首先對這個問題提出一個質(zhì)疑，愛信6AT變速器成本8000？這個明顯是不正確的，現(xiàn)在愛信6AT變速器分為很多款，像卡羅拉6AT、凱美瑞6AT、漢蘭達也是使用6AT，首先這些車輛成本不相同，發(fā)動機更是千差萬別，其價格又怎么能一樣呢？如果有知道這幾款變速器具體價格的，歡迎留言！另外，假設(shè)一臺愛信變速器成本8000元，但是這僅僅是買回來的價格，但如果我們自己生產(chǎn)制造，其價格成本甚至可以做到4000元，在拼性價比的汽車時代，1000元的價格直接導(dǎo)致汽車銷量走向，開發(fā)自己的變速器，也是為了進一步推動車輛價格戰(zhàn)。

其次，發(fā)展自己品牌變速器乃是大勢所趨，市場競爭就是這么殘酷，不進則退，每個企業(yè)必要保證自己的品牌競爭力，積攢自己的企業(yè)技術(shù)。愛信變速器6AT雖然很厲害，但是這款變速器也逐漸被淘汰，像豐田本身的車輛，所應(yīng)用的變速器已經(jīng)逐漸向CVT變速器靠攏，面對這樣一款被淘汰的變速器，我們沒有理由一直堅持使用，這樣的話，國產(chǎn)品牌跟在合資車后面走，不要說彎道超車，跟都跟不上。

現(xiàn)在的發(fā)展勢頭乃是像雙離合變速器靠攏的勢頭，主要是由于雙離合變速器開發(fā)難道相對較小，工作原理和手動擋類似，加上雙離合變速器也是一款新興變速器，其專利技術(shù)并沒有被哪一個企業(yè)壟斷，作為國產(chǎn)企業(yè)，很容易可以入手雙離合變速器，這也是發(fā)展自己的變速器，使公司快速走向正規(guī)的最好的途徑。

另外，還有一件非常重要的問題，作為國產(chǎn)品牌車輛，如果堅持使用別人的變速器，這樣，企業(yè)的命運直接被被人遏制住。大眾汽車就是一個很好的例子，大眾一直使用愛信6AT變速器，但是大眾汽車匹配6AT銷量非常好，直接威脅豐田汽車的利益，豐田汽車只有采取大招限制6AT愛信變速器供應(yīng)，直接給大眾汽車迎頭一擊，所以，現(xiàn)在的大眾汽車，無論是多么艱難，仍然開發(fā)自己的DSG雙離合變速器。

國產(chǎn)汽車，開發(fā)自己的變速器，乃是大勢所趨，關(guān)于這點，大家不要懷疑�！捌�車概況”可以這樣說，變速器作為汽車三大件之一，沒有自己變速器的車企，不是真正意義上的車企。

首先是雙離合價格更便宜，大概只有4000元左右，另外就是買愛信的變速箱受產(chǎn)能，甚至受競爭的影響，不一定能夠滿足你的需求，你會受制于人。自主品牌如果研發(fā)A T變速箱，由于專利技術(shù)壁壘技術(shù)的限制，還有技術(shù)與經(jīng)驗?zāi)壳把芯坎怀鰜�，怎么只有研發(fā)技術(shù)簡單，容易上手的雙離合。

不是錢的問題，而是怕被人卡脖子，限制出口數(shù)量。

之前廣汽傳祺的愛信就被日本卡過產(chǎn)量，基本等于給你多少臺變速箱，就等于你最多有多少臺的產(chǎn)量。和手機CPU一個道理。

變速箱不像別的部件，這是一種替代成本很高的部件，換變速箱要跟著把車載電腦的換擋邏輯一并更換，那么車輛前期做的大量測試就得重新來。

所以，別說他是8千，就算是8百，也最好要自己有能力生產(chǎn)。

你好，首先我要說，我個人有關(guān)于汽車機械以及變速箱的相關(guān)知識可能沒有評論區(qū)的一些朋友深，不過關(guān)于你的問題，我有我的看法可以作為參考。

目前變速箱主流的是AT，MT，雙離合還有CVT。他們各自都有各自的優(yōu)點以及相關(guān)的缺點。目前來講，我們祖國大陸有能力制造CVT，雙離合，以及簡單的手動變速箱。但是AT變速箱一直是一個技術(shù)難點，不僅是中國企業(yè)做不出來，整個國際上能做出優(yōu)秀AT的公司好像也不是很多，目前比較出名的兩款A(yù)T應(yīng)該是來自于歐洲的ZF以及日本的愛信。物以稀為貴，在他們眼中，在座的各位都是垃圾，所以就很容易要求漲價，甚至于高價也不會賣給你優(yōu)秀的產(chǎn)品，可能是閹割版本，或是有其他問題以及限制的版本，這件事情你可以看看三菱賣給中國系列發(fā)動機時候的樣子。

