渦輪增壓發(fā)動機渦輪壞了，是不是把渦輪去掉就是自吸發(fā)動機了？

渦輪增壓發(fā)動機，渦輪壞了您拖著它走沒啥問題！可一旦頭腦發(fā)熱的把渦輪去掉（拆了）會令發(fā)動連同排量的自然吸氣發(fā)動機的性能都做不到的！所以也就別去幻想把渦輪機頭的渦輪拆掉還能得到一臺完好的自然吸氣發(fā)動機的美事了！而在事實上，將渦輪增壓發(fā)動機的渦輪拆掉絕對是個大工程！
鄙人接觸過一個實際案例，某2T車的渦輪增壓值為0（可以理解成渦輪不工作了，也可以理解成渦輪沒了），要知道這是一輛比較新的美系SUV，車子重量比較大，這個時候由于渦輪的宕機，使得車子只有將油門踩至2/5時，車子才能正常的跑起來，加速極為疲軟！不過油耗也是呈下降趨勢的，這就是渦輪壞了而不拆掉的狀態(tài)，車子動力嚴重下降，肯定比不上原裝的2.0自吸，但幸運的是車子還能開！而一旦渦輪強行拆掉，問題就多了。。。
強行將渦輪增壓發(fā)動機的渦輪拆掉，會平白無故的增加許多斷開的管路，這些管路您要不要處理？不處理這些斷開的管路，車子的進氣將受到很嚴重的影響！所以您只能先把這些斷開的位置能拆的拆掉、能封死的封死，而做到了這一步，這所謂的半殘自吸最多也就達到同排量自吸60%左右的性能，不要幻想拆掉渦輪就是自吸，而是很差、很差的自吸。。
原因在于渦輪增壓發(fā)動機在硬件上就和同排量自然吸氣發(fā)動機有很多的不同，比如最簡單的進、排氣正時就與自然吸氣完全不同，所以當(dāng)拆掉渦輪后，所有的參數(shù)都必須重新的進行設(shè)置才可以！因為如果不這么做，被強行拆掉渦輪的半殘自吸就永遠達不到廠家標(biāo)定的額定工況下的標(biāo)準(zhǔn)壓縮比，而這種情況下發(fā)動機也不可能正常的工作！若想把強拆渦輪的半殘自然吸氣回復(fù)到同排量的自然吸氣水平，至少得將一系列參數(shù)重新標(biāo)定，比如噴油量、點火提前角等參數(shù)都必須重新調(diào)整，而這么一來工作量巨大，幾乎等于在重新在開發(fā)一款新機器，沒那個必要！
綜上所述，渦輪增壓發(fā)動機的渦輪壞了，把渦輪拆掉它的確是自吸發(fā)動機了，但卻是一個性能差到離譜的半殘自然吸氣發(fā)動機，不要想它可以和同排量的正常自吸機頭比性能，比不了的，能達到人家6、7成都費勁！前提這還是拆掉渦輪后，繼續(xù)將渦輪的冷卻系統(tǒng)、正壓進氣道、中冷器以及潤滑系統(tǒng)等全部拆掉才行，同時如上文所說，還要將一些斷開的管路封死了才勉強能用！總而言之渦輪壞了，即便您不想修、不想換，也不能拆，拖著壞渦輪走也比拆了要強的多！

現(xiàn)在渦輪增壓的車子越來越多，這要是萬一渦輪增壓器壞掉了，它是不是就重新變回成了自然吸氣發(fā)動機啊？

我覺得挺有意思的，就去查找各種數(shù)據(jù)、請教老師傅，今天跟大家分享一下。

渦輪壞了就等于自然吸氣嗎？

從配件上看，渦輪壞了就等于自吸

首先從發(fā)動機結(jié)構(gòu)上來說，這件事情還真的是可行的，渦輪增壓和自然吸氣主要的區(qū)別就只是一個增壓套件。

比如說增壓器、中冷器、機油散熱器，但這個主要是用來輔助發(fā)動機工作，讓發(fā)動機進氣更好，動力更強對吧？那它發(fā)動機核心的工作原理是沒有區(qū)別的，都是燒汽油或者燒柴油的內(nèi)燃機。

渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動機原理還是有差別，自然吸氣就是發(fā)動機里面活塞上下運動，相當(dāng)于我們針筒一樣的。

我們針筒抽一下，空氣就相當(dāng)于從進氣口里面抽進來，然后把氣推出去，然后再抽一下這么來回的活塞運動，這個氣就通過活塞這個負壓就把外面的空氣吸到車子里面來了。

從原理上看，運作原理基本相同

渦輪增壓相當(dāng)于是排出去的廢氣，原本排掉就算了，現(xiàn)在在排的路上加了個收費站，把這個能量回收起來了，然后用到哪里呢？用到發(fā)動機進氣口上面裝了一個鼓風(fēng)機。

相當(dāng)于是免費的廢氣動力讓我們的車子進氣更好了，那么壓力更大，爆炸的威力越大，用同樣的油就可以產(chǎn)生更大的動力。

那么好了，炸著炸著這個渦輪炸壞掉了，沒有啦，這個時候它的運作原理還真的就是一模一樣了。

就是吸氣通過氣缸運動，像針筒一樣把空氣抽到車子里面，然后爆炸，壓一下排掉，只不過排出去的時候沒有那個收費站來收你這個廢氣動力了。

渦輪壞了會有什么影響？

查到這里我看這個好像就是完全是一樣的嘛，到底有沒有什么區(qū)別？后面繼續(xù)翻，發(fā)現(xiàn)還的確是有不同。

動力油耗沒有同排量的自然吸氣發(fā)動機好

首先來講講動力，帶渦輪的發(fā)動機如果渦輪不運作或者拆掉了，發(fā)動機當(dāng)然是也能正常工作的。

但是壓縮比往往比同排量的自然吸氣發(fā)動機是要來得低的。這個相對來說，油耗、動力都會比自然吸氣要來得弱。

自然吸氣的話，反正就是想要用更少的油跑得更快、更遠、動力更好，那么壓縮比就把它搞搞高。

渦輪車的壓縮比設(shè)置比自然吸氣低

而渦輪增壓發(fā)動機，如果壓縮比搞高的話，很容易發(fā)生震爆的情況，就是節(jié)奏對不牢，跑步的時候左腳絆到右腳，這個就是震爆了。

所以渦輪增壓的車子的壓縮比一般都比較低，那么1.6T拆掉了T和1.6的自然吸氣發(fā)動機比的話，動力、油耗都是沒有1.6自然吸氣來得好的。

ECU設(shè)置不同

除此之外，程序也不同，有一個ECU就相當(dāng)于車子的計算機，車子的CPU，它是管這個車子整體怎么協(xié)調(diào)和運作的。

那么這個渦輪增壓的程序和自然吸氣的程序就都不太一樣，發(fā)動機不同的轉(zhuǎn)速、溫度、負載、噴油量是不同的。

但是它又不知道渦輪已經(jīng)拆掉了，它還是按照有渦輪的這種情況在那邊噴油，往往達到的效果不是很好，又費油跑得又慢。而自然吸氣本來就那樣，反而是程序上面做到最優(yōu)化的。

渦輪車要匹配自然吸氣很困難

這有點像安卓手機和蘋果手機，蘋果手機電子容量低，相對來說CPU也比較慢，但是用起來卻是很流暢，這個就和ECU軟件系統(tǒng)的設(shè)置非常有關(guān)系了。

