，那就是——輕量化。

如果你把車的座椅、空調、多媒體、地板等全部拆掉的話，那么車能輕百十公斤，相應就能提升動力降低油耗了~

不過可行性并不大。

汽車提升動力，路上發(fā)動機還不上車。這個問題以前看似是無解的。

其實不然，隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)在用一些神奇的黑科技也完全可以。

讓我們從原理上來分析一下，如何能夠提升動力不上車？

發(fā)動機點燃后，遵循能量守恒定律。

汽油熱值=動力+克服自身摩擦力+熱能損失+燃燒不充分排放。

熱等損失不變的情況下，動力和克服自身摩擦力這兩點，這個會矛盾。換句話說，如果發(fā)動機自身的摩擦力降低，就會有更多的動力做功，也就更節(jié)油，動力得到提升。

如果不充分的燃燒的減少，也會有更多的熱能用于做功，也能提升動力啊。

而這兩個方面的解決方案，其實就有一個方法，就可以得到兩方面的優(yōu)勢
四沖程內(nèi)燃機，他有一個密閉的缸體，在缸體內(nèi)燃燒汽油
做功產(chǎn)生動力，排出尾氣。

下面畫一下重點，要在氣缸燃燒過程中的兩點做到了，就能既節(jié)油，又提升動力，還降低磨損

假設有一種方法能夠使

1.汽缸密閉性得到加強，

2.同時摩擦力降低，

那么在氣缸內(nèi)燃燒的汽油就會更徹底和充分。動力就會得到提升，而且油耗還會降低。

益飛特引擎保護劑，作為納米級的金屬表面處理劑，可以做到兩點，

1.在金屬表面形成一層3到5微米的非晶態(tài)保護膜。那么就能使氣缸和活塞環(huán)之間的氣密性增加會使燃燒更充分。

2.這層3到5微米的非晶態(tài)保護膜，更光潔，使摩擦力下降75%，那么發(fā)動機用于克服自身摩擦力的阻力減小，也就會直接的提升動力。也會更節(jié)油。

那空口無憑，我們來看一下電鏡一下益飛特引擎保護劑，處理過的金屬表面，前后對比。

肉眼看非常光潔的金屬表面，在電子顯微鏡下看凹凸不平，有明顯的加工痕跡


這些凹槽是形成摩擦的主要原因，凹痕的大小大概在20到400納米之間
。看下圖，益飛特引擎保護劑使用后，電鏡下。
這些20到400納米的哦，很明顯被填平了，形成了3到5微米的非晶態(tài)保護膜，這層保護膜是摩擦力，下降了75%

同時汽缸壁和活塞環(huán)之間的縫隙也明顯變小，是氣缸壓力明顯增加，讓燃燒變得更充分。

那看完電影實驗，我們看一下汽車使用的實際效果，尾氣是否得到了改善？霧化是否增加，而這直接證明了動力的提升，以及燃燒的充分，也就直接證明了，節(jié)油效果也得到了明顯的體現(xiàn)

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謝邀，很難。想提升動力的方法只有改裝了，換排量更大的發(fā)動機或者改渦輪增壓。除此之外我想就沒有更好的辦法了。
廠家有錢，請的也有技術人才。要是能將原發(fā)動機的動力提升，我想他會毫無保留的這么做，因為動力好了，銷量一定會增加，何樂而不為！所以提升發(fā)動機動力不是我能考慮的事，網(wǎng)上提升發(fā)動機動力的產(chǎn)品都是騙人的

這個自然是有的，但是百分百的沒有，因為汽車是牽一發(fā)而動全身，有人會說改革進氣，增加下進氣量燃燒更充分，能提升動力，那這個也不對，就像人大口吸氣呼氣拍不出，肯定不行，排氣不通暢自然對車不好。加渦輪增壓，動力提升多，但是也不是完全不傷車的，刷ecu可以么？我們做動力升級行業(yè)的，可以肯定的講不傷但不是不是百分百不傷車的

傷車是有區(qū)別的，發(fā)動機的部件自出廠之日起就有設計工程，每個部件及時標準化生產(chǎn)出來也有差別，這每一小點工差湊在一起，只要汽車運轉就會有磨損，就會對汽車有傷害，所以一臺車一般大修之前跑50萬公里沒問題，基本50萬公里以后就各種毛病了，所以只要車造出來就有自己有損害，不管你停在那不動或者一直開都有，但是我們家用車一般20萬公里就報廢了，很多恐怕不到，如果改裝對你的車有損害，加個機械增壓，加個外掛電腦，刷個一階程序，改個進排氣，由于發(fā)動機加大磨損，少跑了10萬公里，對我們有什么影響呢？所以還是要看個人的態(tài)度

改裝這東西，就是用來消費的，不屬于必需品，就是留給有錢的或者喜歡玩車的人的，不追求這個，那真沒必要動，改裝車一樣開到不能年檢都沒問題，如果擔心對車有傷害，那么最好的方式就是什么也不要動

你是想改裝吧，如果不改裝的話基本沒戲，就想電影里演的那樣，把發(fā)動機改改，空濾，進氣道，火花塞，排氣管，甚至連活塞也換了。

如果說是用了一段時間車動力不足了，想提升車輛動力的，這個就好說了哈，如果積碳嚴重的話做清洗就可以啦。拆清更好些。

平常建議你用些好東西，比如好的火花塞，提升點火能量的那種。還有就是可以自己加渦輪。在進氣道里加。至于什么燃油寶啥的還是算了吧，只是暫時的。

1.把車上沒用的東西收起來，減輕車重。

2.加油半張就好，減輕車重。

3.提高轉速行車，自動檔掛S檔行車。手動擋將轉速保持在2500轉行車，也就是不低于3000轉升檔。

4.輪胎換成比較窄的型號，寬胎會造成動力損耗。