根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》要求，建設(shè)地鐵必須符合四個(gè)條件： 1.地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上；2.城市生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上；3.城市總?cè)丝诔�過(guò)700萬(wàn)，城區(qū)人口在300萬(wàn)人以上；4.規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰每小時(shí)3萬(wàn)人以上。另外，對(duì)經(jīng)濟(jì)條件較好，交通擁堵問(wèn)題比較嚴(yán)重的特大城市，其城軌交通項(xiàng)目予以優(yōu)先支持。

網(wǎng)上查了一下，溫州2016年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值5045.4億元，人口達(dá)到了800多萬(wàn)，地方財(cái)政一般預(yù)算達(dá)到了200多億，應(yīng)該說(shuō)這些方面還是符合的，不建既不是國(guó)家審批的原因，也不是所謂縣域經(jīng)濟(jì)原因。地鐵仍然是大城市的主流，有著不可替代的優(yōu)勢(shì)。溫州市政府也是希望建設(shè)地鐵的，只是兩個(gè)原因：1.溫州市地下都是淤泥2.地鐵雖然高端運(yùn)力強(qiáng)，但每公里8-10億造價(jià)，溫州市財(cái)政無(wú)法承受。市域鐵路每公里3億造價(jià)僅為地鐵的1／3。

地鐵是大城市的標(biāo)配，擁有近900多萬(wàn)人口的溫州市沒(méi)有地鐵，實(shí)在說(shuō)不過(guò)去，根據(jù)最新的規(guī)劃，溫州已經(jīng)規(guī)劃了“S+M”線。所以說(shuō)不是不建地鐵，而是準(zhǔn)備要建。很多回答談到，溫州的地質(zhì)太軟、財(cái)政資金不夠等等原因。我解答一下，現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，上海杭州等沖積平原地質(zhì)與溫州地質(zhì)差不多，這些城市能造，溫州也能造，無(wú)非就是造價(jià)高一些罷了。如果說(shuō)財(cái)政，溫州的財(cái)政比昆明、南寧等一些有地鐵的城市好，且政府債務(wù)率在全國(guó)來(lái)說(shuō)都屬于比較低的水平，要建造地鐵，對(duì)于溫州來(lái)說(shuō)，錢湊一湊還是有的。最大的原因還是溫州的客流量，溫州的發(fā)展比較奇特，鹿城甌海龍灣等市區(qū)中心城市首位度并不高，居住在主城區(qū)的人口300萬(wàn)不到，建地鐵肯定會(huì)面臨沒(méi)人坐的問(wèn)題，近600萬(wàn)人口分散在樂(lè)成、虹橋、柳白、塘下、瑞安中心、龍?chǎng)椀葏^(qū)域，也就是說(shuō)溫州是多點(diǎn)分散式發(fā)展，這個(gè)可以從甬臺(tái)溫高速的客流量看出，這雖然是缺點(diǎn)，但是也間接的解決了溫州大城市病的問(wèn)題，溫州在17年的全國(guó)堵城排名61位。對(duì)于溫州來(lái)說(shuō)加快建設(shè)甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線和市域鐵路S2線才是溫州現(xiàn)階段最應(yīng)該做的事情，用這兩條主干道串聯(lián)起溫州這些中心大鎮(zhèn)，對(duì)財(cái)力有限的溫州來(lái)說(shuō)，才是當(dāng)前最佳的選擇。（可以看出，陳德榮書記的遠(yuǎn)見(jiàn)。）

根據(jù)溫州市目前的規(guī)劃，三條S線，三條M線，并不是不建地鐵，地鐵已經(jīng)在規(guī)劃中了，但是根據(jù)溫州的施工進(jìn)度，蝸牛一樣的速度，市域鐵路S1從開(kāi)始建設(shè)到現(xiàn)在都已經(jīng)差不多7年了，18年10月1號(hào)終于可以試運(yùn)營(yíng)了，但是其他的線路施工進(jìn)度真的是遙遙無(wú)期。

圖最高的橋?yàn)槭杏蜩F路S1線的高架橋

溫州地鐵已經(jīng)在建設(shè)了，誰(shuí)說(shuō)不建的呢？

再說(shuō)了，地鐵也不是你想建就能建的。必須層層審批核準(zhǔn)之后才可以。

那么問(wèn)題來(lái)了為什么長(zhǎng)時(shí)間溫州沒(méi)有地鐵呢？不是政府沒(méi)錢而是沒(méi)資格。

非省會(huì)城市，很難有機(jī)會(huì)建地鐵

浙江省第二家擁有獨(dú)立運(yùn)行系統(tǒng)地鐵的是寧波市。人家最起碼也是計(jì)劃單列市。

直到了2014年才開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。這已經(jīng)是當(dāng)時(shí)第四家非省會(huì)城市擁有的地鐵。

