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這里的換擋闖動(dòng)應(yīng)該指的是“換擋頓挫感”，事實(shí)上無論是CVT、AT還是雙離合都存在換擋頓挫的情況，只是明顯不明顯或者換擋邏輯聰明不聰明的問題。從結(jié)構(gòu)及原理上看換擋平順性應(yīng)該是CVT＞AT＞DCT，但是影響換擋頓挫不光是變速箱硬件結(jié)構(gòu)的問題，和變速箱控制單元的智能程度、動(dòng)力傳遞調(diào)教等也有密不可分的關(guān)系。

雙離合為什么不用液力變矩器

簡單的說用了就沒有雙離合的優(yōu)勢，其結(jié)構(gòu)原理對換擋頓挫的弱化沒有那么理想。

液力變速器它是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的一個(gè)柔性連接裝置，變矩器依靠封閉空間的油液進(jìn)行動(dòng)力傳遞。變矩器的泵輪連接發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，另一端的渦輪連接變速箱，中間為導(dǎo)輪，導(dǎo)輪由于是特殊葉片設(shè)計(jì)所以有增扭作用，而變矩器也可以在特定轉(zhuǎn)速進(jìn)行鎖止。它的存在不僅可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的硬性連接造成沖擊、震動(dòng)還有變矩的功能，可以看做是一個(gè)自適應(yīng)的變速裝置，還能緩和變速箱對發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載。

雙離合的換擋邏輯簡單的說就是：當(dāng)某檔位正在工作的時(shí)候，下一個(gè)檔位就已經(jīng)掛上等待就緒，一旦升檔離合接上就可直接驅(qū)動(dòng)。因此雙離合由于特殊換擋原理的原因，就是加上液力變矩器也不能解決變速箱換擋頓挫的問題，最多也只是緩和一些。而這樣做不僅僅提升了成本，還加大了動(dòng)力損耗、同時(shí)油耗增加、降低傳遞效率，這樣就和雙離合以最大優(yōu)勢而著稱的“高效”初衷背道而馳了。另外一點(diǎn)雖然液力變矩器可以實(shí)現(xiàn)對動(dòng)力的“柔性”傳遞以及“變矩”，對輸出平順有緩和影響，這些往往在起步、低速時(shí)段，而一旦達(dá)到某一速度變矩器鎖止后它仍會(huì)喪失柔性傳輸?shù)膬?yōu)勢。所以，讓雙離合加上液力變矩器就不如直接用AT或者CVT變速箱了，反而喪失了雙離合最大的優(yōu)勢。這也是本田的帶變矩器的雙離合（嚴(yán)格說它并不是雙離合）不能普及被廣大車企接納的主要原因。

影響雙離合換擋頓挫另一大因素-TCU

我們都知道換擋時(shí)車速一定，突然檔位變換就會(huì)形成新的傳動(dòng)比，在短暫換擋的一瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱貴形成轉(zhuǎn)速差，哪怕有液力變矩器的存在它也只是柔性緩和轉(zhuǎn)速差但根本不能抵消轉(zhuǎn)速差。這就是無論是否有液力變矩器，任何變速箱都會(huì)有頓挫的現(xiàn)象，而這個(gè)頓挫是動(dòng)力輸出差造成的，只能緩和不能抵消。變速箱一般默認(rèn)升檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，降擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，而什么時(shí)候該升檔或者降檔就是由變速箱控制單元（TCU）來控制的。

TCU是變速箱的大腦，它在感知?dú)忾T、車速、轉(zhuǎn)速等傳感器傳遞來的信息后進(jìn)行綜合分析按照既定設(shè)置的程序進(jìn)行檔位的控制。這個(gè)提前編寫的程序就起到很大的作用，各個(gè)車企都會(huì)根據(jù)自己的變速箱及發(fā)動(dòng)機(jī)匹配進(jìn)行最佳程序的設(shè)定，如果匹配不佳就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的頓挫、延遲、動(dòng)力缺失等問題，這就是為何有時(shí)要升級變速箱程序的原因。因此我們常說的變速箱智能不智能、聰明不聰明就是靠這個(gè)程序決定的。

