國產(chǎn)汽車的大力發(fā)展，讓國人有了汽車可開，可以更輕松的實(shí)現(xiàn)汽車夢(mèng)，同時(shí)國產(chǎn)汽車的核心競爭也在大幅提升，比如發(fā)動(dòng)機(jī)這一塊，多個(gè)汽車企業(yè)都有自己非常有競爭力的發(fā)動(dòng)機(jī)了，當(dāng)然了，還是經(jīng)小排為主吧。誰能代表自主三大件的最高水平？這個(gè)目前都不太好說，最少在發(fā)動(dòng)機(jī)這塊，都有自己的話語權(quán)了，因?yàn)閷?duì)于變速箱來說，它還需要進(jìn)一步的努力。

長安的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

長安的新逸動(dòng)以及新的長安CS35Plus車型都開始使用這臺(tái)長安最新發(fā)動(dòng)機(jī)，它就是藍(lán)鯨1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、四缸直列、DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有116的最大功率以及260的最大扭矩，提供澎湃動(dòng)力的同時(shí)，更高的熱效率和更低的油耗表現(xiàn)。達(dá)到國際領(lǐng)先水平，在這個(gè)排量里沒有對(duì)手。

奇瑞的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)奇瑞的技術(shù)積累也是比較充足的，也是國內(nèi)有能力單車企造整車的車企了，并且沒有之一，它的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到國際水準(zhǔn)，超過一線豪華汽車品牌，有145的功率以及290的最大扭矩以及很高的熱效率。

長城哈弗的1.5T動(dòng)力和7速濕式變速箱

哈弗有一款神車就是哈弗H6了，它有非常好的市場表現(xiàn)，當(dāng)然了與它的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及7速濕式雙離合是分不開的，它的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)目前來說并不算是這個(gè)排量最優(yōu)的，但是整體的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，7DCT的雙離合為十佳變速箱，有著非常不錯(cuò)的穩(wěn)定性。

以上這些是目前比較不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱了，這些車企也代表了目前國內(nèi)汽車市場里，相當(dāng)不錯(cuò)的國產(chǎn)品牌。從現(xiàn)在的市場表現(xiàn)以及車型來看，它們大有在今明年超過同級(jí)合資車的實(shí)力和產(chǎn)品，還是比較讓人期待的。

自主三大件進(jìn)步很快，奇瑞、長城、長安、吉利、廣汽、萬里揚(yáng)、東安汽發(fā)等主流車企或零件制造商的三大件都代表著國內(nèi)最高水平，如果優(yōu)中選優(yōu)，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)、萬里揚(yáng)的變速箱、長安的底盤，可以代表三大件的最高水平，具體可以這樣分析：

一、首先看發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)代表國內(nèi)最高水平有以下幾方面原因：

1、燃油汽車的動(dòng)力來源于發(fā)動(dòng)機(jī)把熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，熱能轉(zhuǎn)化得越多就越省油，這就是所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，熱效率是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的最核心指標(biāo)，國內(nèi)頂尖發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率在37-38%左右，而奇瑞的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)ACTECO，憑借自身獨(dú)創(chuàng)的一套高科技iHEC(智效)燃燒系統(tǒng)熱效率達(dá)到39%，屬于自主發(fā)動(dòng)機(jī)中熱效率最高的；

2、衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平高低的另一個(gè)重要指標(biāo)是噴油控制的高壓直噴壓力，噴油壓力越大，噴油距離越短，燃油得到更充分的霧化，以實(shí)現(xiàn)更高的空燃比，可以輸出更大功率與扭矩，同時(shí)更加節(jié)約燃油。奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射壓力達(dá)到350bar，是目前國內(nèi)可以達(dá)到的最高噴射壓力；

3、奇瑞發(fā)動(dòng)采用全鋁缸體以降低負(fù)重，而且使用業(yè)內(nèi)了最輕巧的渦輪增壓器，全鋁缸體只有22公斤重，國內(nèi)最輕巧，缸體負(fù)荷最少的發(fā)動(dòng)機(jī)；

