汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速主要是不能超過紅線區(qū)，超過紅線區(qū)域了，發(fā)動機(jī)就達(dá)到了極限狀態(tài)了，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線區(qū)域的話，很容易出現(xiàn)爆缸的情況。我們在普通情況下駕駛車輛的話，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一般不會超過3000-4000轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)在4000轉(zhuǎn)以下運(yùn)轉(zhuǎn)都是沒問題的，對發(fā)動機(jī)不會造成損害。正常駕駛的情況下，我們需要讓發(fā)動機(jī)保持在一個比較合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間，這樣才能達(dá)到動力和經(jīng)濟(jì)性的平衡。如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速太低了，發(fā)動機(jī)動力會出現(xiàn)不足，也會出現(xiàn)燃燒不充分的問題。如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高呢，車輛的油耗又會比較高，發(fā)動機(jī)磨損也會增加，所以根據(jù)實(shí)際情況保持合適的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是最合適的。

理論上來說發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不要超過紅線，因?yàn)橛脩羰謨岳镎f了，長時間運(yùn)行在紅線轉(zhuǎn)速下會加速發(fā)動機(jī)的磨損甚至導(dǎo)致?lián)p壞�，F(xiàn)在的發(fā)動機(jī)都是電控系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定的最高值時發(fā)動機(jī)電腦就會停止噴油，避免轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升，這個操作叫做“斷油”。

有時候我們在電影或者視頻里看到一些車把油門踩到底，發(fā)動機(jī)會發(fā)出斷斷續(xù)續(xù)的聲音，這就是達(dá)到限制轉(zhuǎn)速后斷油，斷油后發(fā)動機(jī)噪音降低，轉(zhuǎn)速下降。轉(zhuǎn)速低于限制轉(zhuǎn)速后恢復(fù)噴油，噪音和轉(zhuǎn)速又提高，接下來又達(dá)到限制轉(zhuǎn)速，電腦再次斷油，轉(zhuǎn)速和噪音再次下降。這樣就發(fā)出了斷斷續(xù)續(xù)的聲音。

很多人開車都不喜歡把轉(zhuǎn)速踩太高，主要原因還是心疼，怕轉(zhuǎn)速太高傷車。

我們都知道轉(zhuǎn)速表有紅線區(qū)，紅線區(qū)的意思就是發(fā)動機(jī)不適合長期在這個轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，否則會導(dǎo)致嚴(yán)重的磨損甚至損壞。

但是也不代表低于紅線轉(zhuǎn)速就沒問題，比如紅線轉(zhuǎn)速是6000，那么5900轉(zhuǎn)與6000區(qū)別不是很大吧。所以說發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高磨損越大這個客觀道理是沒錯的，只是在發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)壽命范圍內(nèi)不會造成太大的影響。比如一臺發(fā)動機(jī)經(jīng)常轉(zhuǎn)速5000以上運(yùn)行，另一臺經(jīng)常不超過4000轉(zhuǎn)，那么后者可能跑30萬公里才出問題，而前者可能20萬公里就出問題了。

所以說在需要的時候我們不必?fù)?dān)心轉(zhuǎn)速太高會損壞發(fā)動機(jī)，但是沒需求的時候我們也不必非拉那么高轉(zhuǎn)速。

一般發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高會帶來以下負(fù)面影響

1、發(fā)動機(jī)有高溫風(fēng)險(xiǎn)

因?yàn)楦咿D(zhuǎn)速時單位時間內(nèi)做功次數(shù)更多，產(chǎn)生的熱量也更多，所以高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機(jī)溫度會偏高。雖說冷卻系統(tǒng)可以把發(fā)動機(jī)溫度控制在合理范圍內(nèi)，但是有些年限長的車散熱系統(tǒng)效率可能下降，這時候就容易高溫。

2、機(jī)油老化速度更快

我們平時看到的發(fā)動機(jī)水溫只是平均溫度，比如發(fā)動機(jī)內(nèi)部挨著氣缸壁和氣缸蓋的地方，這里的冷卻液溫度肯定更高，而經(jīng)過散熱器后的冷卻液溫度肯定偏低。只是冷卻液不斷循環(huán)散熱，整體溫度趨于正常。