雙離合雖然換擋積極時(shí)間短，但是沒有液力變矩器對動(dòng)力的緩沖，一旦產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差頓挫就不能避免，尤其是低速狀態(tài)下更明顯。因?yàn)門CU在這個(gè)時(shí)候需要頻繁進(jìn)行換擋邏輯的思考，有時(shí)它甚至對實(shí)時(shí)車況的判斷達(dá)不到精準(zhǔn)的地步。比如，本來在2檔，正常邏輯它會(huì)上3檔但是你突然急加速插車，它有可能就降檔，這是瞬時(shí)的轉(zhuǎn)速差和預(yù)換擋邏輯差錯(cuò)就會(huì)出現(xiàn)頓挫和換擋延遲。

動(dòng)力傳遞調(diào)教、技術(shù)突破

既然結(jié)構(gòu)不能變，那就在材質(zhì)、調(diào)教及技術(shù)上尋求平衡點(diǎn)。目前雙離合一般都搭載在小排量的渦輪增壓車型上，其最大的特性就是要最大限度發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能。對于小排量車來說要么趨向性能，要么趨向經(jīng)濟(jì)，對于趨向性能的車來說一般都會(huì)弱化駕駛平順性注重加速性。對于經(jīng)濟(jì)型車往往需要綜合考慮成本、燃油性和動(dòng)力等因素。因此搭載雙離合雖然平順性是弱勢但是其它方面有優(yōu)勢，目前各個(gè)車企會(huì)在對變速箱的調(diào)教上找到一個(gè)平衡點(diǎn)，但如果以后有新的技術(shù)突破可以解決低檔頓挫問題那雙離合的春天才會(huì)真正到來。

總結(jié)

可以說雙離合避免不了的低速頓挫是由其結(jié)構(gòu)特性、運(yùn)行原理以及控制單元決定的，如果加上液力變矩器后就需要在一定程度上改變雙離合的結(jié)構(gòu)、換擋邏輯，不過這樣一來它就不是雙離合變速箱了，雙離合的優(yōu)勢也就沒了。因?yàn)殡p離合它的研發(fā)初衷就是避免液力變矩器帶來的動(dòng)力損失，目前對雙離合存在的問題也會(huì)在不改變其核心結(jié)構(gòu)及原理的基礎(chǔ)上進(jìn)行突破，加了變矩器就是回到原點(diǎn)了，也不是雙離合了。

首先，換擋頓挫闖動(dòng)并非雙離合的專利。平順性這東西，三分看硬件，七分看調(diào)校，在汽車行業(yè)高度電氣化的今天，硬件早已不是決定性因素。

雙離合最大的特點(diǎn)就是剛性傳動(dòng)，機(jī)械效率高，因此動(dòng)力和油耗表現(xiàn)出色。但也正因?yàn)閯傂詡鲃?dòng)，當(dāng)變速箱的輸入端（即發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端）和輸出端（車輪端）存在轉(zhuǎn)速差時(shí)，動(dòng)力總成就會(huì)產(chǎn)生硬碰硬的沖擊，傳遞到車內(nèi)就形成了頓挫/闖動(dòng)。

液力變矩器的作用正好相反，它靠油液進(jìn)行柔性傳動(dòng)，可以化解和緩沖傳動(dòng)的沖擊，有助于提升平順性（但不一定絕對平順），但代價(jià)就是犧牲了傳動(dòng)效率，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力轉(zhuǎn)化成了油液的熱量。開起來動(dòng)力傳遞模糊，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升高，車輛卻沒有與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速匹配的加速感，俗稱干吼不走。結(jié)果就是動(dòng)力差、響應(yīng)慢、油耗高。早年的自動(dòng)擋車，油耗普遍高于同款手動(dòng)擋版本，就是因?yàn)橐毫ψ兙仄�。隨著排放法規(guī)加碼，現(xiàn)在的車為了省油，都選擇在3擋以上的中高速范圍鎖止液力變矩器，變成剛性傳動(dòng)，只在起步和低速范圍使用液力變矩器的柔性傳動(dòng)，以便兼顧平順性和傳動(dòng)效率。

