一般來說的話，跑高速的時候，車輛的發(fā)動機轉(zhuǎn)速越低，說明這款車的動力水平越好，動力儲備越豐富，因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速和動力輸出是有直接關(guān)系的。在一定范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動機輸出的動力越強。

比如一臺搭載2.0T發(fā)動機的車型，在跑高速的時候，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速肯定要比一臺搭載1.2T發(fā)動機的車子更低，也就是發(fā)動機馬力越大的車子，在跑高速的時候，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就會越低。除此之外，高速行駛的時候，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速還跟變速箱的檔位有關(guān)，檔位越多，那么相同馬力的車子的發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會越低。

雖然不能說轉(zhuǎn)速越低車子就越好，但是轉(zhuǎn)速低確實有不少好處，比如發(fā)動機的油耗會明顯降低，并且發(fā)動機的噪音也會比較小，這也是為什么排量和馬力比較大的車子比一些小排量和小馬力車子更適合跑高速的原因之一。

比較常見的搭載1.5L和1.6L自然吸氣發(fā)動機的車子在車速120公里每小時的時候，轉(zhuǎn)速接近3000轉(zhuǎn)。搭載1.4T和1.5T發(fā)動機的車子，車速在120公里每小時的時候，轉(zhuǎn)速在2000到2500轉(zhuǎn)左右。搭載2.0T發(fā)動機的車子，車速在120公里每小時的時候，轉(zhuǎn)速就在2000轉(zhuǎn)左右或者2000轉(zhuǎn)以內(nèi)了。

我是塵觀，我來聊一聊。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展迅速，人們生活水平也要提高不少，越來越多的人已經(jīng)買上自己心愛的小汽車了。那在買車的時候，大家都會考慮到汽車質(zhì)量、性價比、性能、發(fā)動機等等方面，畢竟買車不是一時的，是為了能夠長久陪伴在自己身邊。一輛汽車最為核心的部件就是發(fā)動機，而發(fā)動機好壞能夠決定車主的用車感受和日后的用車維護。不過，現(xiàn)在買車的大多數(shù)都為年輕人，對于汽車的追求從性價比變成了時尚炫酷，那些內(nèi)在的東西都已經(jīng)改變了。不懂車的他們第一選擇的就是外觀，其次就是內(nèi)飾了，對于發(fā)動機都不會仔細了解。

那年輕人應(yīng)該怎么辨別，發(fā)動機質(zhì)量好壞呢？其實，結(jié)果是可以從日常用車感受到的，你要是不信的話，可以找個時間到高速公路去測試。將車速提到120km/h，那這個時候檔位差不多在已經(jīng)到最高檔了。這里也不排除一些6速、7速、8速變速箱的，原理也是一樣的。而這時就可以通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速來判斷發(fā)動機的好壞了，因為數(shù)據(jù)是不會說謊的。所以，對于那些抱有疑問的車主，可以去測試一下。

可能有的人會提問了，為什么只有在120Km/h的時候才能夠測試呢？為什么不能夠跑150Km/h甚至更高進行測試呢？那這個問題是有點愚蠢的，國內(nèi)高速公路的限速標準為120km/h，要是你想跑這么快進行測試，那就到專業(yè)的賽車道去。因此想要看一看自己愛車發(fā)動機的好壞，只能是從高速上的120km/h車速是的發(fā)動機轉(zhuǎn)速了，這也是一個相對準確的數(shù)據(jù)。高速跑120km/h，你的發(fā)動機轉(zhuǎn)速是多少，你有沒有留意過？

不同汽車的發(fā)動機都不一樣，在起步和加速方面都會不同，轉(zhuǎn)速當然也會不一樣了，這就跟發(fā)動機的好壞與變速箱有很大關(guān)系�？梢杂纱说贸�，轉(zhuǎn)速越低的車，發(fā)動機輸出的動力就很大。發(fā)動機轉(zhuǎn)速低的車輛，在起步的時候就會很流暢，不會出現(xiàn)卡頓可前突的現(xiàn)象。按照小編的JEEP自由俠來說，在高速跑120碼的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速差不多在2600轉(zhuǎn)左右，這樣的數(shù)據(jù)還是可以接受的。

那大家在高速跑120km/h的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速是多少呢？如果轉(zhuǎn)速偏低的話，那就是一輛好車了。

跑120km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速高低直接取決于傳動系統(tǒng)，和變速箱最高擋位變速比和差速器減速比有關(guān)系。而這一切又取決于車輛的動力條件。一般來說除了CVT變速箱外轉(zhuǎn)速越低車輛性能越好。