有的朋友會說，這個ECU我去改一改好了。那怎么講啊，這個ECU要改，是汽車廠家這種幾千萬級別的研發(fā)了，要去修改這個還不如我們花錢買個渦輪增壓器好了。

渦輪壞了動力油耗使用體驗都會下降

那今天講了這么多，跟大家小小地總結(jié)一下，渦輪增壓的車子它要是渦輪壞掉了，或者把它拆了，它依然是可以當(dāng)做自然吸氣的車子一樣來開。

但是它的動力、它的油耗甚至是平順性各方面，都不會有原本原生的自然吸氣的發(fā)動機要來得好。

汽車渦輪的壽命有多長，渦輪車要選什么機油，渦輪增壓車省油嗎？

剛才這一個假設(shè)，主要是基于渦輪增壓的車子，渦輪壞掉了對吧，那么一個汽車的渦輪增壓器的壽命到底有多長？

我們?nèi)粘５倪@種保養(yǎng)的時候選什么機油，可以讓渦輪發(fā)揮最大的性能，用渦輪增壓車子到底省不省油？我也把這些資料整理了出來，做成了一個清單。

回復(fù)關(guān)鍵詞：渦輪

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是可以的，只是動力非常差，而且油耗很高。畢竟渦輪發(fā)動機，是為高溫高壓設(shè)計的，效率比較高，扭矩也大。沒有了渦輪加壓，發(fā)動機本身的壓縮比是1：6---1：8之間，這類發(fā)動機效率低，油耗大，還沒動力。你說能用嗎？

這句話說得沒毛病，從字面意思來理解，渦輪增壓發(fā)動機與自然吸氣發(fā)動機最大的區(qū)別就是有個渦輪，但是也不能單純地說渦輪增壓發(fā)動機的渦輪壞了，去掉渦輪就是自然吸氣發(fā)動機了。要搞明白這個問題，就要先了解渦輪增壓發(fā)動機的工作原理。渦輪機構(gòu)是連在發(fā)動機的排氣端和進氣端的，發(fā)動機的排氣歧管排出高熱的尾氣推動渦輪葉扇高速轉(zhuǎn)動，通過同心軸連接的進氣端渦輪也開始高速旋轉(zhuǎn)，讓進氣歧管內(nèi)的空氣流速更加快，進入到氣缸內(nèi)的氣體壓強更大，從而達到提高進氣量，實現(xiàn)更強勁動力的效果。因此如果渦輪壞了，想去掉渦輪變成自然吸氣是沒那么簡單的。首先得改動進氣歧管和排氣歧管，讓其適應(yīng)自然吸氣發(fā)動機工作；其次就是要改發(fā)動機管理程序，渦輪增壓發(fā)動機的管理程序與自然吸氣是不一樣的，這一個步驟是最關(guān)鍵的。其實很少、甚至沒人會去掉渦輪讓渦輪增壓發(fā)動機變成自然吸氣，這樣感覺毫無意義，再說，現(xiàn)在渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)很成熟了，渦輪基本都跟得上發(fā)動機的使用壽命（再怎么撐到15萬公里也是沒問題的）。當(dāng)然，渦輪部分不排除會出現(xiàn)問題，從實際的故障表現(xiàn)看，渦輪增壓部分出現(xiàn)最多的現(xiàn)象就是燒機油、動力下降以及油耗增加，這個時候就需要更換新的渦輪了，基本價格1到2萬（）。

從結(jié)構(gòu)上來說，渦輪增壓發(fā)動機的確是自吸發(fā)動機安裝了一個渦輪增壓器來實現(xiàn)增加動力的目的，但是發(fā)動機如果想要實現(xiàn)閉環(huán)控制，在不同轉(zhuǎn)數(shù)、不同溫度、不同負載時，其噴油量、點火正時、提前角都是不同的，而對于渦輪增壓發(fā)動機來說，器需要考慮的問題更為復(fù)雜，還需要考慮渦輪正壓介入、與非介入的狀況，這些參數(shù)都需要ecu來控制！

當(dāng)摘除渦輪增壓器以后，發(fā)動機低轉(zhuǎn)數(shù)時可以啟動運行，但是到了渦輪介入轉(zhuǎn)數(shù)時，由于進氣量、溫度、都大不相同，最直接的后果就是，發(fā)動機亮故障燈。

沒有這個說法的。雖然說，渦輪增壓發(fā)動機就是多了一套渦輪增壓的發(fā)動機，一樣燒汽油和柴油，一樣是內(nèi)燃機，但是，實際結(jié)構(gòu)上，工作流程上去有一些區(qū)別，電腦系統(tǒng)偶測到?jīng)]有了渦輪壓壓系統(tǒng)，會拒絕開機，以致于你去掉渦輪增壓系統(tǒng)，這個發(fā)動機就不能點火了。