那些不相信技術(shù)壁壘存在的朋友想一想前不久的貿(mào)易摩擦，華為就是前車之鑒，想想HTC是因為什么倒閉的。變速箱作為一臺車最重要的組成部分技術(shù)含量還是非常高的，而且AT以及MT變速箱獵裝的年代比較早，已經(jīng)能夠生產(chǎn)AT變速箱的公司技術(shù)相對完善，一個變速箱不僅僅是做出來就可以了，還要考慮到與這臺車其他部分的匹配，不同駕駛情況下的調(diào)教。還有一些看起來不起眼的東西，例如橡膠件的以及使用鋼鐵的材料配比，這些都是需要研發(fā)的。而雙離合相對于AT變速箱全面采用相對晚一點，目前市面上比較成熟的雙離合廠商也不是非常多，而且雙離合換擋期間的動力損耗要相對低一點，相對技術(shù)難度也不是很大，投入不用特別多，所以廠商自然就決定研發(fā)雙離合變速箱。

除了這些我們還要知道另一點，無論是什么行業(yè)，如果想成為國際大廠就一定要有自己的技術(shù)儲備，以及全產(chǎn)業(yè)鏈能力。韓國三星在手機制造方面技術(shù)儲備就很強，相對于美中貿(mào)易摩擦中的華為，三星的抗打擊能力就很強，高通驍龍810出現(xiàn)發(fā)熱問題的時候正值三星S6時代，同為國際大廠的sony選擇了等待，小米選擇不使用（好像是）。而三星S6作為三星的旗艦機型則直接選擇搭載自家的獵戶座處理器，完全沒有受到高通的影響。同理在今年日韓貿(mào)易戰(zhàn)中，雖然韓國擁有超強的電子科技技術(shù)儲備，生產(chǎn)水平也很高，但是原材料幾乎完全依靠日本，所以輕松的被日本按在地上摩擦，現(xiàn)在的三星NOTE10之所以減配，我認(rèn)為也跟日韓糾紛有一定的關(guān)系。

我們之所以要做雙離合變速箱 第一是要證明自己擁有這個能力，第二也是防止在特殊情況下因為有一產(chǎn)品出現(xiàn)問題而救急。第三是一個企業(yè)，制造一款產(chǎn)品的時候，不能完全依靠別人，我們沒有歐美日那些百年車企的技術(shù)積累，也沒有調(diào)教的經(jīng)驗，如果我們還不能完全摸清楚一個產(chǎn)品的特性那么是很難調(diào)教出高品質(zhì)汽車的。當(dāng)然自己開發(fā)還有一個優(yōu)點就是可以開發(fā)完全符合自己未來發(fā)展戰(zhàn)略的產(chǎn)品，不僅可以讓造出來的車更加符合主觀，也可以有效降低成本。（每臺車多花10塊錢，每年生產(chǎn)幾萬輛車都是筆不曉得開支）最后希望各位能夠理性看待大部分自強不息的中國車企，接納未來，包括雙離合，小排量渦輪在內(nèi)的一些現(xiàn)在還并不特別成熟的技術(shù)。時間向前，科技在進步。謝謝。

愛信掌握了at變速箱專利，想造at很難繞開專利。愛信躺著收錢。這就是國產(chǎn)為什么要搞雙離合了�，F(xiàn)在的國產(chǎn)雙離合，特別是濕式雙離合都很可以了，自己用過才知道。除了廣汽的雙離合不行。

因為雙離合比6AT更便宜！都是為了降低成本，別說的那么偉大，卡脖子什么的，哄誰呢？

單純的挑一下刺，沒別的意思……

什么叫“才”8000啊，8000還不貴��？現(xiàn)在好多國產(chǎn)車也在用愛信6at，有的裸車價不到十萬。去掉亂七八糟的，這樣一臺車的成本可能要控制在三四萬。一臺車的成本三四萬，變速箱就要8000？我要是車企，那肯定鐵了心去研發(fā)。