上圖是一個手動變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖，下面那根軸連著發(fā)動機，它上面的齒輪叫做主動齒輪。上面那根軸連著車輪，它上面的齒輪叫做從動齒輪。可以看到一檔是小齒輪帶動大齒輪，這種組合減速程度最大，扭矩放大倍數(shù)更多。具體表現(xiàn)為一檔扭矩大但是跑不快。到了二檔可以看到主動齒輪變大，從動齒輪變小，雖然整體還是小齒輪驅(qū)動大齒輪，但是齒輪直徑差已經(jīng)減小。這種組合減速程度比一檔小，扭矩放大倍數(shù)也比一檔低，具體表現(xiàn)就是同樣轉(zhuǎn)速下二檔車速更快，但是扭矩小于一檔。

而三檔兩個齒輪一樣大了，這時候主動齒輪和從動齒輪轉(zhuǎn)速相同，扭矩也不會放大了這被稱為直接檔。

到了四檔和五檔情況就變了，主動齒輪變大而從動齒輪變小，這種組合可以放大轉(zhuǎn)速但是扭矩減小。而且從四檔到五檔這種趨勢越明顯。具體表現(xiàn)為四檔和五檔行駛時速度更快，但是傳遞給車輪的扭矩越來越小。

由此可知最高檔位主動齒輪與從動齒輪的直徑差決定著相同時速下發(fā)動機轉(zhuǎn)速的高低。最高擋位主動齒輪與從動齒輪直徑差別越大，相同時速下最高擋位發(fā)動機轉(zhuǎn)速越低。但是這個直徑差不能太大，否則扭矩衰減厲害。因此這個比例是根據(jù)發(fā)動機動力水平設(shè)計的。發(fā)動機動力性越好那么最高檔位主動齒輪和從動齒輪的直徑差別就能越大，這樣在最高檔位行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速才能盡可能降低。車輛極速也能更高。

而動力水平好的車一般都是比較貴一點的，所以從某種程度上來說以120的時速行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速越低車輛性能越好。

有些配備了CVT變速箱的車動力也不算好但是高速巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速反而比動力更好的車還低，這是CVT變速箱的特性決定的。CVT變速箱靠改變兩個錐輪的直徑來改變傳動比的，在已有的硬件基礎(chǔ)上可以實現(xiàn)很大范圍的傳動比改變，因此高速巡航時可以盡可能減小減速比從而降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

而其他變速箱想要擴大傳動比范圍只能增加物理檔位，這必然會增加成本和變速箱體積重量，同時還會增加故障概率。所以這些變速箱都需要根據(jù)發(fā)動機匹配合適的傳動比范圍，也就有了高速行駛中轉(zhuǎn)速高低的差異。

走高速定速120拍了一次，別克新君威豪華版，滿載情況，不噴不吹，不是托

謝謝邀請！

車輛的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的排量有直接關(guān)系，如果按120km/h計算，發(fā)動機排量越大，轉(zhuǎn)速越低，反之越高。

轉(zhuǎn)速高低與車子的動力有關(guān)，并不是轉(zhuǎn)速越低越好。如果120的速度發(fā)動機轉(zhuǎn)速不到2000轉(zhuǎn)，說明發(fā)動機的動力足，動力非常富裕，排量大，油耗也大，是否有必要完全取決于購車人的愿望。

很多越野型車輛，動力大排量大，考慮野外的特點，道路差，甚至在沒有道路的情況下使用。這類型車子，小排量的車也無法實現(xiàn)野外使用的目的。

100馬力的車和200馬力的車有質(zhì)的差別，發(fā)動機轉(zhuǎn)速完全不同。

我的回答不知道對題主有沒有幫助。

雷克薩斯ES300h，120時速時大概在1500轉(zhuǎn)左右，高速400公里車上4個人，油耗在5.3。市區(qū)油耗在4.3

前兩年，經(jīng)常性在異地來回奔波，買了款現(xiàn)代小悅納專門長距離代步行駛，1.4L 6MT動力系統(tǒng)，對此深有感觸。悅納高速120km/h定速行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速大約在3100rpm多點，車輛平均油耗不到4.5L/100km，最好的時候跑到過4.2L/100km。這款車發(fā)動機轉(zhuǎn)速是不是很低？但是車輛好嗎？只是省油罷了。

如果大家開過朗逸或軒逸這些車的手動擋，基本都是5MT，這些車輛在高速定速120km/h的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速大約在3500rpm左右，難道朗逸、軒逸這種車型趕不上現(xiàn)代小悅納？這明顯是不可能的。