就結(jié)構(gòu)上來說，渦輪增壓發(fā)動機的工作流程，相比自然吸氣發(fā)動機來說，多了一點廢氣回轉(zhuǎn)來驅(qū)動壓縮機的流程，這個流程會預(yù)先把空氣壓縮了進入氣缸，所以，渦輪增壓發(fā)動機的空燃比比較高，氣缸的壓縮比也比較高。

依照這樣的結(jié)構(gòu)區(qū)別，如果你把渦輪奪壓系統(tǒng)去掉的話，會發(fā)生如下事情：

一，就算能點火，其排放一定大得嚇人，排放肯定很差，一股生油味；震動也會非常大，發(fā)動機會像拖拉機的發(fā)動機一樣大聲，暴燥，而整車也會很顛簸，讓你沒法安靜地向我們提這類實際中遇不到的問題的。

二，響聲也會很大，因為尾氣里有許多未燃燒的油氣，遇到空氣就會放炮，會把你的排氣管也燒紅了，危險！

不過，一般來說，如果是行車電腦測得渦輪系統(tǒng)失效，會拒絕工作的。你都沒有機會讓交警抓你，哈哈。

如果你去掉渦輪，你車子是走不了的。首先渦輪的介入和發(fā)動機噴油量 都是靠車載電腦控制的。如果你去掉渦輪，先不說 還能不能啟動的問題。發(fā)動機噴油量都完全不一樣，1.4T的噴油基本接近2.0的自然吸氣了，但沒用渦輪壓縮空氣，進氣量就是一個1.4NA的標(biāo)準(zhǔn)，混合氣濃度過高，要不了多久就等著大修吧。所謂高功和低功版本，其實就是渦輪壓力值和噴油量不一樣。大眾一般來說1.0-1.5bar壓力正常，渦輪軸心螺絲漏油也正常。

謝邀。帶T的發(fā)動機如果壞掉渦輪發(fā)動機也能工作，只不過動力會比同排量自吸發(fā)動機要弱。因為自吸發(fā)動機為了追求熱效率和動力性壓縮比一般比較高，而且進氣道比較順暢，而渦輪增壓發(fā)動機為了降低爆震情況的發(fā)生，其壓縮比設(shè)計一般比自吸小，并且進氣道里還有個壞渦輪阻礙進氣，這就導(dǎo)致了發(fā)動機進氣不充分，動力性能急劇下降。

理論上增壓機器和自然吸氣機器的區(qū)別就是多了一個增壓套件（增壓器、中冷器、機油散熱器）其余的工作方式?jīng)]有什么區(qū)別，都是氧傳感器檢測氧氣濃度信號傳輸給行車電腦然后控制噴油量的，但是增壓器壞了（尤其是渦輪增壓）會造成進氣量沒那么多從而氧傳感器檢測不到那大的氧氣濃度進而噴油量沒有那么多車子跑起來沒勁，就跟車子從平原到了高原那樣的動力損失差不多，如果要是過去的機械式供油的車油耗會變得非常大冒黑煙車子還沒勁

電控燃油噴射發(fā)動機，噴油量是根據(jù)空氣質(zhì)量來的。渦輪增壓發(fā)動機，渦輪故障不增壓，實際動力就是一個比同排量自吸還差的發(fā)動機(同排量活塞壓縮比低于自吸發(fā)動機），短時間行駛沒有問題，就是費油動力極差。空燃比的修正，是靠的壓力傳感器測量進氣歧管實際進氣壓力與溫度，形成壓差信號傳送至ECU。同樣排氣氧傳感器，在正常工作溫度下測量尾氣中氧的含量，同樣也形成壓差信號傳至ECU。ECU結(jié)合內(nèi)存固件進行比對分析后調(diào)整噴油量，把最佳空燃比維持在14.7附近，這才是一個完整的閉環(huán)控制。