變速箱肯定沒那么貴，而且哪怕同樣是6at，愛信也會分個三六九等。材料不一樣，調(diào)校不一樣，性能也不一樣，愛信要的價肯定也不一樣。平臺有縱置。橫置，承受最大扭矩從兩百到三百到五百牛米，你要不滿意還能給你定制，所以價格肯定有高有低。

at變速箱零件多，結(jié)構(gòu)上比較復(fù)雜，但是變速箱的成本不止是零部件的成本，還有研發(fā)的成本。愛信的6at每年賣這么多臺，研發(fā)成本被分?jǐn)偝鋈ィ�總體的成本并不算高。所以低端的愛信6at，售價不比自己研發(fā)的貴。起碼在大眾那里，買愛信6at比自己的濕式雙離合要便宜的（當(dāng)然便宜不一定就是不好的）。

至于為什么要自己研發(fā)，還是為了自己有話語權(quán)。為啥大家都搞自主產(chǎn)權(quán)，因為我說了算。自主研發(fā)其實更費錢，但是長遠(yuǎn)來看是好的。舉個例子，華為和聯(lián)想，聯(lián)想就是這種想法，我買這種又好又便宜，干嘛自己造。所以一開始的發(fā)展勢頭，華為是比不上聯(lián)想的，但是到了現(xiàn)在，聯(lián)想的發(fā)展就比不上華為了。

而在汽車工業(yè)中，像變速箱、發(fā)動機這種核心部件，自己說了算特別重要。一是我有什么特別的需求，我可以自己搞，不用看別人顏色。第二個這方面我不會被卡脖子，自主品牌被愛信卡脖子不是一次兩次了，連大眾都被搞過。如果沒有自己的技術(shù)，別人看你哪個銷量高就搞你那個產(chǎn)品，咱們在科技領(lǐng)域這方面吃的虧不少了。

愛信從來沒有公開過其6AT變速箱的價格，不知道問題中一臺6AT變速箱“才8000元”來自哪里，而且同樣是愛信6AT，又具體分為了第一代、第二代、第三代等，還有不同的合作廠家賣不同的價格也很正常，所以問題中對變速箱價格的描述是不準(zhǔn)確的。暫且不談變速箱多少錢，自己掌握變速箱技術(shù)和使用別人的，對汽車廠家而言是完全不同的兩種概念。

對消費者來說，當(dāng)然是產(chǎn)品越全面越好，比如更低的價格和更先進的發(fā)動機、變速箱等，買車以后會直接收益，用車過程中也無需考慮以后的長遠(yuǎn)發(fā)展，只要性能好、質(zhì)量好就行了。但是汽車廠家就不一樣了，不僅要考慮到一輛車的性能、質(zhì)量和價格等方面，還要考慮到企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，其中最重要的就是掌握關(guān)鍵技術(shù)了，如果一直用別人的配件，即使質(zhì)量和性能再好，那也難以做大做強。

大眾就是很好的一個例子，之前過度依賴愛信的AT變速箱，后來愛信對其采取限制措施，一堆等著下線的汽車沒有變速箱可用，生產(chǎn)多少輛汽車成變速箱廠家說了算，那別提有多難受了，所以后來即使有著各種爭議、需要高額的研發(fā)費用，那也得研發(fā)自己的雙離合變速箱，在這方面大眾顯然是成功的，即使哪天愛信停擺了，大眾也不會出現(xiàn)無變速箱可用的局面了。類似情況的還有目前的長安，大量采用愛信的變速箱，這對消費者來說是好事，不過以后很容易受到愛信的限制，到時候有沒有其他底牌現(xiàn)在還不知道。

所以說對汽車廠家而言，自己有和用別人的變速箱是兩種概念，即便是別人的變速箱很便宜也是如此，所以現(xiàn)在很多汽車廠家都在研發(fā)自己的產(chǎn)品，雖然技術(shù)、質(zhì)量等方面還有一定不足，但是這些都會慢慢進步，更有助于以后的長遠(yuǎn)發(fā)展。

希望以上分析能對大家有所幫助！

因為愛信六速At價格不貴，所以我們就不能研發(fā)自主的變速器？而是一直要依賴愛信么？如果有一天愛信停止供貨、那么自主車企又該怎么辦？臨時找新的合作伙伴么、并忍受對方的漫天要價？自主車企要想做大、做強，就必須擁有屬于自己的自動變速器，而不能永遠(yuǎn)依賴對外采購，技術(shù)掌握在對手的手里，對自己而言永遠(yuǎn)沒有好處！