對于車輛來講，如果在定速行駛時，發(fā)動機和變速器都是剛性連接的，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車輛速度之間的對應(yīng)關(guān)系與變速器傳動比息息相關(guān)，變速器傳動比越大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越大，反之變速器傳動比越小，車輛發(fā)動機轉(zhuǎn)速也就越低。所以，高速定速跑120km/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只能反映變速器傳動比的大小，并不能說明車輛哪個好，哪個不好。

現(xiàn)在的變速器有手動變速器和自動變速器。手動擋有5MT和6MT，自動擋有CVT、AT、DCT等，但如果車輛定速行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越低，只能說明這款車油耗比較經(jīng)濟，車輛養(yǎng)成成本更低一些。

其中最為明顯的就是CVT變速器，變速器傳動比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，而在高速定速行駛時，CVT變速器傳動比可以設(shè)定的很小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速自然就非常低，根據(jù)發(fā)動機油耗MAP圖，這也導(dǎo)致發(fā)動機燃油經(jīng)濟性比較好一些。

另外，6MT車輛油耗也比5MT車輛省油；8AT、9AT變速器車輛油耗，也比6AT、5AT更加省油；7DCT變速器車輛油耗，比6DCT省油一些。

綜上可見，高速行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小并不能衡量車輛的具體性能，只是發(fā)動機轉(zhuǎn)速越低，車輛發(fā)動機噪音振動較小，車輛油耗比較經(jīng)濟一些！

來兩張圖體會一下，車速120，轉(zhuǎn)速2100；車速140，轉(zhuǎn)速2500；車速160，轉(zhuǎn)速3000。管他轉(zhuǎn)速多少，安全第一就對了！

經(jīng)常人們會有這樣的疑問，這個問題經(jīng)常會得不到一個統(tǒng)一的答案，因為每輛車的情況是不一樣的，每輛車的發(fā)動機變速箱，都不盡相同，所以車子的轉(zhuǎn)數(shù)都不一樣。

首先要看你的車是什么樣的變速箱�，F(xiàn)在的汽車，如果籠統(tǒng)的劃分，只分為手動擋汽車和自動擋汽車。這兩類汽車在高速行駛的時候，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，是非常不一樣的。

如果要是細分的話，五擋的手動變速箱和六擋的手動變速箱，他們的發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不一樣，而4AT和CVT的轉(zhuǎn)數(shù)，也差距的很明顯。

先來簡單的說一說手動擋的車型，如果你在高速上，正好按照120公里開的話，如果你的車輛是一個五擋手動，那么你的發(fā)動機轉(zhuǎn)速很可能要達到3000轉(zhuǎn)左右，上下浮動不會差距多少，如果轉(zhuǎn)數(shù)在這個范圍內(nèi)，那就是合理的。如果你的車是六擋手動，轉(zhuǎn)速就要低一些，一般在2500轉(zhuǎn)左右。

自動擋車型，它的變速箱劃分就要更加復(fù)雜了�，F(xiàn)在人開車自動擋越來越多，自動擋有4AT、6AT、8AT、CVT，還有DSG等等，轉(zhuǎn)速的變化實在是太多了。

不過大多自動擋的車型，在高速行駛的時候，轉(zhuǎn)速都不會很高。這就是為什么許多自動擋的車，在高速上反而更加省油。

就拿我開的CVT車型來說，在高速上的時候，轉(zhuǎn)速表通常在2000轉(zhuǎn)左右，因為CVT是模擬檔位，它可以有無限的可能。

汽車在出廠的時候，就在轉(zhuǎn)速表上，標志出了明顯的紅線區(qū)，如果你的發(fā)動機，要是快達到那樣的話，很可能就出了大毛病。

當然，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也不是越低越好。

這個發(fā)動機的設(shè)計理念有很大的關(guān)系，相對來說歐系車的發(fā)動機更多屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，尤其是法系車，在跑高速的時候動力會更足，但往往轉(zhuǎn)數(shù)2000多一點，反而日系車高速上的轉(zhuǎn)數(shù)普遍較高，而動力不足。

通常情況下，對于一臺1.6排量的車子，當車輛勻速在90到100公里時，其轉(zhuǎn)速會在2000-2500轉(zhuǎn)，此時才是發(fā)動機最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速。

發(fā)動機長期在低轉(zhuǎn)速運行狀態(tài)下，非常容易積碳，尤其是歐系車的發(fā)動機，因為發(fā)動機低轉(zhuǎn)速運行，需要的進氣量就小，這個時候，燃燒的物質(zhì)就不會很好的排出，久而久之就有可能造成積碳。

提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速的方法是可以清除積碳的，所有在經(jīng)常在市區(qū)跑的車子，時不時要到高速上跑跑，拉一拉高速，車在跑了高速之后，變得輕快一些

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