4、在減少發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)摩擦技術(shù)方面，奇瑞也是國內(nèi)頂尖的，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)配氣正時(shí)系統(tǒng)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、潤滑系統(tǒng)、附件系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)六大系統(tǒng)均采用了先進(jìn)降摩技術(shù)，這一套降摩系統(tǒng)，能夠把摩擦功率減低20%，大幅減少了發(fā)動(dòng)機(jī)無用功的消耗；

5、另外奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了DVVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、冷卻技術(shù)、高滾流燃燒室技術(shù)、高壓點(diǎn)火技術(shù)等國內(nèi)最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

奇瑞的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)，在多套高技術(shù)含量的系統(tǒng)加持下，其中典型的1.6TTGDI版本，最大輸出功率160KW，最大輸出扭矩320N.m，性能上已經(jīng)足以比肩不少合資車企的2.0T動(dòng)力，完全可以代表國內(nèi)最高水平。

二、再看看變速箱-萬里揚(yáng)里程碑式的變速箱

萬里揚(yáng)是國產(chǎn)品牌當(dāng)中，最早能夠獨(dú)立研發(fā)變速箱的廠家，其變速箱屬于里程碑式的產(chǎn)品，萬里揚(yáng)在變速箱領(lǐng)域已經(jīng)完成了非常全面的布局，所提供的產(chǎn)品包括了CVT、AT、MT等多種類型的產(chǎn)品，并且已經(jīng)著力發(fā)展新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

其最主流的變速箱CVT25，所能承受的最大扭矩達(dá)到了250Nm，速比達(dá)到了7.07，可以根據(jù)所搭載車型的需要，模擬出9個(gè)擋位，并且還額外增加了運(yùn)動(dòng)和ECO這兩種不同的駕駛模式，使其可以匹配1.5T甚至于1.6T的車型上，除了目前所展現(xiàn)出來的能力之外，這臺(tái)CVT25變速箱還擁有了很強(qiáng)的拓展能力，在未來通過改進(jìn)之后還可以匹配自動(dòng)起停系統(tǒng)、電子換擋甚至于48V輕混系統(tǒng)，可見這臺(tái)CVT25在未來很長的一段時(shí)間，都會(huì)成為萬里揚(yáng)的乃至國內(nèi)市場的主力產(chǎn)品。

并且CVT25的升級(jí)版本CVT28也已經(jīng)研發(fā)成功，最大扭矩達(dá)到了280Nm。萬里揚(yáng)所生產(chǎn)的CVT變速箱技術(shù)參數(shù)均處于業(yè)內(nèi)一流，而且產(chǎn)品覆蓋面已經(jīng)覆蓋了各個(gè)CVT變速箱的細(xì)分市場，在國內(nèi)無人能及，代表國內(nèi)變速箱最高水平。

三、最后看底盤-具備國內(nèi)一流的底盤正向開發(fā)能力，長安底特律底盤研發(fā)中心

國內(nèi)汽車廠家習(xí)慣于進(jìn)行底盤的逆向研發(fā)和模仿拼湊，例如哈弗H6逆向CR-V的底盤，博越即模仿榮放RAV4的，在此基礎(chǔ)上，再外聘國外頂尖技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)底盤進(jìn)行調(diào)校，例如博越PRO請(qǐng)來了世界著名的跑車與賽車生產(chǎn)商路特斯為其底盤加入了賽車基因，比亞迪宋PRO即請(qǐng)來前奔馳S級(jí)調(diào)教專家漢斯·柯克為其調(diào)校出德系豪車感的底盤，這是國內(nèi)底盤研發(fā)和調(diào)校普遍現(xiàn)狀，均是以引進(jìn)或直接模擬國外技術(shù)為主流，難以代表國內(nèi)水準(zhǔn)，不過長安汽車即走了不一樣的路線，采用了自建海外研發(fā)中心的大動(dòng)作。