雙離合本來的優(yōu)勢是結(jié)構(gòu)簡單、體積小、傳動(dòng)效率高，如果加上液力變矩器，那么雙離合這些優(yōu)勢豈不蕩然無存了，要么動(dòng)力和油耗損失太多，要么平順性的改善不明顯。同時(shí)變速箱的體積上去了，成本（硬件成本和標(biāo)定成本）也上去了。目前大規(guī)模應(yīng)用雙離合的車型以橫置布局的經(jīng)濟(jì)車型居多，對成本控制和發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間優(yōu)化都格外敏感。解決方案應(yīng)該奉行”除雜不引雜“原則，即解決一個(gè)問題，不能帶來其他權(quán)重相當(dāng)?shù)男聠栴}。給雙離合加液力變矩器，很可能就違背了這個(gè)原則，得不償失。

當(dāng)然，世事無絕對。本田前幾年就研發(fā)了一款帶液力變矩器的8速雙離合，最大可承受扭矩為270牛米，主要匹配旗下代號為K24的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和L15B系列1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。除了已經(jīng)下線的東本思鉑睿2.4L，目前搭載它的只有謳歌的TLX-L和CDX了，前者是2.4L，后者為1.5T。起步和D擋停車時(shí)利用液力變矩器的柔性傳動(dòng)，替代了離合器摩擦片的半聯(lián)動(dòng)，平順，輕快，離合器的壽命大大提高。車速上來之后鎖止液力變矩器，還可以發(fā)揮雙離合傳動(dòng)效率高的優(yōu)勢。

這樣的設(shè)計(jì)看起來很美好，但其實(shí)也有3個(gè)原因限制了它的推廣。

1.最大可承受扭矩只有270牛米，無法匹配自家動(dòng)力較強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，如2.0T、3.5L V6。

2.基于本田之前的平行軸5AT研發(fā)，又加入了液力變矩器，變速箱的體積較大，沒有發(fā)揮出雙離合體積緊湊的優(yōu)勢。這對于發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間寸土寸金的橫置車來說很受限制。

3.成本較高，不適合物美價(jià)廉的中低端車型。

雙離合是一種易做難精的變速箱。隨著時(shí)間的推移，有些主機(jī)廠對于雙離合的標(biāo)定水準(zhǔn)越來越完善，除了起步半聯(lián)動(dòng)的抖動(dòng)是物理結(jié)構(gòu)瓶頸難以逾越，其他工況完全可以靠細(xì)膩的標(biāo)定來兼顧換擋速度、傳動(dòng)效率和平順性。

本人既有6AT的7代凱美瑞，也有6DSG的大眾蔚攬。論平順性表現(xiàn)，二者各有千秋，在特定場景都存在”規(guī)定動(dòng)作“般的頓挫。前者勝在起步和泊車時(shí)確實(shí)絲般順滑，保持了AT車固有的優(yōu)勢，但是4-5、5-4擋切換有明顯頓挫和動(dòng)力中斷，冷車時(shí)更嚴(yán)重，6擋時(shí)油門松開再踩偶爾也會(huì)闖動(dòng)。后者3-6擋之間基本沒有頓挫，不論升檔降擋都是快狠準(zhǔn)，但起步和泊車半聯(lián)動(dòng)抖動(dòng)難以避免，3-2擋收油再給油動(dòng)力銜接慢半拍，并且接合瞬間頓挫也很明顯。如果天天堵車嚴(yán)重，那么凱美瑞的6AT確實(shí)開起來更舒服，相比之下，蔚攬則會(huì)加劇你的擁堵焦慮。不堵車的時(shí)候，還是蔚攬的雙離合更爽，換擋干脆利落，動(dòng)力來得又快又直接，220馬力的2.0T，比180多馬力的2.5L還省油，凱美瑞的動(dòng)力輸出則充滿了油膩感，急加速拼的不是性能，而是嗓門。

通過液力變矩器增加雙離合變速器的換擋平順性，這是行不通的，不知道大家知不知道，車企們?yōu)槭裁催x擇雙離合變速器？這就要從雙離合變速器的特點(diǎn)，以及當(dāng)今汽車市場的潛規(guī)則開始說起。

雙離合變速器的特點(diǎn)

