我就是濕式雙離合車主，而且是個愛琢磨變速箱動作的車主，目前開了2年4.2萬公里，很愿意和題主分享它的駕駛感受。

我開的是大眾蔚攬380TSI前驅(qū)版，匹配代號DQ250的6速濕式雙離合�？傮w來說，這車的發(fā)動機與變速箱匹配做得還不錯，在連續(xù)加速和激烈駕駛時發(fā)揮出了雙離合換擋速度快的優(yōu)勢，日常行駛的油耗表現(xiàn)也不錯。在平均時速也就30km/左右的情況下，總平均油耗百公里7.77升，單箱油最低百公里6.5升，最高百公里9.65升。

駕駛性方面，雙離合變速箱比其他類型的自動變速箱確實有3大先天不足：抖動、頓挫和過熱。濕式雙離合大大改善了過熱，但前兩種問題只能靠和發(fā)動機匹配的軟件標(biāo)定來降低出現(xiàn)的頻率和強度，而且是只能盡力減少，不可能根本消除。當(dāng)然，因為變速箱匹配是個很復(fù)雜并需要龐大數(shù)據(jù)支撐的技術(shù)活，哪怕是同款動力總成裝在不同的車上都不能直接套用同一套程序，標(biāo)定不好AT和CVT照樣免不了頓挫，體驗比DSG差的車型也不少，只不過不是以抖動的形式表現(xiàn)出來。

具體到我的蔚攬，我總結(jié)出了會導(dǎo)致頓挫和抖動的幾種工況和應(yīng)對方法，供參考。

1.驅(qū)動擋（D、R、手動模式）停車怠速時抖動

這個比較明顯，怠速也比P擋或N擋稍高。只要不熄火，不論拉起電子手剎還是腳剎踩到底，離合器都不斷開，而是時刻處于半聯(lián)動滑磨狀態(tài)。尤其是等紅燈的時候，這種抖已經(jīng)明顯影響用車體驗了。

對策：打開啟停功能或推到N擋，省油、平穩(wěn)還不磨離合器。

根據(jù)好幾款濕式雙離合車型的車主群反饋，大部分濕式雙離合大眾車都是這種標(biāo)定。反而是搭載干式雙離合的朗逸、凌渡、高爾夫嘉旅、速騰，帶擋剎停的狀態(tài)下離合器都是斷開的，等同于N擋，也就沒有這種抖動，只有虛踩或松開剎車才開始接合。

PS：熱機、不開空調(diào)狀態(tài)下，N擋或P擋停車，表顯怠速油耗0.8-0.9L/h，D擋停車，油耗升到1.1-1.3L/h。

2.起步松剎車開始滑行的瞬間抖

雖然不影響體驗，但這個動作充分暴露了車子用的是雙離合變速箱，而不是AT或CVT。相比之下，同樣搭載雙離合變速箱的3.0V6機械增壓A6L就沒有這個問題 。如下面的視頻，掛D擋后轉(zhuǎn)速上揚到1000轉(zhuǎn)的那個過程。

對策：快抬剎車+輕踩油門（只能緩解，不能根除）

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雙離合變速箱的基本結(jié)構(gòu)

雙離合變速箱是基于手動變速箱基礎(chǔ)上而研發(fā)出來的，從第一臺雙離合變速箱誕生到現(xiàn)在已經(jīng)有70多年的歷史，但由于雙離合變速箱先天的缺陷和當(dāng)時電子技術(shù)的落后，所以一直到近些年才得到廣泛的推廣。雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)主要分為雙離合模塊、機電控制模塊以及傳動軸齒輪箱三部分組成。由于雙離合具有兩套離合器，當(dāng)掛上1擋時2檔已經(jīng)做好準(zhǔn)備，原則上1、2擋為無縫連接，但實際的換擋速度最遲也不超過0.2秒，所以雙離合變速箱具有換擋速度快、傳動效率高、能量消耗小的優(yōu)點。

干式雙離合

干式雙離合是以空氣為介質(zhì)，通過多片金屬摩擦片來進行動力傳輸，摩擦片被壓的越緊，傳動比例就越高，擵擦片分離，動力則中斷。由于通過金屬片直接接觸來傳輸動力，所以動力響應(yīng)更快。但由于干事雙離合的先天不足和一些設(shè)計上的缺陷，在城市擁堵路況下頻繁換擋會使變速箱過熱，很容易產(chǎn)生頓挫感，如果變速箱啟動過熱保護，車輛會半路歇菜，但溫度下降后才能繼續(xù)行駛。而且由于不能承受太大的扭矩和動力輸出，所以也只能應(yīng)用在小排量的車型上。