早在2011年1月，長安底特律底盤研發(fā)中心在底特律正式掛牌成立，公司位于美國汽車工業(yè)核心區(qū)域——大底特律地區(qū)，當(dāng)?shù)鼐哂腥�球領(lǐng)先的汽車技術(shù)和資源優(yōu)勢（相當(dāng)于硅谷和信息科技的關(guān)系），研發(fā)中心目前擁綜合技術(shù)部、懸架轉(zhuǎn)向開發(fā)部、制動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)部、底盤性能開發(fā)部和智能化技術(shù)部等五個(gè)部門，具有目前國內(nèi)極缺乏的正向研發(fā)底盤的能力，屬于國內(nèi)一流。

長安新上市的熱門車型歐尚X7，其底盤就是出自底特律底盤研發(fā)中心之手，歐尚X7采用了以往只出現(xiàn)在豪車身上的副車架，是同級(jí)當(dāng)中唯一搭載柔性副車架的車型。因此具備自主正向研發(fā)底盤能力，并且擁有全球領(lǐng)先資源優(yōu)勢的研發(fā)中心，長安當(dāng)屬底盤的國內(nèi)最佳。

綜上所述，奇瑞、萬里揚(yáng)、長安分別代表了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤的國內(nèi)最高水平。

我只能說吉利的水軍真的是多！8個(gè)回答有5個(gè)是在吹吉利的！國產(chǎn)要論三大件！奇瑞和長安是大哥級(jí)！雖然奇瑞銷量不咋地但是三大件一哥有它一席之地！某國產(chǎn)靠邊站比較好一點(diǎn)！

長安造車有技術(shù)而吉利長城沒任何拿得出手的技術(shù)這就是差距，新出的75p實(shí)際的動(dòng)力響應(yīng)和輸出國產(chǎn)應(yīng)該是最強(qiáng)的存在，榮威在造車界就是個(gè)漢奸幼兒，長城好？吉利好？傻逼！私人企業(yè)純粹就是為了利潤最大化的我有一臺(tái)歐尚科賽非常滿意外觀雍容華貴顯得不千篇一律，動(dòng)力十足，現(xiàn)在租給公司當(dāng)商務(wù)車，長安是最多國六車型銷售的國企，雖然最開始是做微車的但那是國家指定和需要，其它的車企那時(shí)候連企業(yè)名字都還沒有呢，所以不要無腦的認(rèn)為沒有做過微車的車企就高檔一些，長安雖然不是豪車但技術(shù)應(yīng)用和技術(shù)資源儲(chǔ)備勝似豪車，技術(shù)很差嗎傻逼們，58年人家就制造出來1000多臺(tái)吉普車了，別給我說造車技術(shù)不需要時(shí)間的消化積累和沉淀吸收再創(chuàng)新，吉利哈弗之流全靠拉皮是拉不出中國車在世界的存在和未來的所以別它媽的狗眼看人低吉利長城之流三大件直接落后二十年，發(fā)動(dòng)機(jī)都要比別人高配才敢PK，自己研發(fā)投入少的可憐，長城吉利主要投入在哪里明眼人都知道但絕對(duì)不是研發(fā)上，瞎子才買長城吉利。在研發(fā)投入上，私企都是投機(jī)取巧避重就輕花小錢在殼子上來代替真正的研發(fā)忽悠消費(fèi)者，可能有很多人不服，但是長城，吉利車確實(shí)非常耗油這就是3大件落后的標(biāo)志，現(xiàn)在的75，油耗7個(gè)的太多了，也許還有人不服，說長城吉利質(zhì)量穩(wěn)定呀，但是請(qǐng)注意質(zhì)量穩(wěn)定與技術(shù)先進(jìn)與f完全是兩回事，哈弗，吉利都是屬于這類車企，掙那么多錢但是卻用些國外二十年前落后技術(shù)不創(chuàng)新肯定穩(wěn)定啊，有人又說沃爾沃，先不說別人沃爾沃技術(shù)不給你用，就算想的美給你用話說回來了沃爾沃很強(qiáng)嗎？頂破天算個(gè)準(zhǔn)二流豪車品牌，載重車確實(shí)可以但是小車不算，以前也是個(gè)沒錢研發(fā)投入小車這塊快倒閉的車企，所以看這接近二十年的研發(fā)投入來看，買車國產(chǎn)買長安奇瑞是明智之選，長城吉利什么時(shí)候連續(xù)5年以 上研發(fā)投入第一了再去支持它，記住長安是連續(xù)10年研發(fā)投入第一，為什么別的自主都賺錢，長安卻陪錢或者賺的很少。原因就是研發(fā)投入一直都是實(shí)打?qū)嵉脑谥匾�的三大件上不像哈佛吉利只投入一點(diǎn)點(diǎn)反復(fù)拉皮混淆視聽，標(biāo)榜自己多有研發(fā)實(shí)力…還拿個(gè)外殼來欺騙跟風(fēng)的消費(fèi)者，哈佛吉利的車?yán)麧櫴窍喈?dāng)高的，而長安自己三大件又配的好產(chǎn)品比如愛信，這樣為中國汽車工業(yè)踏踏實(shí)實(shí)努力，刻苦鉆研搞研發(fā)的國有車企你支持了才是真正的支持民族工業(yè)，它不會(huì)跑路不會(huì)移民！

