進(jìn)藏還是開增壓車型好一些，當(dāng)然自然吸氣也并不是不能開，只不過動(dòng)力會(huì)因?yàn)楹０胃叨鹊纳仙�而逐漸降低，而渦輪增壓由于海拔升高受到的實(shí)際影響很�。ㄊ菧u輪增壓），渦輪增壓系統(tǒng)就類似一個(gè)膨脹機(jī)的原理，在高海拔地區(qū)反而會(huì)獲得一定程度的高原補(bǔ)償，所以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高原受到的影響微乎其微。。。

高海拔地區(qū)的確會(huì)對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)造成一定的影響，但只要不是海拔過高、或者需要全負(fù)荷輸出，那么受到的影響都可以忽略不計(jì)。。。

相對(duì)來說海拔每上升1000米，大氣壓力就會(huì)下降10%；大氣壓力下降10%，就等同于每個(gè)進(jìn)氣沖程吸入的氣體質(zhì)量下降10%，相當(dāng)于每循環(huán)的進(jìn)氣量少了10%，那么隨著每循環(huán)進(jìn)氣量的降低、每循環(huán)噴油量也會(huì)降低10%，這樣一來每循環(huán)用于燃燒的燃料就變成了平原地區(qū)的90%，動(dòng)力自然也就下降了10%！當(dāng)然隨著海拔高度的不斷增加，動(dòng)力下降會(huì)更嚴(yán)重，比如當(dāng)海拔為4000米時(shí)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)只剩下平原地區(qū)的60%，不過雖然看上去動(dòng)力減損的很多，但在實(shí)際中我們用車很可能連車子50%的動(dòng)力都用不到，所以即便在海拔4000米的高度剩余的60%動(dòng)力從理論上看是夠用的，畢竟用到極限的機(jī)會(huì)很少！


其實(shí)并不用擔(dān)心什么，正常來說只要不是海拔過高，駕駛自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛是不會(huì)感到明顯動(dòng)力變?nèi)醯�，因�(yàn)楝F(xiàn)如今的車輛大多數(shù)都是電子節(jié)氣門，電子節(jié)氣門可以根據(jù)大氣的實(shí)際情況自動(dòng)修正，比如平時(shí)在平原上開車，油門行程踩下20%、節(jié)氣門開二度，但在高原上同樣踩下油門20%，而節(jié)氣門可以開到三度甚至更高，這就是電子節(jié)氣門的自我修正，當(dāng)然修正是有范圍的，舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在海拔2000米的高度駕駛自吸車，動(dòng)力下降到平原地區(qū)的80%，那么只要您需求的動(dòng)力在這80%的范圍內(nèi)，電子節(jié)氣門可以通過增加開度來補(bǔ)足進(jìn)氣量，從而讓您感覺不出動(dòng)力變?nèi)�，但您需求�?dòng)力若超過80%時(shí)，電子節(jié)氣門的調(diào)整就沒有意義了！

高海拔地區(qū)對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際影響很小，可忽略不計(jì)。。。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)有高原反應(yīng)的原因就是排氣壓力、溫度都處于平原地區(qū)的水平，因?yàn)槿紵�室的環(huán)境處于一個(gè)獨(dú)立的狀態(tài)，也就是說燃油燃燒后產(chǎn)生的廢氣在排出氣缸前的狀態(tài)與平原地區(qū)一致、處于標(biāo)準(zhǔn)壓力，而燃燒室外的環(huán)境則是高海拔、低氣壓的環(huán)境，而常壓氣體進(jìn)入到低氣壓環(huán)境后，必然發(fā)生膨脹，膨脹的氣體會(huì)提高排氣壓力，這樣就等同于有更多的氣體在推動(dòng)排氣端渦輪，所以排氣端渦輪的工作效率提高、進(jìn)氣端渦輪的效率也同樣提高，在同等排氣量下，處于高原的渦輪轉(zhuǎn)的遠(yuǎn)比平原要快，簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是渦輪系統(tǒng)的功率得到了提升（不是發(fā)動(dòng)機(jī)功率），這樣一來由于渦輪系統(tǒng)的亢奮表現(xiàn)，對(duì)進(jìn)氣量就能起到很好的補(bǔ)償作用，實(shí)際上的表現(xiàn)就是渦輪增壓在高海拔地區(qū)的動(dòng)力下降就很少了（原理類似那些在平原買的小食品，到了高原會(huì)脹袋）！

出現(xiàn)高原反應(yīng)較嚴(yán)重的往往是那些小排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。。。

對(duì)于大排量車型而言，高原反應(yīng)的確會(huì)對(duì)動(dòng)力造成影響（自吸），但不影響實(shí)際對(duì)動(dòng)力的需求；比如一款大牌自吸動(dòng)力350匹馬力，即便在海拔4000米的高度，動(dòng)力減弱至平原的60%左右，那么殘余的動(dòng)力還能有210匹，這210P的動(dòng)力不夠用么？答案是肯定夠，馬力大即便被削弱一部分，但余量也多；而小排量自然吸氣則不然，比如2.0L的自吸，額定馬力150P左右，在海拔4000米高度行駛，動(dòng)力剩余就只有90匹左右了，這樣一來就有可能讓您感覺出動(dòng)力不足的問題，當(dāng)然只是感覺、如果走的是鋪裝公路也沒事。。。