• 缺點(diǎn)分析

雙離合變速器優(yōu)缺點(diǎn)鮮明，車主現(xiàn)在感受到的只是這款變速器的缺陷，換擋頓挫，車輛低速行駛不平順，變速器離合器甚至出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，以至于變速器進(jìn)入熱保護(hù)狀態(tài)。

雙離合變速器也有顯著的優(yōu)勢，便是車輛換擋速度非�？欤�零點(diǎn)幾秒的時(shí)間就可以完成換擋，而如此快的換擋速度，主要得益于變速器的雙離合模塊和換擋執(zhí)行器，雙離合只有兩個(gè)摩擦片，通過控制摩擦片的壓力，實(shí)現(xiàn)離合器快速結(jié)合，另外，變速器每次換擋之前，其換擋執(zhí)行器都已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，所以，雙離合變速器相比于傳統(tǒng)的AT變速器，節(jié)省了換擋的時(shí)間。

變速器每次換擋時(shí)，為了保證換擋平順性，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩都有突然的丟失現(xiàn)象，而換擋速度越快，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩丟失感越小，所以，車主駕駛雙離合變速器時(shí)，由于換擋速度非�？�，車主們可能都感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩丟失現(xiàn)象。

雙離合變速器的這些特點(diǎn)，已經(jīng)表明了它確實(shí)可以滿足一些消費(fèi)者的駕駛需求，另外，現(xiàn)在是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代，也都是強(qiáng)調(diào)車輛加速性、應(yīng)答性的時(shí)代，所以，雙離合變速器憑借著快速的換擋時(shí)間，較好的應(yīng)答性，獲得了廣大車企的青睞。

汽車燃油消耗

隨著汽車排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，政府以及各車企，都在想方設(shè)法降低車輛燃油消耗，甚至制動(dòng)了企業(yè)平均油耗這一概念。

現(xiàn)在的雙離合變速器，其傳遞效率超級高，幾乎可以達(dá)到98%以上，這樣的傳遞效率使得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能量損失非常小，車輛燃油消耗顯著降低。

而增加液力變矩器，顯然是抑制雙離合變速器的優(yōu)點(diǎn)，來改善DCT變速器的缺陷，這明顯是行不通的。如果感興趣，歡迎關(guān)注“汽車概況”！

雙離合變速箱如果加裝一個(gè)液力變矩器肯定能改善換檔闖動(dòng)的問題，但是為什么廠家不加呢？我們都能想到的辦法，廠家就不用說了。但是廠家為什么不這么做呢？難道廠家真的比我們傻嗎？

其實(shí)這個(gè)問題很簡單，廠家考慮的更全面一些。首先雙離合變速箱體積已經(jīng)足夠大了，如果在加裝一套變矩器，那么變速箱長度至少要增加300mm。對于橫置前驅(qū)平臺(tái)來講，這樣笨重的變速箱根本裝不下，沒有實(shí)際應(yīng)用意義。其次就是系統(tǒng)過于復(fù)雜，帶來更多不確定的因素。首先變矩器并不能代替離合器，變矩器只有低速時(shí)才具備緩沖、放大扭矩的作用，車速提升后變矩器內(nèi)的離合器片會(huì)自動(dòng)鎖止來降低油耗。

鎖止晚一些可以降低換檔頓挫感，但是油耗高。鎖止過早變矩器就相當(dāng)一個(gè)直通的連接件、這時(shí)候雙離合的弊端就會(huì)展現(xiàn)出來。變矩器緩沖作用沒有發(fā)揮出來，頓挫依然存在。無論是邏輯控制還是硬件控制都要復(fù)雜一些，甚至有畫蛇添足之嫌。首先變矩器工作需要液壓油/變速箱油支持:

變矩器如何與雙離合器銜接是一個(gè)問題，起碼要解決油路問題。下圖是雙離合變速箱:
如何與變矩器完美銜接還是一個(gè)問題。畢竟無故增加了N多零部件，還要考慮好用耐用的問題。本田解決了技術(shù)難題，曾經(jīng)做過類似的8DC變速箱，曾經(jīng)用在謳歌思鉑睿等車型上。
本田的雙離合變速箱結(jié)構(gòu)與其他雙離合變速箱明顯不一樣，并沒有采用“套筒”的方式去做雙離合變速箱，而是用了自己的平行軸變速箱的結(jié)構(gòu):兩組離合器并行排列，如下圖:

