很多了解過保時捷卡宴的朋友都注意到，卡宴分別有2.9T、3.0T六缸和4.0T八缸三款發(fā)動機，而2.9T排量發(fā)動機參數(shù)甚至要高于3.0T，新款保時捷卡宴車型分為標準版、S版、GTS版、Turbo版等不同的動力版本，對應(yīng)的動力是3.0T和2.9T兩款汽油發(fā)動機車型。S版的2.9T發(fā)動機，參數(shù)比3.0T的標準版更強。很多人比較疑惑，為什么2.9T發(fā)動機低0.1的排量動力反而更強悍呢？

主要是因為2.9T發(fā)動機采用了雙渦輪增壓技術(shù)，進氣以及燃燒效率顯著提升，這款2.9T發(fā)動機是跟奧迪研發(fā)推出，其發(fā)動機布局跟卡宴4.0T V8發(fā)動機一致，只是在8缸的基礎(chǔ)上少了兩個缸，技術(shù)方面足足領(lǐng)先3.0T發(fā)動機一個檔次。這款車發(fā)動機最早搭載在奧迪RS4上面，以及保時捷帕拉梅拉車型上都有搭載。從發(fā)動機參數(shù)上來看，2.9T發(fā)動機最大功率440馬力，最大扭矩550牛米，百公里加速時間僅需5.2秒，足足比3.0T快了一秒，馬力和功率分別高出了100，要知道3.0T發(fā)動機本身功率并不低，這么大的差距確實讓人眼前一亮。

由于發(fā)動機的不同售價方面也是差異明顯，像2019款卡宴3.0T入門版售價91.3萬，而保時捷卡宴2.9T S運動版售價高達123.6萬，當(dāng)然除此之外還多了自適應(yīng)懸掛操控性更加突出，一般來說3.0T車型足以滿足大部分的需求，而2.9T車型對于性能控來說無非是一個更好的選擇。

因為3.0T的是老機器，技術(shù)相對較老，而且是單渦輪增壓！

而2.9T是奧迪和保時捷合作，由奧迪主導(dǎo)研發(fā)的最新黑科技，并且是雙渦輪增壓的！多了一個渦輪增壓器。發(fā)動機整體布局也同于4.0T V8的發(fā)動機！

而為什么是2.9T而不是稍微做大一點點取整呢？

第一，要區(qū)別于之前的3.0老機器，告訴大家這是新家伙，快來買呀！

第二，法拉利也一樣研發(fā)了一款2.9T發(fā)動機，動力一樣的強的沒朋友，搭載在阿爾法羅密歐的Giulia四葉草上，510馬力！

所以，現(xiàn)在2.9已經(jīng)是一個神奇的數(shù)據(jù)了，相信還會有第三家再出一款2.9T發(fā)動機！

我來分享，首先說一下，保時捷卡宴的這臺2.9T V6是和奧迪共同開發(fā)的，發(fā)動機代號EA839，看名字就知道這應(yīng)該是奧迪主導(dǎo)開發(fā)的。EA839系列有3.0T和2.9T兩個排量，其主要結(jié)構(gòu)和氣缸直徑是一樣的，只是通過改變沖程來獲得兩個排量。通過不同的技術(shù)配置來實現(xiàn)不同的性能。

大家最感興趣的估計是為什么2.9T比3.0T版本還要多出71KW和100Nm的性能，下面我們簡單分析一下：

一、為什么2.9T的性能比3.0T高

其實2.9T發(fā)動機性能更好的原因主要有一下三點：

1.增壓器不同

作為最新開發(fā)的發(fā)動機EA839采用了全新的Hot V設(shè)計，也就是增壓器位于V型氣缸的中間而不是外側(cè)，下面的圖中能夠很清晰的看到這種設(shè)計，這種設(shè)計是目前V型增壓發(fā)動機最新的設(shè)計趨勢，奔馳和寶馬的V8以及凱迪拉克的BLACK WING V8都是采用的這種設(shè)計，這種設(shè)計使發(fā)動機非常緊湊，另外還有一個優(yōu)勢就是可以根據(jù)不同的性能配置來選擇不同的增壓系統(tǒng)方案。

在EA839發(fā)動機系列里面，3.0T采用的是雙渦管單渦輪設(shè)計，見下圖，只有一個增壓器。

而2.9T采用的是雙渦輪增壓。見下圖，有兩個稍小的渦輪增壓器，兩個增壓器可以實現(xiàn)更快的動態(tài)響應(yīng)和更高的性能。

2、中冷器設(shè)計不同

我們都知道增壓器性能再好也需要一個高效的中冷器來為壓后的空氣冷卻，從而提高空氣密度，降低空氣溫度，降低爆震提升性能。3.0T版本采用但渦輪增壓，與之匹配的是傳統(tǒng)的空氣冷卻中冷器。而2.9T版本采用的雙渦輪增壓匹配的是更加高效的水冷中冷器。下面的圖是顯示了兩個中冷系統(tǒng)的差異，關(guān)于水冷中冷器的空氣流向也可以看一下上面描述雙渦輪增壓的那張圖，很清楚。2.9T更加高效的中冷系統(tǒng)也是保證其高性能的關(guān)鍵。

3、凸輪型線設(shè)計不同

剛才說的都是增壓系統(tǒng)，光有增壓系統(tǒng)提升進氣量是不夠的，工程師為2.9T專門設(shè)計了一個開啟角度更大的進氣凸輪型線，使得發(fā)動機能夠有充足的時間進氣，從而提升性能。由于3.0T采用了低功率的設(shè)定，工程師將發(fā)動機定位于更加注重油耗，并專門設(shè)計的小角度的凸輪型線，并結(jié)合奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng)實現(xiàn)了米勒循環(huán)的燃燒方式，從而提高熱效率。這種設(shè)定和國內(nèi)著名的EA888 GEN3和GEN3B高低功率的技術(shù)方案是一致的。