上述就是高原對(duì)于自吸與渦輪增壓的影響，實(shí)際上影響的只有自吸，而對(duì)于渦輪增壓產(chǎn)生的影響很少；至于機(jī)械增壓受到的影響其實(shí)和自然吸氣類似，不過會(huì)強(qiáng)上一些，機(jī)械增壓畢竟是從發(fā)動(dòng)機(jī)處取力來維持運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)被高原反應(yīng)弄的沒勁、機(jī)械增壓器取得的力也會(huì)相應(yīng)變得不容易，所以機(jī)械增壓器的功率還是會(huì)有一定程度降低，所以動(dòng)力還是會(huì)產(chǎn)生下降，只不過配備機(jī)械增壓的車都是大排量，下降的動(dòng)力往往感覺不出來！而渦輪增壓靠廢氣來維持運(yùn)轉(zhuǎn)，所以從某種角度上看維持渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)的力是白來的，而且這份力還被高原低氣壓給強(qiáng)化了，所以渦輪增壓系統(tǒng)在低氣壓環(huán)境反而功率會(huì)提高！從實(shí)際的角度看，現(xiàn)如今無論是自吸還是渦輪增壓、機(jī)械增壓跑西藏都沒事，即便是小排量自然吸氣車型動(dòng)力減弱明顯，但影響的通常只是駕駛者的心情，至于該完成的工作它都能完成只是有些勉強(qiáng)而已！

去西藏自駕游，當(dāng)然是渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，更有優(yōu)勢(shì)，同樣是1.6的排量，自然吸氣的車，在爬坡的時(shí)候可能要哼哼唧唧的，有時(shí)候掛二檔才能上去，不是渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，可能三檔四檔也能上的去，至少會(huì)速度很快，沒有那種力不從心的感覺，就這樣的一個(gè)區(qū)別。

去西藏自駕游，要么選擇大排量自然吸氣，要么選擇渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以讓你在路上更爽一些，僅此而已，至于說其他的，其實(shí)現(xiàn)在什么樣的車，都可以去西藏，特別是夏天，一般的轎車和普通的SUV都可以勝任，夏天的時(shí)候路上沒有積雪，兩區(qū)的車輛，就可以順利的通過，而且路上，99%都是鋪裝路面，就跟城市開車沒啥區(qū)別，當(dāng)然路上，還是有很多的拐彎，上坡下坡，還是要注意安全駕駛。

為什么渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，更有優(yōu)勢(shì)，其實(shí)特別簡(jiǎn)單的一個(gè)道理，1.6T排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相當(dāng)于自然吸氣2.2以上排量的扭矩，自然會(huì)有更好的動(dòng)力，這毋庸置疑，其他的車輛也可以去，上坡的時(shí)候慢一點(diǎn)，僅此而已。

冬天自駕西藏，還是有更多的要求，一方面路，要求司機(jī)有山駕駛經(jīng)驗(yàn)，雪地駕駛經(jīng)驗(yàn)，還要求車輛必須是四驅(qū)車，同時(shí)，要帶上鋼絲繩的那種防滑鏈兒，還要懂得一些安全常識(shí)，慢點(diǎn)走，收縮自如，才可以安全到達(dá)。

好了，就說這么多吧！關(guān)于自駕西藏，還有什么其他的疑問可以隨時(shí)關(guān)注公眾號(hào)，藏區(qū)自駕游，恢復(fù)關(guān)鍵詞，就會(huì)有一系列關(guān)于自駕西藏的一些小常識(shí)，最后，祝你們玩的開心哦。

大排量自吸更有利于脫困

高厚大排自吸牛B，雙增壓也可以

其實(shí)中型SUV比較適合，太大的越野車因?yàn)榈妆P高，外加318進(jìn)藏后彎道較多，大型SUV過彎沒有中型SUV好一些。其次增壓車動(dòng)力會(huì)好一些。我去年去的，很多6缸霸道或8缸陸巡說甩就甩，自然吸氣提速相對(duì)要肉，沒有增壓機(jī)來的快。進(jìn)藏神器F150

不點(diǎn)評(píng)帶不帶T的好不好，自己感覺好才是最好。我今年5月自駕西藏22天，3.0自然吸氣SUV，來回沒有任何反常，只是在卡若拉冰川想把車開上一個(gè)40多度的陡坡，少走點(diǎn)路，缺氧啦！沒有上去，其他的地方如履平地，沒有任何郁悶。

每年進(jìn)藏三趟，不道聽途說，直接說自己的感受，1.4T菲亞特菲翔，從成都到林芝，中途除了在然烏湖遇雪沒有防滑鏈耽擱以外，沒有遇到任何問題，但是超車略感吃力，特別是上坡，不要說為什么要上坡超車，因?yàn)橛行┞范闻榔戮褪且粋�(gè)小時(shí)。第二輛2.5T依維柯柴油，上坡就非常費(fèi)勁，升檔起碼要轉(zhuǎn)速3500以上，不然馬上轉(zhuǎn)速下兩千，沒有力了，上坡超車不要想，平路就要必需在視線好的地方，并且注意被超車的速度，基本上他只讓道不讓速，甚至極有可能既不讓道也不讓速。第三輛大眾蔚攬2.0T,川藏路上就很有信心了，不管是爬坡還是超車，沒有動(dòng)力上的任何問題，甚至游刃有余。自己判斷，希望能夠幫到你。

都開過，都可以。增壓爬剪子灣坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本上無嘶吼；但自吸如果切換到運(yùn)動(dòng)模式，爬大坡也很輕松。我比較的車型是漢蘭達(dá)與自由光。

2.4自吸前驅(qū)全新勝達(dá)，318、219、317全程無壓力，青進(jìn)川出。兩次。

這要看車的排量，大排量車一般不帶T，只有小排量車帶T，如果是2.5排量以下的車進(jìn)藏最好帶T