濕式雙離合

濕式雙離合是使用液力變矩器作為離合器，主動盤和從動盤的連接是靠封閉空間里的油液潤滑。由于濕式雙離合是以液體為工作介質(zhì)，所以散熱好不存在過熱保護的問題，而且可以承載更大的扭矩。但濕式雙離合由于不像干式雙離合那樣由金屬片直接接觸來傳動，響應(yīng)速度要慢一些，另外濕式雙離合由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以傳動效率照比干式雙離合要低一些，油耗和保養(yǎng)費用也要高一些。

總結(jié)

本人曾經(jīng)有過一輛13款速騰，由于雙離合的缺陷和自己并沒有使用雙離合的經(jīng)驗，曾經(jīng)換過兩次變速箱，確實也為這輛車操了不少心。但如果使用方法得當(dāng)，也會延長變速箱的使用壽命。最主要是對路況的預(yù)判，最好不要踩急剎車，換檔要果斷不要猶豫，要讓變速箱明白你是在升檔還是在降檔。在市區(qū)路況下最好是手動換擋，等紅燈時最好是利用手剎，不要d擋踩剎車等紅燈。說了這些注意事項，我都覺得很麻煩，所以普通的家庭用車最好遠(yuǎn)離雙離合。

自動擋變速箱中的雙離合是非常具有爭議的一類，尤其是經(jīng)歷過雙離合剛開始那個階段的車主，有很多可以說是談之色變，再通過后期傳來傳去起到了放大作用，現(xiàn)在換擋頓挫、過熱保護、抖動等問題幾乎已經(jīng)成為了雙離合的標(biāo)簽，但這個過程中似乎沒有提到濕式與干濕的區(qū)別。

雙離合的基礎(chǔ)是手動變速箱，然后加入兩套通過電腦來控制的離合器總成，分別控制相鄰的兩個擋位，從而實現(xiàn)了自動換擋，干濕與濕式的區(qū)別在于離合器片的散熱方式不同。

干濕為普通的機械結(jié)構(gòu)，通過離合器片本身和空氣進行散熱效率比較低，而濕式是把離合器片密封在了油液中，雖然降低了一定的傳輸效率，但是有了更好的散熱效果，相比之下也就沒那么容易出現(xiàn)過熱保護了，從而使保證變速箱能夠正常工作，因此濕式雙離合相比干濕而言有更高的可靠性。

再來看一下上面所說的頓挫問題，無論干式還是濕式的雙離合之所以會產(chǎn)生頓挫，主要原因在于換擋邏輯還不夠完善，也就是不能明確最佳換擋時間和升降擋順序等，這是通過大量的實驗和實際駕駛所得出來的，也就是說后期可以一步一步進行完善。

雙離合經(jīng)過這么多年的發(fā)展在換擋邏輯上已經(jīng)有了明顯提升，使得升降擋變得非常明確，減少了行駛過程中因為換擋而出現(xiàn)的半聯(lián)動狀態(tài)，反過來又降低了出現(xiàn)熱保護的概率，所以現(xiàn)在的雙離合并不是以前了，相比這下濕式的還會更好一些。

當(dāng)然由于雙離合本身的結(jié)構(gòu)決定了并不適合擁堵的道路，如果平時開車在市內(nèi)經(jīng)常堵，那還是不建議選擇，反之路況好的話，雙離合一般也不會有太大問題，而且還會有優(yōu)秀的動力表現(xiàn)，但前提是質(zhì)量好一些的，畢竟現(xiàn)在很多廠家都可以生產(chǎn)雙離合變速箱，在質(zhì)量上有差別不能一概而論。

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雙離合的硬傷在于配置在普通量產(chǎn)車上如何解決高扭矩下的熱摩擦問題，以及系統(tǒng)的適應(yīng)性問題、耐久性問題。相對而言，濕式的有油液浸泡，散熱更好，穩(wěn)定性更好一些，成本與技術(shù)復(fù)雜度也更高。

但是，這還要看與不同發(fā)動機的配合和調(diào)校。同樣一家供應(yīng)商的雙離合技術(shù)，供到不同車型上會有不同結(jié)果。在AT公認(rèn)穩(wěn)定的勢頭下，DCT的短期發(fā)展一波三折。在經(jīng)歷了2013年大眾DSG全球大召回風(fēng)波后，現(xiàn)在又有回頭趨勢。