國產(chǎn)汽車在近五年內(nèi)有少數(shù)一線品牌體現(xiàn)出了快速的技術(shù)進(jìn)步，在百余個(gè)品牌中能代表自主品牌最高水平，同時(shí)又是面向大眾的“三大件”參考以下兩組。

第一組源自被吐槽最多但是銷量最高的長城哈弗，代表機(jī)型參考以下兩臺(tái)。

1、4C20系列2.0T高功率EC20B，該發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)包括高壓共軌直噴、缸蓋集成排氣歧管、DVVT、雙平衡軸、聲學(xué)正時(shí)鏈條罩等等，一線合資機(jī)頭已經(jīng)有的技術(shù)長城4C20系列都有體現(xiàn)，而且在經(jīng)歷多年考驗(yàn)后也表現(xiàn)出了理想的質(zhì)量。最大功率167kw、峰值扭矩387N·m（1800-3600轉(zhuǎn)），利用電機(jī)控制增壓壓力能讓動(dòng)力體現(xiàn)更直接，匹配這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的A+級(jí)SUV均能實(shí)現(xiàn)7秒檔破百，而且裸車價(jià)格多在消費(fèi)級(jí)且包括四驅(qū)車。

2、GWDCT450系列七檔濕式雙離合，這臺(tái)變速箱雖然是長城自主研發(fā)，不過核心部件供應(yīng)商仍有博世和博格華納等多個(gè)知名品牌；其中最核心的離合器片采用的是博格華納的高端片，離合器與變速箱均可承受最大450N·m的輸入扭矩，相比長城量產(chǎn)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩而言仍有較充足的扭矩余量，可靠性在數(shù)十萬臺(tái)車的驗(yàn)證中也交出了合格的答卷；但不能否認(rèn)這臺(tái)機(jī)器還有很大的提升空間，在傳動(dòng)效率超過95%的前提下需要優(yōu)化換擋邏輯。

兩大核心總成的穩(wěn)定性和性能表現(xiàn)在自主品牌中名列前茅，現(xiàn)階段某些所謂技術(shù)流派的車企反而拿不出一臺(tái)能超越被視為“組裝廠”的長城汽車；至于底盤懸架方面長城汽車亮點(diǎn)不多，平臺(tái)化造車仍停留在借鑒并不斷優(yōu)化升級(jí)的階段，操控感沒有什么值得吹噓不過質(zhì)量仍舊穩(wěn)定，能在性能不斷突破的前提下保證質(zhì)量，這是長城哈弗在SUV領(lǐng)域能夠屹立不倒的原因，這一品牌在燃油車陣營可排名第一。

