為什么凱迪拉克晉升不了一線豪華品牌，它與BBA究竟差在哪里？

凱迪拉克晉升不了一線豪華品牌的說法本身就有錯(cuò)誤；鄙人確實(shí)不清楚一線、二線豪華具體是誰(shuí)制定出來的，以什么為制定標(biāo)準(zhǔn)、依據(jù)又是什么？豪牌分一二線貌似只在咱們國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)有這種說法、獨(dú)一份的存在；而實(shí)際上汽車領(lǐng)域只分豪、普牌兩類，而不存在什么一二線的說法；豪牌依靠的是廠家定位、以及品牌認(rèn)知度，如BBA這類品牌認(rèn)知度高的可以定位成主流豪牌，而像凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯這類的只能說是非主流、邊緣化的豪華品牌，但它們于BBA的豪華程度是一致的，也就都為一線，事實(shí)上所有的豪牌本來也沒有一二線之分！

凱迪拉克不輸豪華、不輸品牌底蘊(yùn)、也不輸品牌文化，輸就輸在凱迪拉克不是德國(guó)造的！不知從何時(shí)開始，工業(yè)制品只要是德國(guó)造的，那么在消費(fèi)者心中那就是最好的存在（實(shí)際上是很好，但德國(guó)造追求盡善盡美，出現(xiàn)問題不容易排除，換個(gè)角度說就是德國(guó)造在一些特定的角度上看不實(shí)用），所以只有德國(guó)造的BBA才叫BBA、才叫主流的豪牌，BBA自身過硬的素質(zhì)是一方面，消費(fèi)者心中對(duì)德國(guó)造的崇拜才是問題的重點(diǎn)；BBA如今代表了最主流、正統(tǒng)的豪華品牌，如果（僅是如果）BBA是英國(guó)或者是法國(guó)造的產(chǎn)品，那么BBA的下場(chǎng)沒準(zhǔn)就和路虎、捷豹、DS一樣，徹底的邊緣化、變成某些朋友口中的二線豪牌了！

所以BBA之所以強(qiáng)勢(shì)，不僅得到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者及全世界消費(fèi)者的認(rèn)可，主要就是因?yàn)槿�球消費(fèi)者對(duì)于老牌工業(yè)強(qiáng)國(guó)德國(guó)制造的工業(yè)制品是信服的、喜愛的，所以豪牌只有德國(guó)造才能稱之為主流（一線），而其他國(guó)家的車企造的豪牌由于沒有德國(guó)光環(huán)，自然而然的就很難以和德系競(jìng)爭(zhēng)；所以卡迪拉克與BBA到底差哪？為什么晉升不了主流豪牌？其實(shí)凱迪拉克及其它一眾的非主流豪牌都不比BBA差、它們的定位也不比BBA低，但沒辦法，誰(shuí)讓這些牌子不是德國(guó)造的呢？凱迪拉克如果是德國(guó)品牌，它早就是主流豪牌了，絲毫不會(huì)比BBA更差，因?yàn)楹琅埔彩切枰�講出身的！實(shí)際上除了BBA之外的所有豪牌，都處于非主流狀態(tài)，這與自身的造車實(shí)力、理念無(wú)關(guān)，就是一個(gè)很單純的血統(tǒng)問題，而德國(guó)造的血統(tǒng)好（好不好不一定）已經(jīng)深深植入到消費(fèi)者心中了！

鄙人記得幾年前有人說覺得大眾高級(jí)？其實(shí)這并不是一句玩笑，而是德國(guó)造更高端的舊思維確確實(shí)實(shí)的植入了大多數(shù)消費(fèi)者的心中，在這些朋友眼里德國(guó)造就是最好的，同樣是買豪牌汽車，價(jià)錢差也差不了太多，那么為什么不去買德系豪牌呢？所以這些非德國(guó)造的豪牌在咱們消費(fèi)者主觀意識(shí)框架約束下，真心很難有出頭的機(jī)會(huì)；在消費(fèi)者慣性思維下德國(guó)造的車子就是好的，同為慣性思維下的美系車卻難以摘掉粗糙、高油耗、小毛病多的帽子，其實(shí)今日的凱迪拉克已經(jīng)很不錯(cuò)了，但依然是沒有什么用；消費(fèi)者對(duì)德系車的容忍度是超高的，可以容忍燒機(jī)油、雙離合等一系列問題，但對(duì)其它車企的容忍度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，很可能一個(gè)很小的問題就能讓某品牌顏面掃地；總而言之凱迪拉克與BBA最大的差距就是出身，因?yàn)閯P迪拉克不是德國(guó)造！