但是機(jī)油就不同了，發(fā)動機(jī)大負(fù)荷工作時機(jī)油溫度往往比冷卻液溫度更高。因?yàn)闄C(jī)油沒有單獨(dú)的散熱器，它的溫度也是傳遞給發(fā)動機(jī)再被冷卻液帶走。而且很多潤滑部位溫度也是非常高的，比如活塞、氣缸蓋，同時機(jī)油比熱容低，所以發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速工作時機(jī)油溫度可能會更高。同時高轉(zhuǎn)速下機(jī)油參與潤滑的強(qiáng)度和頻率也更高，所以長時間高轉(zhuǎn)速運(yùn)行的發(fā)動機(jī)其機(jī)油老化速度也越快。

對于運(yùn)行良好的發(fā)動機(jī)來說只要轉(zhuǎn)速不超過紅線轉(zhuǎn)速都不會對發(fā)動機(jī)有什么顯而易見的影響。比如上圖的面包車，跑高速時車速120公里/小時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都超過4000轉(zhuǎn)了，而這個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速5000就到紅線了，但是我們也沒見哪輛車因?yàn)檫B續(xù)跑高速而弄壞發(fā)動機(jī)的。

但是有些情況下確實(shí)不能讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速太高，比如冷車啟動時，一來機(jī)油潤滑不到位，磨損更大。二來現(xiàn)在很多發(fā)動機(jī)正時鏈條漲緊器是靠機(jī)油壓力推的，冷啟動時機(jī)油壓力低，正時鏈條比較松曠，這時候突然大腳油門拉高轉(zhuǎn)速的話很容易導(dǎo)致正時鏈條跳齒從而導(dǎo)致正時偏差。

此外平時應(yīng)按時保養(yǎng)發(fā)動機(jī)，使用合格的機(jī)油、冷卻液，這樣才能在高轉(zhuǎn)速下給發(fā)動機(jī)提供足夠的潤滑和散熱保障。

籠統(tǒng)的說不能超過紅線區(qū)，個人覺得是不全面的。

任何一臺發(fā)動機(jī)，從研發(fā)到測試，要經(jīng)過諸多環(huán)節(jié)。從一臺新車交付，通常有人講，要磨合，最好別過3000轉(zhuǎn)，做了首保就好了云云。

一臺性能正常且優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)，在正常駕駛情況下，包括反復(fù)急加速，S檔地板油，紅線區(qū)換擋都是沒有問題的。

相對優(yōu)秀，就有不良，合格的狀態(tài)，這是經(jīng)年累月使用后造成的。有時我們聽到某某某檢測站，檢測太暴力，將某某車發(fā)動機(jī)踩報(bào)了，上線后報(bào)故障。

需要反思，到底是真暴力，還是車子其實(shí)有問題？

一個擼鐵的男人，讓他連續(xù)熬夜，再運(yùn)動，也撐不住，男人有時久，有時快，因?yàn)闋顟B(tài)不同，發(fā)動機(jī)也如此，狀態(tài)棒????，五六千換擋，或者撥片維持轉(zhuǎn)速，沒問題。狀態(tài)不好，就會出故障。

對于一輛原廠車，簡單把握好以下兩點(diǎn)。

1：散熱片，中冷器，發(fā)動機(jī)需要散熱的，有些停戶外的車友，平時又不動手清理，柳絮，楊絮，爛樹葉子一類，呼的死死的，不求多干凈，但是每次保養(yǎng)，拿氣槍好好吹吹吧。

2：機(jī)油，不同機(jī)油性能差異極大，不說半合成和全合成，即便同標(biāo)號的全合成SN級5W-30機(jī)油，高溫高剪切溫度粘度也是不同的，有些2.9有些3.5，偏清潔省油或者暴力駕駛，都是不一樣的，如果遇上個假機(jī)油，更廢了。

還有防凍液用的啥，多久換的。

啰嗦半天一句話，保養(yǎng)上心，知根底，天天地板油都沒事。加私油，對付保養(yǎng)，日常對車子也不上心，別使勁嚯嚯， 萬年D檔3000沒事，可能踩地板上6000就報(bào)故障了。

人累到極限會怎樣。

轉(zhuǎn)速表既然給你設(shè)計(jì)到了7.8k轉(zhuǎn) 就是能讓你那樣做。但像人一樣 別時間太久累著就行了。