第二組為新能源汽車領(lǐng)軍品牌比亞迪汽車，這是毫無爭議的自主品牌技術(shù)第一名。

在2018年的研發(fā)投入內(nèi)部信息為85.6億，六大研發(fā)基地和三大實(shí)驗(yàn)室共計(jì)有30000萬余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，要知道有些看似龐大的車企其員工總數(shù)也沒三萬人，研發(fā)投入更只是比亞迪的幾十分之一，巨大的投入決定了技術(shù)必然領(lǐng)先。

領(lǐng)先點(diǎn)1：電驅(qū)系統(tǒng)比亞迪掌握了電池、電機(jī)、電控三大核心的全數(shù)自主研發(fā)生產(chǎn)，其中IGBT芯片更是打破海外機(jī)構(gòu)壟斷并且一次次突破領(lǐng)先；而整車平臺(tái)相比相比競品依靠采購核心總成去拼裝的汽車，BYD-E平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了三大總成的高度集成和系統(tǒng)簡化，在保證安全與性能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了更低成本和更高的可靠性，所以這一品牌已經(jīng)成為數(shù)家老牌合資汽車采購的目標(biāo)。

領(lǐng)先點(diǎn)2：Dm3.0插電式混動(dòng)系統(tǒng)數(shù)集大成者，除三電系統(tǒng)的領(lǐng)先以外，與內(nèi)燃機(jī)的匹配和模式的豐富也有領(lǐng)先；內(nèi)燃機(jī)與變速箱為比亞迪自主研發(fā)，這些機(jī)器的參數(shù)雖然平平無奇但這種調(diào)校正是為適應(yīng)與電驅(qū)系統(tǒng)的匹配，在保證超強(qiáng)性能的前提下燒油的奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)可以“低調(diào)”一些；運(yùn)行模式3.0集成了EV純電、REEV增程式行車發(fā)電、HEV油電混合，以全時(shí)電四驅(qū)或混動(dòng)電四驅(qū)，目前沒有第二個(gè)品牌的插電混動(dòng)汽車能做到同樣豐富且穩(wěn)定。

至于底盤懸架的調(diào)校比亞迪也有一定領(lǐng)先，高價(jià)引進(jìn)的先進(jìn)底盤開發(fā)團(tuán)隊(duì)以及MTS這種全球只有幾十架高端測試平臺(tái)，投入絕對(duì)了水平同時(shí)決定了回報(bào)；在新能源汽車領(lǐng)域準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)為比亞迪汽車單一品牌市場占有率超過了25%，這也是目前行業(yè)的最高水平。

以上兩個(gè)品牌有資格成為國產(chǎn)汽車技術(shù)的代表，而且是在不同陣營的代表而并不沖突。

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發(fā)動(dòng)機(jī)里奇瑞1.6T和長安最新1.4T2.0T是當(dāng)今國產(chǎn)最強(qiáng)也比大部分合資發(fā)動(dòng)機(jī)好。變速箱里雙離合長城最好，CvT萬里揚(yáng)最好。

電動(dòng)車非比亞迪莫屬，傳統(tǒng)燃油車，長安，哈弗，奇瑞是個(gè)中代表

縱觀國產(chǎn)車發(fā)展史大多數(shù)不過爾爾二十年，韓系車在國內(nèi)的慢慢退市也印證了當(dāng)今的國產(chǎn)車在基礎(chǔ)硬件層面已經(jīng)不比一般的合資車差了，很多人不買國產(chǎn)大多兩種原因，一：要面子，二：被早期的國產(chǎn)車的質(zhì)量傷害了，比如最早的奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)的話語，但是國人相當(dāng)一部分消費(fèi)概念都還沒有轉(zhuǎn)換過來，像奇瑞這類正向研發(fā)的車廠，在自主生產(chǎn)的道路上必定是曲折而又艱辛的，我們也不能總是用老眼光看待這些車企，從最早的中國心，火便大江南北的奇瑞QQ，到奇瑞最新的1.5T，1.6T渦輪增壓車型，內(nèi)燃機(jī)熱效率也達(dá)到前所未有的37％，達(dá)到甚至超越世界同類發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是一種進(jìn)步