說美國(guó)車，最能代表美國(guó)車的應(yīng)該是通用集團(tuán)了，論歷史，通用也是百年企業(yè)。說規(guī)模，通用應(yīng)該在全球排名前三，其實(shí)17年通用是第四，為什么我說第三呢，因?yàn)榈谌�是雷諾日產(chǎn)三菱伏爾加聯(lián)盟。說產(chǎn)品線，通用比寶馬和奧迪都強(qiáng)大，既有低端的五菱宏光也有高端凱迪拉克，而且涵蓋各種車型。然后說說技術(shù)，通用一直不缺技術(shù)，大排自吸，雙渦輪增壓，油電混合。

可是為什么大家都喜歡拿凱迪拉克跟奔馳寶馬奧迪比呢？車企大不大，是看銷量和利潤(rùn)，通用僅次于大眾和豐田。車型好不好就沒有可比性了，這世界沒有完美的車，只有最適合你的車。我目前開著兩臺(tái)車，一臺(tái)奧迪A6，45TFSI運(yùn)動(dòng)，一臺(tái)CT6，28T豪華，A6比CT6剛好貴10萬(wàn)。A6的優(yōu)點(diǎn)，3.0T機(jī)械增壓，60公里時(shí)速以內(nèi)提速確實(shí)不錯(cuò)，起步地板油，因?yàn)槭菣C(jī)械增壓，那推背感跟彈射起步一樣的強(qiáng)。高速百公里油耗也不高，大概8點(diǎn)3，市區(qū)油耗大。CT6發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)很快，3000轉(zhuǎn)以下沒什么推背感，但是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)很快上升到5-6000轉(zhuǎn)。比起來，兩車最終百公里加速差不多。有些人喜歡看參數(shù)比車，你沒親身駕駛過，參數(shù)是比不了的。為什么通用把最大扭力轉(zhuǎn)速提高到3000？真實(shí)原因是讓渦輪車開起來跟自吸車一樣的感覺，渦輪的壓力也是線性的，我開CT6沒感覺到渦輪介入，開A6機(jī)械增壓也沒有。但是開過其他的渦輪車，渦輪介入那一下是不舒服的，介入前的動(dòng)力也太肉，這種情況在通用車上不明顯。不評(píng)價(jià)那一種好，這僅僅是不同的調(diào)校方式，要讓渦輪在1200轉(zhuǎn)工作，凱迪拉克的工程師絕對(duì)也可以。

通用的車兼顧了日系的耐用和德系的動(dòng)力操控性，眾所周知，寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)不耐用，燒機(jī)油，漏機(jī)油，而且自己不會(huì)生產(chǎn)變速箱。奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此，大眾做變速箱的優(yōu)勢(shì)是雙離合，好像以前用的CVT和AT也是采用別家的，可能牽涉到知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題，所以大眾大力推廣雙離合，雙離合優(yōu)點(diǎn)是省油，換檔快，缺點(diǎn)是不耐用，優(yōu)點(diǎn)帶來的好處換一次變速箱你會(huì)哭暈。大家噴通用的油耗大，變速箱挫。我覺得那都是雞蛋挑骨頭。同級(jí)別同排量同車重的通用車，油耗一點(diǎn)也不比別家的高。變速箱現(xiàn)在已經(jīng)很不錯(cuò)了，除了你低速行駛，就是那種跟在別人車后，連你自己也不清楚是該加速還是減速的情況下，變速箱確實(shí)也不知所措。正常的加速和減速，變速箱是毫無(wú)頓挫的，換檔也很快。我開CT6最好油耗成績(jī)是6.2百公里，平常高速是7.3，A6高速最好是8.3，當(dāng)然，一臺(tái)是2.0T，一臺(tái)是3.0T，兩臺(tái)車油耗都很優(yōu)秀。