探岳搭載的是7擋雙離合濕式變速箱，其代號為DQ500。較干式變速箱，濕式更為先進、更耐用。

濕式變速箱是靠液壓推動，所以有延時DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”。DSG變速器主要是要滿足消費者對駕駛感覺和車輛節(jié)油的雙重要求，為喜歡手動變速器的駕駛者提供了最佳選擇。配備了DSG的發(fā)動機由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。雙離合變速箱結(jié)合了手動變速箱和自動變速箱的優(yōu)點，沒有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達(dá)無間隙換擋的效果。因為沒有了液力變矩器，所以發(fā)動機的動力可以完全發(fā)揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發(fā)動機的動力斷層也就非常有限。由于換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

我們先簡單看看結(jié)構(gòu)：

說通俗點，這玩意就是個魔改手動擋。

尤其是老式雙離合變速箱，那是嚴(yán)禁帶檔駐車的。這和手動擋車型沒啥區(qū)別，多費離合片的行為啊。新式的雙離合，部分雙離合已經(jīng)支持剎停自動分開。但是，很多還是不支持，需要車主手動掛N擋。

濕式雙離合不等于平順，僅僅是散熱良好。

因為濕式雙離合多了一層油路散熱，所以應(yīng)對檔位沖擊和低速蠕行的事情比干式雙離合更好�；�本不會出現(xiàn)過熱報警，除非你過度激烈駕駛或者開這玩意體驗越野脫困。

1 賽道駕駛很好 日常不咋樣的寶馬雙離合

寶馬M的雙離合就是能讓你在賽道體驗快如閃電的毫秒級換擋，同時很聽話的降檔的類型。但是說，如果你去CBD逛個街試試，M的雙離合可不是舒適性取向。它本身是個賽道機器。

2 保時捷PDK：

比起寶馬 保時捷的厲害就在于彈射壽命更長，而且人家低速雖然也有頓挫。但是舒適性高的太多了。比如帕拉梅拉的7DT45/70甚至有兩條單獨的油路循環(huán)。

3大眾DQ500

起步結(jié)合速度慢一些，但是沒有干式那種輕踩不走 重踩竄車的現(xiàn)象。平順度還是可以，但是這個2-3 5-4也需要優(yōu)化。

4 WEY VV7：

雖然是濕式雙離合 ，但是結(jié)合速度并不快。為了平順性，長城的想法就是放慢結(jié)合速度。開運動模式會好得多。

DCT( Dual Clutch Transmission)變速器，根據(jù)離合器冷卻方式的不同分為干式和濕式離合器，干式離合器的冷卻方式是風(fēng)冷，依靠空氣進行冷卻，一般冷卻效果不如濕式；

濕式離合器通過變速器油進行冷卻，冷卻效果比較好。這是干、濕式離合器的最大區(qū)別。

1.冷卻方面。

作為干濕離合器的劃分標(biāo)準(zhǔn)，冷卻方式無疑是它們最大的區(qū)別。干式離合器采用風(fēng)冷，冷卻效果較弱，頻繁換擋情況下容易導(dǎo)致變速器過熱，濕式離合器采用油冷，冷卻效果好，變速器不容易過熱。

2.結(jié)構(gòu)方面。

干式離合器傳動結(jié)構(gòu)簡單，直接通過摩擦片傳動動力，質(zhì)量體積上比較小，成本較低。濕式離合器由于油冷需要加載油泵、冷卻油管等，質(zhì)量體積較大，成本比較高。

3.效率方面。

干式離合器結(jié)構(gòu)簡單，硬性連接傳遞效率比較高，對能耗是有利的；濕式離合器工作環(huán)境是液體環(huán)境，動力傳遞時一部分要克服油壓，一部分轉(zhuǎn)化熱量被吸收，傳遞效率不高，能耗角度不太好。

4.扭矩傳遞方面。

干式離合器因其結(jié)構(gòu)簡單，硬性連接，對于扭矩的承受能力較弱，不用于大扭矩車輛，一般最大扭矩250N.m左右；濕式離合器復(fù)雜的結(jié)構(gòu)決定了它可以承受較大的扭矩，經(jīng)常搭載于大功率高性能的跑車上。

5.成本和維護方面。

干式離合器成本低，但是故障率比較高，日常的修理維護會比較多；濕式離合器制造成本高，但穩(wěn)定性較好，故障率比較少，但是維修費用一般比較高。不管哪種離合器，日常的保養(yǎng)都是不可少的。

6.平順性。

雙離合變速器兩個離合實現(xiàn)快速換擋，帶來換擋的平順性不太好，濕式雙離合油冷方式換擋頓挫理論上比干式更好，但實際的情況還是要看企業(yè)標(biāo)定的水平。基本上無論哪個企業(yè)現(xiàn)在都無法完全解決換擋頓挫問題。