至于愛信六速At要八千元？實際上這個說法也不正確，無論是幾速變速箱、都必然存在一個龐大的序列矩陣；比如愛信六速At，多大十幾款，有橫置的、有縱置的，橫置承受扭矩蔥小到大擁有五六款、縱置同樣如此；如下圖所示愛信橫置六速At、多達六款，所以愛信六速At只是個統(tǒng)稱、但凡六個檔位那么就是六速At變速箱，但也能具體劃分三六九等，扭矩范圍在四五百牛米之間的產(chǎn)品、八千元買不到；扭矩范圍在兩百牛米以下的產(chǎn)品、八千元沒準(zhǔn)能買倆！

我們需要有自己的自動變速器

用人家的變速器、與自己有是兩碼事，就像華為之前一直用高通的芯片、相安無事對吧？可有一天突然出現(xiàn)意外呢？高通若停止供應(yīng)芯片了呢？這個道理容易理解吧，若高通停止芯片的供應(yīng)、那么華為用什么？所以各行各業(yè)都必須要有屬于自己的技術(shù)、專利，長時間依賴外國企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品，短時間沒問題，不過從長遠(yuǎn)上看無異于飲鴆止渴；所以類似變速箱這樣的大件，我們一定要能自己去造！

擺在各大自主車企面前就那么幾條路，去自主研發(fā)At變速器、CVT、亦或者是DCT（雙離合變速器），相比較之下這三大自動變速器、最容易實現(xiàn)的還是雙離合變速器，實際上At變速器、CVT變速器對精加工能力要求太高，況且行星齒輪機構(gòu)有專利限制（六速專利已經(jīng)過期了），液力變矩器我們生產(chǎn)起來也費勁；反而生產(chǎn)雙離合更加容易，只要是能生產(chǎn)手動變速器的企業(yè)、都有加工雙離合主體的能力，之后購買格特拉克的雙離合模塊即可，所以這就是雙離合變速器低門檻的特性！
所以對于汽車工業(yè)依然薄弱的我們而言，一款最容易造出來的變速器才是最重要的、可行性最高的；雙離合變速器就是這樣，造好是不容易的、但門檻低，而At、CVT的穩(wěn)定性要更高一些，但門檻也更高，不太適合那些小規(guī)模的自主車企；所以我們要搞自動變速器、突破口就是這雙離合，雖然造好、造頂級難，但容易造出來（具備實用價值的箱子），所以我們才會像如今這般豪賭雙離合，所以這就是個必須要做的事情，愛信箱子貴、我們要做，愛信箱子便宜、我們依然要做的事情！

現(xiàn)在車企之間的競爭，已經(jīng)是白熱化狀態(tài)。要想在激烈的競爭獲得一份勝算，價格是最有競爭力的，當(dāng)然產(chǎn)品也不能太差。現(xiàn)在車企在做的是努力降低造車成本，小到一顆螺絲釘，只要可以省掉，廠家絕不會給你加上。對于動輒銷量幾十萬上百萬的車企來說，每一點點的節(jié)省都是巨大的回報。

那么，上邊這個問題就比較好理解了。自主品牌汽車如果大面積采購，造車成本就會居高不下，這樣還有什么價格競爭力呢？從長遠(yuǎn)來看，廠家自給自足的能力越強，就越有競爭力。例如豐田，相當(dāng)厲害。豐田旗下有自己的變速箱供應(yīng)商愛信，有各種零配件供應(yīng)商電裝，這讓豐田成為了全球利潤最高的車企，混的是風(fēng)生水起。

對于我們國產(chǎn)車來說，其實利潤并不高。這么說吧，長城汽車大家都熟悉，長城汽車的單車?yán)麧櫜坏揭蝗f塊錢，也就是說長城賣出一臺車子，最終也就賺七八千塊錢。如果長城汽車再用愛信變速箱，那么利潤就更低了，沒有利潤的車企不會長遠(yuǎn)，尤其是我們國產(chǎn)車。

其實不光我們國產(chǎn)車努力研發(fā)變速箱，試圖擺脫別人控制，看看大眾又何嘗不是這樣。早期大眾也是深受別人限制，痛定思痛大眾開發(fā)了雙離合變速箱，好在現(xiàn)在還算是比較成功，產(chǎn)品質(zhì)量有所提升。得益于大眾的辛勤耕耘，雙離合變速箱對其影響不大。

自主品牌汽車研發(fā)雙離合變速箱，可以提升燃油經(jīng)濟性，要知道國產(chǎn)車油耗還是偏高的，使用雙離合變速箱會比at省油一些。從造車成本來看，車企也可以獲得更多的利潤。還有就是雙離合變速箱專利壁壘更少，更容易開發(fā)�，F(xiàn)在的雙離合接受程度也高了。所以國產(chǎn)車搞雙離合變速箱，也是理所當(dāng)然的。