再說說相差10萬(wàn)的車內(nèi)部舒適性，這一點(diǎn)CT6完勝。全車BOSE喇叭，主動(dòng)降噪。除了車尾玻璃和小三角玻璃，其他全是夾層玻璃。座椅通風(fēng)加熱，皮質(zhì)更好，乘坐舒適感更好。A6，45運(yùn)動(dòng)感覺就是買個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和四個(gè)圈，舒適性配置一概沒有。沒辦法，誰(shuí)讓它叫奧迪呢？

我的atsl開了兩年了。心理除了后悔沒上28t外，其它都覺得蠻好的。30歲不到的年紀(jì)，atsl給你的加速感，是同級(jí)別給不了的。這車懸掛確實(shí)比較硬，可我也確實(shí)不喜歡a4的軟��！

我很慶幸凱迪拉克是二線豪華品牌，假如真的跟bba一個(gè)檔次，我買車是不是要多花幾w？

說真的，最一開始買這個(gè)車，鉆石切割，渾厚的大屁股，是我最喜歡的。車子后排坐倆人還行，坐三人確實(shí)有點(diǎn)擠。凱迪拉克的行駛質(zhì)感，是別的車給不了我的。落地30w不到，很OK了��！偶爾激進(jìn)一下，也蠻好的��！

凱迪拉克這個(gè)牌子，確實(shí)沒有bba叫的響，但是它也確實(shí)在努力不是嗎？你覺得它定價(jià)是標(biāo)著bba訂，然后動(dòng)不動(dòng)就降10幾w，這樣是它在砸自己的品牌？我個(gè)人覺得它是在慢慢樹立自身的口碑，價(jià)位低了，買的起的人才會(huì)多一點(diǎn)，真正駕駛過了，體驗(yàn)過了，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，我一個(gè)30歲不到的年紀(jì)，我喜歡推背感，喜歡精致帶鋼琴烤漆的內(nèi)飾，喜歡一針一針內(nèi)飾的皮革包裹，喜歡它渾厚的大屁股，喜歡它bose的音響，喜歡它主動(dòng)降噪，喜歡它高速過彎給你的自信……這些東西都還在��！我買它的初心是什么？就是我喜歡的這些東西啊，都還在��！

凱迪拉克的降價(jià)營(yíng)銷，實(shí)際上是在主動(dòng)跟國(guó)內(nèi)的客戶示好，想讓大家以一個(gè)比較低廉的價(jià)格去享受車子帶給你的快樂！

雜七雜八說了很多，總結(jié)一下，下次換車，不出意外應(yīng)該還是凱迪拉克！

它用它的方式抓住了我的心。

目前市面上的車型分為普通品牌、豪華品牌和超豪華品牌。豪華品牌里面又分一線豪華品牌和二線豪華品牌。

一二線豪華品牌沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

首先這個(gè)一線二線基本都是網(wǎng)友們約定俗成的劃分，沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。有人說一線二線的區(qū)別是銷量，BBA銷量最高；有的人說是因?yàn)橛绊懥�，BBA的影響力更強(qiáng)。但是眾說紛紜，沒有定論。

假設(shè)我們以銷量來作為標(biāo)準(zhǔn)，那么凱迪拉克未必沒有躋身一線豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)，只要折扣給的好，沒有墻角挖不倒。但是如果真的有一天凱迪拉克的銷量超過BBA了，我們會(huì)將它歸為一線豪華品牌嗎？事實(shí)上，這么多年來，不管是凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯捷豹、路虎、英菲尼迪......一個(gè)都沒有擠進(jìn)一線豪華品牌，BBA的地位始終不可撼動(dòng)，這是有原因的。