液力變矩器只與偶數(shù)軸相連，這樣就輕松解決了變矩器如何與雙離合器銜接的難題。這種平行軸變速箱本田持有很多專利，因此別人很難做出類似的變速箱。其實(shí)這就是本田獨(dú)有的平行軸變速箱，你說他是自動(dòng)變速箱吧，他還有兩個(gè)離合器，你說他是雙離合變速吧，他又和平行軸變速箱一樣。

其實(shí)這個(gè)變速箱就是兩個(gè)平行軸變速箱拼到一塊的，因此體積龐大、應(yīng)用上也受到一定的限制。例如購車價(jià)格不便宜，低速擋頓挫感依然存在。頓挫原因是本田汽車在調(diào)教上更傾向于動(dòng)力導(dǎo)致的，為了在起步是取得良好的印象、因此一二擋齒比設(shè)定有些高，這樣做車子起步更輕盈，代價(jià)就是低速頓挫。

可以看出來種種原因?qū)е卤咎锓艞壛诉@款變速箱，對于其他廠家來講研發(fā)制造這樣的變速箱則是非常困難的。也沒有必要去深研發(fā)、把精力用雙離合變速箱上才是正確的選擇！

用液力變矩器和at有什么區(qū)別？雙離合的優(yōu)勢就在于傳動(dòng)直接傳動(dòng)效率高。液力變矩器效率只能到70%-80%，雙離合可以達(dá)到95%。

雙離合變速箱也用液力變矩器？
那還叫什么雙離合變速箱呢？雙離合變速箱和AT變速箱的主要區(qū)別是，雙離合變速箱使用兩套離合器來連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，而AT變速箱主要依靠液力變矩器來連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，這兩種變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)和原理是不一樣的，所以AT變速箱用不了雙離合，雙離合變速箱也用不上液力變矩器。目前為止只有本田這個(gè)技術(shù)狂人把液力變矩器和雙離合結(jié)合在一起，這種變速箱結(jié)構(gòu)說是雙離合，其實(shí)和本田自己的雙平行軸AT變速箱差不多，而且效果并不理想，所以本田也沒有大量使用就淘汰了。
雙離合變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)其實(shí)就是手動(dòng)變速箱，只不過離合器和換擋是依靠機(jī)電單元控制的，通過機(jī)電單元對兩套離合器分別控制，
從而實(shí)現(xiàn)類似自動(dòng)檔車型的操作便利性。如果給把雙離合換成液力變矩器，變速箱也就沒法正常工作了。

本田的8速雙離合就用了液力變矩器，但沒有大量投產(chǎn)。別的廠家為什么不用，其實(shí)就是成本的原因！加了液力變矩器雖然解決了頓挫的問題，但也增加了生產(chǎn)的成本！同時(shí)也降低了換擋速度，雙離合的優(yōu)勢就是換擋快，省油！

加上液力變矩器沒有了價(jià)格的優(yōu)勢，換擋也不快了，也沒那么省油了！你告訴我我為什么不用性能更穩(wěn)定的at？

要想開好DCT的車，必須是很熟悉MT的老司機(jī)才行……

DCT在低速行駛不如AT、CVT感受好的原因是太講究腳法等等駕駛技術(shù)，但是跑起來了絕對秒殺AT和CVT！而且DCT的換擋速度快、傳動(dòng)效率僅次于MT……

最后送給開不慣雙離合的人四句話:人笨怪刀鈍，切肉把手割，刀鈍石頭磨，人笨莫耐何！

以駕駛技術(shù)來分配的話CVT適合初級班 ，AT適合入門班 ，雙離合當(dāng)然是中級班 ，至于手動(dòng)擋是高級班，完全是老司機(jī)才可以駕馭的存在，看看終有一款適合你！

這里說的是駕駛技術(shù)，雙離合有手動(dòng)擋的特性，開它需要技巧，不是人人都駕馭得了的，在什么車都開得了的人眼里它的機(jī)械直傳效率能讓人找到手動(dòng)擋的感覺，不是汽車機(jī)械小白能理解的......

用雙離合就是為了節(jié)約成本，你讓它加上液力變矩器？那還不如直接上AT變速箱