二、為什么排量小0.1L

說了半天，為什么不都做成3.0T排量，為啥還要做一個小0.1L的奇葩的2.9T呢？

上面說到，兩個版本的主要結(jié)構(gòu)，包括缸體和缸蓋結(jié)構(gòu)尺寸上是完全一致的。為2.9T版本縮小沖程主要是為了承受更高性能而不得不做出的選擇。

工程師將2.9T的曲軸的軸承直徑增加了2mm，并將曲柄銷間距減小3mm，這些設(shè)計可以大幅度的增大曲軸的強度和剛度，減小軸承負載，從而能夠承受發(fā)動機大幅度性能提升，要知道2.9T比3.0T版本功率提升接近30%。

順便說一下其他2.9T為滿足高性能而做出的改進：

活塞銷直徑增加2mm以提高強度和剛度，活塞銷增加了DLC類金剛石涂層以減小摩擦；

以上信息供大家參考，歡迎討論。對汽車和發(fā)動機感興趣的朋友可以關(guān)注我，謝謝支持！

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題

保時捷卡宴定位于一款超豪華中大型suv產(chǎn)品，其品牌調(diào)性卓然，運動基因與生俱來，可以稱得上公路上的王者了，如果你想在百萬預(yù)算買一臺有逼格的車，那卡宴絕對是備選之一。

保時捷卡宴在動力方面主打3.0t，2.9t，當(dāng)然還有走極致的4.0t版本，對于一般消費而言大都會去選擇3.0t或者2.9t，畢竟4.0t價格已經(jīng)接近200萬了，顯然不是為了走量而存在的。

3.0t版本是最入門的，而排量更小的2.9t則定位在3.0t之上。性能方面2.9t也確實要比3.0t更強，說到這里有人可能會有疑惑，不是排量越大動力越強嗎？當(dāng)然在同樣情況下肯定是排量越大動力越強，不過卡宴的3.0t和2.9t在技術(shù)上還是有不小區(qū)別的。2.9t發(fā)動機是從保時捷4.0t發(fā)動機上簡化而來，采用了雙渦輪增壓并聯(lián)結(jié)構(gòu)，進氣歧管更短，動力介入快，遲滯小，爆發(fā)力更強悍，儲備也會更足。其參數(shù)為324千瓦，550牛米，零百成績5秒左右。而保時捷3.0t就是一個相對低階的單渦輪增壓發(fā)動機，參數(shù)只有250千瓦，450牛米，零百成績6.2秒。不管是從參數(shù)看，還是實際加速成績看，2.9t都完爆3.0t。

另外一點不得不說，保時捷為什么會把新發(fā)動機的排量標定為2.9t呢，難道提高個0.1取整定為3.0t不行嗎？答案是肯定的，保時捷當(dāng)然可以把新發(fā)動機標定為3.0t，它之所以沒這么做就是為了和老款3.0t區(qū)別開來。潛臺詞是老子是新時代的產(chǎn)物，是和4.0t一脈相承，代表著保時捷或者奧迪的未來方向，而不在是老3.0t的修修補補。

雖說2.9t發(fā)動機比3.0t排量差了0.1，但可以忽略不計，全新的技術(shù)，全新的底子和設(shè)計才是新2.9t能吊打3.0t的最主要原因。兩款總成個人還是推薦2.9t，買新不買舊嘛。

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2.9t和3.0t的發(fā)動機最大差別是，前者是440馬力，后者則是340馬力。同樣是V6發(fā)動機，前者是雙渦輪增壓發(fā)動機，后者是單渦輪。

你問的問題應(yīng)該是：“為什么2.9T比3.0T竟然高了100馬力，什么原因”？

不要去糾結(jié)那0.1的排量，2.9和3.0在數(shù)字上有區(qū)別嗎？或者說，2.9≈3.0。這不是產(chǎn)生動力差異的原因。

根本原因是雙渦輪增壓和單渦輪增壓的區(qū)別。

說的直白一點，3.0的是老技術(shù)的引擎。2.9是最新的技術(shù)，保時捷這樣的大廠每年花在研發(fā)上得銀子你懂的，還有就是2.9可以理解成保時捷4.0升V8雙渦輪的簡配版。而且3.0是單渦輪.2.9是雙渦輪。

你就當(dāng)沃爾沃t5和t6的區(qū)別就行了，t5渦輪，t6雙渦輪，當(dāng)然不一樣，至于2.9和3.0，沒有本質(zhì)區(qū)別，更多是應(yīng)對環(huán)保，排量政策

首先采用2.9T發(fā)動機是為了應(yīng)對中國排放標準 ，通俗的來說就是把低排量發(fā)動機動力調(diào)校得更高，但需要對發(fā)動機內(nèi)很多部件進行加固，不過是對排量問題妥協(xié)而已。

發(fā)動機這東西要看調(diào)教，廠家調(diào)教只是基礎(chǔ)。刷一介刷二介三介就是極限壓榨發(fā)動機工作效態(tài)，舉個簡單例子，你車儀表盤的轉(zhuǎn)速表表底現(xiàn)實8000。但你從來沒開上去過吧。刷程序就是壓榨它，排量代表不了什么。都看調(diào)教的功率和馬力。比如f1都是1.6排量的發(fā)動機，但可以崩5.0排量超跑。