為什么BBA是一線豪華品牌？

現(xiàn)在一線豪華品牌BBA的銷量領(lǐng)先，背后其實(shí)是BBA不可撼動(dòng)的優(yōu)勢(shì)積累。

1、品牌歷史較長(zhǎng)。首先BBA這三個(gè)品牌都較早地進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。1986年3月，梅賽德斯-奔馳中國(guó)有限公司成立，奔馳開始進(jìn)入中國(guó)，成為豪華舒適的代名詞；上個(gè)世紀(jì)八十年代，寶馬被國(guó)人叫做巴依爾，隨后改名寶馬。1993年的第二代寶馬7系（E32）一炮而紅，在2000年的時(shí)候開始家喻戶曉，“開寶馬，坐奔馳”成為了民間的；而奧迪從上個(gè)世紀(jì)90年代開始，就已經(jīng)成為了政府用車，當(dāng)時(shí)奧迪100作為“官車”的形象深入人心，建立了深厚的群眾基礎(chǔ)；

2、產(chǎn)品標(biāo)簽鮮明。其次這三個(gè)品牌已經(jīng)建立了非常鮮明的產(chǎn)品標(biāo)簽，奔馳的高檔舒適、寶馬的操控駕駛、奧迪的科技感和官車形象，都已經(jīng)根深蒂固；

3、產(chǎn)品力均衡。最后就是BBA的產(chǎn)品力，不論是產(chǎn)品的布局完整程度，還是產(chǎn)品力的均衡程度，對(duì)于其他二線豪華品牌的對(duì)手還是有一些優(yōu)勢(shì)，這也是BBA能夠作為一線豪華品牌屹立不倒的重要原因。

凱迪拉克的自身問題

除了對(duì)手太強(qiáng)之外，凱迪拉克也有其自身的問題。

1、產(chǎn)品記憶點(diǎn)不足。如果要用三個(gè)詞語(yǔ)來形容凱迪拉克，你會(huì)首先想到什么？運(yùn)動(dòng)？美式大沙發(fā)？動(dòng)力強(qiáng)？可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)？10AT？骨折促銷？降維打擊？超長(zhǎng)軸距？你會(huì)發(fā)現(xiàn)凱迪拉克根本沒有一個(gè)鮮明的產(chǎn)品標(biāo)簽。而反觀對(duì)手，雷克薩斯主打舒適省心，沃爾沃主打安全環(huán)保，可是凱迪拉克呢？

2、大幅降價(jià)嚴(yán)重影響品牌形象。凱迪拉克的銷量很大一部分是通過降價(jià)換來的，雖然打骨折的策略可以換來短時(shí)間的銷量增長(zhǎng)，但對(duì)凱迪拉克的品牌卻是永久性的傷害，就像凱迪拉克的新車，如果不骨折就買，會(huì)被認(rèn)為是腦子進(jìn)水。

3、產(chǎn)品體系不完整。目前凱迪拉克國(guó)產(chǎn)在銷的車型僅僅有六款，轎車三款，SUV三款，其中旗艦是XT6，起售價(jià)40萬(wàn)元。這說明了兩個(gè)問題，凱迪拉克的品牌還很難支撐起其國(guó)產(chǎn)車型超過40萬(wàn)的售價(jià)，凱迪拉克的產(chǎn)品布局不夠完整。

說到底凱迪拉克距離一線豪華品牌仍有差距，好在凱迪拉克也意識(shí)到了問題，將推出CT4\CT5等車型，并宣稱將不再采用“以價(jià)格換市場(chǎng)”的策略，讓我們期待凱迪拉克的兩款新車吧。

不知道有多少真正懂品牌的人，品牌營(yíng)銷品牌管理最大的價(jià)值其實(shí)是信任。大家買大牌的動(dòng)機(jī)來自于習(xí)慣性的信任，這點(diǎn)奢侈品和腕表甚至包含電子產(chǎn)品都是如此。

比如有些人喜歡lv，他就是喜歡lv材質(zhì)的耐用和質(zhì)感，同時(shí)喜歡lv的設(shè)計(jì)，所以他以后再選擇買包或者皮具就買lv。有的人喜歡蘋果，所以就總是買蘋果的手機(jī)，電腦，平板電腦，是對(duì)蘋果生態(tài)的依賴和對(duì)蘋果品牌品質(zhì)和體驗(yàn)的信任。