如果說國內(nèi)只有一家有自主電車三大件的，那非得比亞迪莫屬，不僅僅擁有底盤，變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)，還有電機(jī)，電池跟電控單元，并且是世界領(lǐng)先最關(guān)鍵的是從創(chuàng)建到起來才十幾年，有幾家車企能做到，內(nèi)燃機(jī)的車企不用我多說，像吉利，長安這類逆向研發(fā)的廠商在國內(nèi)也是個(gè)中翹楚，慢慢的也找到自身的發(fā)展模式，長安的 1.5藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)就是最新的技術(shù)匯總

而哈弗，幾十年專注SUV跟皮卡這一細(xì)分領(lǐng)域，大量出口海外市場，并且大熱，常青藤H6，自主高端魏派，對(duì)標(biāo)豐田霸道的H9都是鐵的事實(shí)，想說一句，國產(chǎn)車不是最初那個(gè)國產(chǎn)車了，就跟最初的國產(chǎn)手機(jī)一樣，國家在進(jìn)步，民族在進(jìn)步，眼光長遠(yuǎn)點(diǎn)，可以不支持國產(chǎn)，但要用事實(shí)說話

樓上說的有些道理，但是也不是特嚴(yán)謹(jǐn)，比如哈弗H6的油耗，我真的不敢恭維，如果家里是開加油站的話你就去買，我開的就是H6，油是真燒不起啊，現(xiàn)在正在考慮換車呢~~~

其實(shí)主要看樓主的個(gè)人需求，我覺得2020款博越就挺好的，我是18款博越車主，開了1年，有3萬公里了，說少也不少了�；�本上摸清了這車的性能了。說一下我的感受，我的博越剛做完保養(yǎng)，沒發(fā)現(xiàn)什么毛病，當(dāng)初選擇博越是明智的。用一句話來概括：外觀好看，配置豐富，性價(jià)比高

車的內(nèi)飾也很很棒，基本都是軟材料包裹，用料厚道，手感摸著特別舒服。全液晶的儀表盤，非常漂亮！整體中控風(fēng)格很耐看。減震的性能不錯(cuò)。對(duì)于輕微顛簸路段減震系統(tǒng)會(huì)自然過濾掉，車內(nèi)人員幾乎是感受不到顛簸的。

關(guān)于油耗方面，我還是挺滿意的。正常情況下我開8個(gè)油，車子很多模式，可以切換著開。而且，據(jù)說2020款博越的硬件更厲害，搭載1.8TD+7DCT動(dòng)力總成，不僅全面滿足國六B的排放標(biāo)準(zhǔn)。而且峰值扭矩相比現(xiàn)款車型提升15N.m至300N.m，實(shí)際油耗則減少1L以上。因此我覺得2020款博越會(huì)非常不錯(cuò)！

博越老車主飄過，我是16款博越車主。我和博越攜手同行3年多了。這3年我和博越從相識(shí)、相知到相伴，博越讓我知道國產(chǎn)車也是可以值得信賴的。

博越最大的特色就是其超高的安全性配置。預(yù)碰撞安全系統(tǒng)讓我在城市開車多了份安全感，提醒急躁的我避免了幾次追尾。ACC自適應(yīng)巡航是我使用頻率最高的一項(xiàng)功能。不管城市限速道路還是高速，只要沒有紅綠燈和堵車我一般都會(huì)開啟，同時(shí)配上航道偏離預(yù)警，簡直不要太爽。

另外，博越的動(dòng)力表現(xiàn)也不錯(cuò)。動(dòng)力平順性很好，換擋也沒有頓挫感。關(guān)于油耗方面，從我提車至今每次加滿油小計(jì)公里清零，高的時(shí)候八毛多，低的時(shí)候五毛多，正常六毛多7毛不到。在我個(gè)人的接受范圍內(nèi)。總而言之，親測吉利博越是真的不錯(cuò)！