前面三家是深圳和蘇州、大連。

而以此為契機(jī)，全國(guó)的地鐵建設(shè)就進(jìn)入了一個(gè)高峰期。

2014年，長(zhǎng)沙、寧波、無(wú)錫開(kāi)通首條地鐵線路。

2015年，青島、南昌開(kāi)通首條地鐵。

2016年，福州、東莞、南寧、合肥開(kāi)通首條地鐵線路

2017年，烏魯木齊、廈門、石家莊開(kāi)通地鐵。

2018年，貴陽(yáng)、蘭州。

2019年，徐州、常州、澳門開(kāi)通地鐵。西安將開(kāi)通一號(hào)線二期，地鐵延伸至咸陽(yáng)。

這么看來(lái)大概全國(guó)三十多個(gè)城市擁有了地鐵。那么溫州在全國(guó)排名大概也就是三十多名的樣子。所以，差不多到了可以建地鐵的時(shí)候了。

溫州地鐵正在路上

講道理，溫州的城區(qū)面積真的太小了，東西長(zhǎng)南北短，還被甌江給切割成南北，所以呢建造地鐵說(shuō)實(shí)話不是太經(jīng)濟(jì)。

不過(guò)為了城市的繼續(xù)壯大發(fā)展，地鐵也已經(jīng)動(dòng)工了。

而在此之前我們建設(shè)了輕軌站。通過(guò)軌道交通的方式來(lái)讓城市的擁堵情況減輕。

但是，輕軌的使用率真的不高，畢竟連接的甌海和龍灣并不是人口特別密集集中，只是帶動(dòng)了一部分的地塊而已。我想，下一步還是要對(duì)地鐵進(jìn)行加快投入。

根據(jù)《溫州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（修編）》，溫州城市軌道交通2020年線網(wǎng)由3條通勤快線、3條軌道交通線組成，線網(wǎng)總規(guī)模235.29千米，其中市域快線總長(zhǎng)度155.26千米，軌道交通線總長(zhǎng)度80.03千米。

遠(yuǎn)景線網(wǎng)在2020年線網(wǎng)的基礎(chǔ)上延伸形成，由3條市域快線、4條軌道交通線組成，線網(wǎng)總規(guī)模381.51千米。其中，市域快線總長(zhǎng)度257.48千米，軌道交通線總長(zhǎng)度124.03千米。

看上去挺好的，但是還是需要時(shí)間來(lái)印證。

地鐵還沒(méi)有賴，但是輕軌已到。

溫州地鐵的前景

正如很多人擔(dān)心的那樣。溫州的人口基數(shù)能支撐地鐵的運(yùn)行嗎

我想只要地鐵比較方便的話，人口還是足夠的。畢竟溫州市區(qū)百萬(wàn)人口在這里，在加上輻射的地區(qū)200萬(wàn)以上的人流跑不了。

另外一個(gè)就是土質(zhì)問(wèn)題。之前外界一直質(zhì)疑溫州地質(zhì)過(guò)于松軟不適合建設(shè)地鐵，而專家組的評(píng)審結(jié)果是溫州地質(zhì)可以建設(shè)地鐵。

所以上馬工程之后，溫州的人口數(shù)量、GDP、政府財(cái)政收入等多項(xiàng)指標(biāo)，均已達(dá)到國(guó)務(wù)院制定的關(guān)于城市建設(shè)地鐵的標(biāo)準(zhǔn)。從緩解交通壓力和城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)看，地鐵建設(shè)勢(shì)在必行。

不管怎么說(shuō)，再過(guò)幾年我們就真的可以坐著地鐵出行了。

溫州不建地鐵可能有以下原因：

1.不具備大城市的運(yùn)載能力

地鐵一般都是作為大城市，緩解交通擁堵壓力的一種常用交通工具。溫州雖然經(jīng)濟(jì)實(shí)力，城市人口數(shù)量雖然具備了，但是縣域人口太分散上座率太低了�？磩偨ê玫腟線就知道了，據(jù)一位朋友說(shuō)坐的人都不多。

2.地理?xiàng)l件不適宜建造地鐵

溫州到處都是多山多水，據(jù)說(shuō)地下淤泥較多，建地鐵相對(duì)不適宜。地鐵建造運(yùn)營(yíng)成本高，溫州不一定承擔(dān)得起。

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因?yàn)闇刂菡�府窮，到現(xiàn)在城市建設(shè)都和四線城市一樣能有條件建地鐵嗎？

S1也算是地鐵，不過(guò)不在市區(qū)經(jīng)過(guò)，已經(jīng)規(guī)劃地鐵M線，主要建設(shè)地鐵太燒錢，溫州財(cái)政負(fù)擔(dān)不起。

溫州有S1線了

溫州基建向來(lái)都是慢了幾拍

啊 有片了