但唯獨(dú)汽車品牌，在我國(guó)是扯淡的，很多人買車，自己也沒體驗(yàn)過，也沒駕駛過就認(rèn)準(zhǔn)奔馳寶馬奧迪了。關(guān)鍵對(duì)于品牌而言，你除了車標(biāo)什么也不知道就買？我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的品牌不是像蘋果一樣依靠產(chǎn)品的體驗(yàn)堆砌起來的，也不是像奢侈品依靠設(shè)計(jì)和材質(zhì)堆砌起來的。只是依靠聽別人說的話堆砌起來的，很多人說我有個(gè)寶馬夢(mèng)，有個(gè)奔馳夢(mèng)，請(qǐng)問開過嗎就有夢(mèng)？車最終是用來開的，不是用來看標(biāo)的。

我國(guó)所謂的一二三線其實(shí)是依靠銷量決定的，因?yàn)锽BA的銷量處于絕對(duì)領(lǐng)先，所以他們是一線，凱迪拉克近兩年銷量才崛起，是二線的領(lǐng)跑者。但是這些在國(guó)外，尤其是像類似于美國(guó)這樣成熟的汽車消費(fèi)市場(chǎng)是沒有的，至于定位，美國(guó)別克君悅和奧迪A4幾乎一個(gè)價(jià)格，凱迪拉克CT6和七系一個(gè)價(jià)格，你說算幾線？

另外很多人說CT6油耗傷不起的，CT6 2.0T車型276P馬力，比奔馳E上面3.0T車型的馬力都大，市區(qū)百公里油耗不到11升算費(fèi)油嗎？是親眼看到還是親自駕駛過就說油耗高？反正造謠也沒成本？

最后，客觀的說，以國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)購(gòu)車習(xí)慣，短時(shí)間內(nèi)沒有任何除BBA以外的豪華品牌能夠進(jìn)入一線。希望未來市場(chǎng)成熟起來以后，大家能更理性吧。

卡迪拉克，在國(guó)內(nèi)只能算是二線豪華品牌，與雷克薩斯、沃爾沃等為一陣營(yíng)。而一線品牌，唯有BBA（奔馳、寶馬、奧迪），為什么卡迪拉克晉升不了一線品牌，她與BBA究竟差在哪里？

1.知名度不足。

凱迪拉克進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只有十多年，與BBA相比算是年幼，其品牌知名度遠(yuǎn)不如BBA。而國(guó)人購(gòu)車還是比較看重品牌知名度的，因此很多的消費(fèi)者寧愿選擇性價(jià)比更低的BBA，也不會(huì)選擇性價(jià)比更好的凱迪拉克。這個(gè)放在沃爾沃，雷克薩斯上同樣成立。

2.價(jià)格不夠高。

作為豪華品牌，高昂的價(jià)格也是一部分。BBA入門車型可以忽略了，只是占了品牌的光。如果屌絲都能買得起車，怎么可能算是豪華品牌呢？寶馬七系、奧迪A8、以及奔馳的S系列可以稱得上是高端豪華品牌了，價(jià)格不菲讓人高攀不起，相比之下凱迪拉克的價(jià)格還是比較親民的。

3.銷量不足。BBA國(guó)內(nèi)有著龐大的銷量，年銷售均超過50萬(wàn)臺(tái)，而卡迪拉克的銷量則是不盡如人意。而在國(guó)內(nèi)，銷量好一定程度上意味著車子好，BBA無(wú)論是保有量以及銷量都是可以碾壓凱迪拉克的。凱迪拉克銷量低，一個(gè)比較重要的原因車型比較的少，可選擇范圍不足。而BBA無(wú)論轎車還是SUV各個(gè)價(jià)格區(qū)間均有車型可選擇，總有一款適合你。

凱迪拉克與BBA相比，無(wú)論是品牌在知名度、銷量、認(rèn)可度、價(jià)格高度、豪華氛圍營(yíng)造等方面不占有優(yōu)勢(shì)，不能達(dá)到BBA的高度，成不了一線豪華品牌，也是可以理解的。凱迪拉克要想躋身一線豪華品牌，還是有比較長(zhǎng)遠(yuǎn)的路要走。國(guó)內(nèi)一線豪華品牌，BBA三足鼎立，二線品牌還是很難突破的。

所謂的一線、二線豪華品牌，只有國(guó)內(nèi)才有這個(gè)稱呼，我們只能說凱迪拉克嗅覺不夠敏銳，但不能說凱迪拉克比bba差了。

中國(guó)有句古話叫做“先到先得”，之于汽車市場(chǎng)也是一個(gè)道理。

奧迪，1995年開始引入中國(guó)市場(chǎng)；

寶馬，1994年設(shè)立北京代表處；

奔馳，1986年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；

而凱迪拉克呢？2004年才正式進(jìn)入中國(guó)。

領(lǐng)先數(shù)年的縱深布局，BBA已然占領(lǐng)了絕對(duì)的先機(jī)，因此，凱迪拉克在國(guó)內(nèi)一直都屬于“追趕者”的狀態(tài)。

產(chǎn)品線單一

一步慢，步步慢，說的就是凱迪拉克了。

就算是在今天，凱迪拉克有多少系列？

轎車只有CT系列（ATSL）；SUV只有XT系列。

我們反觀BBA，不管是轎車系列還是SUV系列都是涵蓋了各個(gè)層級(jí)，寶馬的（X）1、3、5、6、7系；奧迪的A(Q）1、3、5、7等等等等。

在BBA吃的流油的時(shí)候，凱迪拉克在看著，在BBA細(xì)分市場(chǎng)的時(shí)候，凱迪卡克還在想著怎么站穩(wěn)腳跟--------XTS投放之前，大家聽過凱迪拉克嗎？沒有吧？

價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)凱迪拉克的影響力降低

產(chǎn)品來不及布局，怎么才能在群狼環(huán)伺的中國(guó)市場(chǎng)打開局面？只有價(jià)格。

ATSL的換代，CT系列的更迭，在豐富產(chǎn)品線的同時(shí)，廠家給的讓利讓人驚掉了下巴。瘋狂放量，瘋狂放價(jià)。

動(dòng)輒十個(gè)點(diǎn)的優(yōu)惠起步，在換取了一定銷量的同時(shí)，自然不免讓大家產(chǎn)生疑慮“這玩意真的跟BBA一個(gè)檔次”？至此，產(chǎn)品定位下滑是鐵板釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

凱迪拉克正在崛起

2018年，十月，凱迪拉克單月銷量23009；增幅23.3%，截至到18年底，凱迪拉克累計(jì)銷量22.8萬(wàn)臺(tái)---------這是什么概念？這意味著除了BBA，凱迪拉克是第一個(gè)年銷量突破20W的品牌，意味著BBA不得不重視這個(gè)晚來一步的對(duì)手。

到這里，你還覺得凱迪拉克弱寶馬一頭？不存在的，BBA在中國(guó)大陸具有無(wú)與倫比的影響力，這個(gè)影響力是時(shí)間堆積出來的。

BBA有足夠的時(shí)間布局生產(chǎn)線，有足夠的時(shí)間去研究大眾的購(gòu)車趨向，有足夠的時(shí)間樹立品牌的影響力，而其余來的晚的豪華品牌只能琢磨著在BBA的壓力下活下去。

你以為是產(chǎn)品的差距么？并不是，在這個(gè)價(jià)位上，在這個(gè)檔次上，您覺得還有什么差距？如果非要說起來，凱迪拉克才更符合豪華車的定義好么？人家背靠著泛亞噪聲實(shí)驗(yàn)室，擁有世界上最好的NVH性好么？

綜上，凱迪拉克的產(chǎn)品并不比BBA差多少，差的只是先機(jī)而已。

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說美國(guó)車，最能代表美國(guó)車的應(yīng)該是通用集團(tuán)了，論歷史，通用也是百年企業(yè)。說規(guī)模，通用應(yīng)該在全球排名前三，其實(shí)17年通用是第四，為什么我說第三呢，因?yàn)榈谌�是雷諾日產(chǎn)三菱伏爾加聯(lián)盟。說產(chǎn)品線，通用比寶馬和奧迪都強(qiáng)大，既有低端的五菱宏光也有高端凱迪拉克，而且涵蓋各種車型。然后說說技術(shù)，通用一直不缺技術(shù)，大排自吸，雙渦輪增壓，油電混合。

可是為什么大家都喜歡拿凱迪拉克跟奔馳寶馬奧迪比呢？車企大不大，是看銷量和利潤(rùn)，通用僅次于大眾和豐田。車型好不好就沒有可比性了，這世界沒有完美的車，只有最適合你的車。我目前開著兩臺(tái)車，一臺(tái)奧迪A6，45TFSI運(yùn)動(dòng)，一臺(tái)CT6，28T豪華，A6比CT6剛好貴10萬(wàn)。A6的優(yōu)點(diǎn)，3.0T機(jī)械增壓，60公里時(shí)速以內(nèi)提速確實(shí)不錯(cuò)，起步地板油，因?yàn)槭菣C(jī)械增壓，那推背感跟彈射起步一樣的強(qiáng)。高速百公里油耗也不高，大概8點(diǎn)3，市區(qū)油耗大。CT6發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)很快，3000轉(zhuǎn)以下沒什么推背感，但是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)很快上升到5-6000轉(zhuǎn)。比起來，兩車最終百公里加速差不多。有些人喜歡看參數(shù)比車，你沒親身駕駛過，參數(shù)是比不了的。為什么通用把最大扭力轉(zhuǎn)速提高到3000？真實(shí)原因是讓渦輪車開起來跟自吸車一樣的感覺，渦輪的壓力也是線性的，我開CT6沒感覺到渦輪介入，開A6機(jī)械增壓也沒有。但是開過其他的渦輪車，渦輪介入那一下是不舒服的，介入前的動(dòng)力也太肉，這種情況在通用車上不明顯。不評(píng)價(jià)那一種好，這僅僅是不同的調(diào)校方式，要讓渦輪在1200轉(zhuǎn)工作，凱迪拉克的工程師絕對(duì)也可以。

通用的車兼顧了日系的耐用和德系的動(dòng)力操控性，眾所周知，寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)不耐用，燒機(jī)油，漏機(jī)油，而且自己不會(huì)生產(chǎn)變速箱。奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此，大眾做變速箱的優(yōu)勢(shì)是雙離合，好像以前用的CVT和AT也是采用別家的，可能牽涉到知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題，所以大眾大力推廣雙離合，雙離合優(yōu)點(diǎn)是省油，換檔快，缺點(diǎn)是不耐用，優(yōu)點(diǎn)帶來的好處換一次變速箱你會(huì)哭暈。大家噴通用的油耗大，變速箱挫。我覺得那都是雞蛋挑骨頭。同級(jí)別同排量同車重的通用車，油耗一點(diǎn)也不比別家的高。變速箱現(xiàn)在已經(jīng)很不錯(cuò)了，除了你低速行駛，就是那種跟在別人車后，連你自己也不清楚是該加速還是減速的情況下，變速箱確實(shí)也不知所措。正常的加速和減速，變速箱是毫無(wú)頓挫的，換檔也很快。我開CT6最好油耗成績(jī)是6.2百公里，平常高速是7.3，A6高速最好是8.3，當(dāng)然，一臺(tái)是2.0T，一臺(tái)是3.0T，兩臺(tái)車油耗都很優(yōu)秀。

再說說相差10萬(wàn)的車內(nèi)部舒適性，這一點(diǎn)CT6完勝。全車BOSE喇叭，主動(dòng)降噪。除了車尾玻璃和小三角玻璃，其他全是夾層玻璃。座椅通風(fēng)加熱，皮質(zhì)更好，乘坐舒適感更好。A6，45運(yùn)動(dòng)感覺就是買個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和四個(gè)圈，舒適性配置一概沒有。沒辦法，誰(shuí)讓它叫奧迪呢？

凱迪拉克是毫無(wú)疑問的豪車。

在美國(guó)本土，開凱迪拉克是有錢的象征，這和凱迪拉克引領(lǐng)豪車百年標(biāo)準(zhǔn)的歷史使然。美國(guó)總統(tǒng)坐飛機(jī)有“空軍一號(hào)”，坐汽車的話，也有凱迪拉克做“陸軍一號(hào)”。

但是在中國(guó)，情況有點(diǎn)不一樣。

凱迪拉克比奔馳、寶馬、奧迪這些牌子晚進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在知名度上遠(yuǎn)不及它們，而知名度是非常影響購(gòu)買認(rèn)知的。這個(gè)很好理解，您仔細(xì)想想，老百姓早就耳熟能詳“坐奔馳、開寶馬”了，還給它們起了“大奔”、“別摸我”“BBA”這些綽號(hào)、統(tǒng)稱，民間更是將奔馳、寶馬、奧迪當(dāng)成財(cái)物的具象衡量標(biāo)準(zhǔn)了——這個(gè)時(shí)候，你凱迪拉克拿頭去拼銷售。有一樣的錢，絕大多數(shù)中國(guó)人首選的肯定是BBA，畢竟中國(guó)是面子社會(huì)，絕大多數(shù)人想加入BBA陣營(yíng)成為人們口中的“有錢人”。

再者，凱迪拉克的車型也比較少，跟BBA覆蓋得較為齊全的情況相比，進(jìn)入中國(guó)這么多年來，凱迪拉克還是幾款轎車打天下，上緊湊SUV也還沒多久，你選擇的空間非常小，也讓很多人“望而卻步”。畢竟買車不是買白菜，也要挑的，你看BBA，隨便哪個(gè)都齊活得很，總會(huì)讓有點(diǎn)錢的人上車。

還有，凱迪拉克有點(diǎn)“不爭(zhēng)氣”。打個(gè)比方，奢侈品LV之類的，從來不打折，也不降價(jià)，賣不動(dòng)了就收回來上新款賣。但COACH這種牌子，常年在奧特萊斯都能看到，各種折扣降價(jià)，消費(fèi)者都是有腦子的，馬上就“定義”COACH是二線豪華品牌。這跟凱迪拉克一個(gè)道理，沒事就搞搞降價(jià)啥的，它能不變成二線豪華品牌么。你總統(tǒng)開的都不硬氣，怪不得消費(fèi)者給你定位是二線了。以前貴的時(shí)候買的人少，現(xiàn)在ATS價(jià)格下來了迎合市場(chǎng)，滿大街都是ATS，就跟穿KAPPA似的，KAPPA都涼了，凱迪拉克應(yīng)該慶幸沒涼。

最后，凱迪拉克是真的不實(shí)用，又費(fèi)油又拉不了幾個(gè)人，入手便宜后期貴，4S店還少，配件費(fèi)都貴。當(dāng)然，優(yōu)點(diǎn)還是有的，車還挺好看，動(dòng)力強(qiáng)、安全系數(shù)高，相對(duì)BBA算小眾能加點(diǎn)分。

在國(guó)內(nèi)美系的汽車主要是有三個(gè)，高端的當(dāng)然是指的凱迪拉克，終端的別克，低端的雪佛蘭，美國(guó)經(jīng)濟(jì)也這么發(fā)達(dá)，但是凱迪拉克為什么成不了一線豪華品牌呢？

對(duì)凱迪拉克汽車有些了解的都知道，凱迪拉克本身的影響力在美國(guó)是非常大的，美國(guó)的總統(tǒng)座駕都是凱迪拉克這個(gè)品牌。凱迪拉克這個(gè)汽車的本身豪華程度以及鉆石切割的設(shè)計(jì)也特別的有特點(diǎn)。

相比bba來說，凱迪拉克進(jìn)入國(guó)內(nèi)更早，但是縱觀現(xiàn)在凱迪拉克的車型，車型并不算豐富，現(xiàn)在主要是atsl，xts，xt5，ct6等這幾款車型，另外車型的更新?lián)Q代以及車型的縱向分類比較少，主要的銷售還是轎車。

現(xiàn)在凱迪拉克的銷售優(yōu)惠特別大，都是在以價(jià)求量。像很多人傳言的說凱迪拉克的問題多，其實(shí)小毛病各個(gè)汽車都有，只不過是bba在國(guó)內(nèi)的品牌知名度更大，國(guó)人偏愛bba也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

所以總的來說，國(guó)內(nèi)凱迪拉克成不了一線豪華品牌第一主要的還是和國(guó)人品牌認(rèn)知度有關(guān)系，第二就是車身豐富度以及質(zhì)量確實(shí)不如Bba！