DCT變速器2002年首次應(yīng)用于大眾車型上，以高傳動效率而被廣泛采用，但是也有著容易出故障，換擋頓挫等問題。目前使用干式離合器車輛基本上就是考慮到成本。

以上。

干離合容易出故障，濕式要好

DQ500七速濕式雙離合。駕駛感受好過8AT。說頓挫的只能說駕駛有問題。CVT和AT也頓挫。開過雙離合的會變粉，水軍就是黑

雙離合，和普通的AT變速箱的區(qū)別就是AT檔位是123456的排序，雙離合是135，246為兩組離合器，干式雙離合在離合器部分沒有過多的機油潤滑，濕式雙離合在離合器部分灌滿的，干式雙離合就好比你找一個光頭用手一直摩擦一會他頭也熱你手也燙了，濕式的就是加了飄柔在用手摩擦。

一般來說，會開手動檔車的人，大部分會把雙離合車開得好，大眾車的雙離合就算比較好的了，雙離合本身就是模擬手動變速的離合器，說白了就是由2套手動擋變速器組合在一起，由電腦程序負(fù)責(zé)升降檔的原理，我把它當(dāng)做半自動步槍，按照手動的感覺去駕駛基本不存在頓挫，但它又比純手動擋車輕松多了，起碼不用踩離合，解放了左腳!

現(xiàn)在網(wǎng)上的一些鍵盤俠主要攻擊雙離合變速箱，特別是大眾的干式雙離合，干式雙離合主要怕堵車，不會開的人如果老是用D檔（自動擋）走走停停，就電腦就愛在1檔和2檔之間頻繁切換，增加離合發(fā)熱磨損，所以這時用雙離合變速箱的手動模式是能避免這種狀況的。開雙離合車要有點技巧的，（技巧就是D檔，N檔，和手動模式間的切換，N空檔的運用以及腳踩油門的輕重緩急），比如常用的小技巧，臨近紅燈準(zhǔn)備停止時，提前掛空檔N滑行幾米都會讓車開得平順無比。雙離合變速箱的手動模式，不用踩離合器的，想升擋或降擋推一下檔桿就可以了，堵車,想超車或坡道時手動模式非常方便，尤其是跑山路時，動力隨叫隨到，還不用頻繁踩剎車，經(jīng)常用用就知道它的好處了。

不管什么變速箱，都建議在等紅綠燈切換N檔，哪怕有自動駐車功能也一樣掛N檔，這是一種習(xí)慣，在擁堵的時候，可以用手自一體，固定檔位，不要讓他頻繁在1~2檔切換，在跑山路的時候特別是路況不好的情況下，選擇手動模式，降低檔位，拉高轉(zhuǎn)速，車庫上陡坡一樣，并且任何變速箱都可以在手動，自動，S檔之間來回切換，不需要停車切換，還有最值得注意的是，到了6-10萬公里，換變速箱油，切記，不要聽說什么終身免維護，都是扯的，還有切記請勿彈射，不是什么車都可以用來彈射，土豪除“”外。

雙離合的車開起來有一種力量感，檔位結(jié)合之后發(fā)動機動力有種拳拳到肉，手起刀落傳遞到車輪的直接感。很像手動檔車。At呢，有一種黏著感。cvt就不說了，感覺一盆漿糊在里面攪和。反正三種變速箱開起來感覺也不同。我個人喜歡雙離合的感覺。

干式雙離合和濕式雙離合的區(qū)別就是冷卻，一個是自然風(fēng)吹冷卻，一個是冷卻油來冷卻.

本人可以把大眾干式，濕式，雙離合車型在擁堵的城區(qū)里開得行云流水毫無鈍挫，絕不吹牛！各位有在成都的沒有，在的話邀請你座下我開的大眾雙離合車，我專門挑干式雙離合車，挑城中心開，并且擁堵塞時開，看看我鈍挫不，衡量標(biāo)準(zhǔn)就是你座車上，端一碗水，或儀表臺放一碗水，水不灑出來就算，不鈍挫的話你輸一條軟中華給哥哥就是了。

大眾雙離合車有一個小技巧的，手動1檔跟車時，前面車速快起來了的話，想跟緊前車，你就往左一撥，從手動1檔切換到D檔，電腦馬上就會升到D2檔，跟隨20～30公里的車速最合適，只要車不停止（停止了會降到D1），轉(zhuǎn)速不踩到2000轉(zhuǎn)（上了2000轉(zhuǎn)會自動升到D3），就會一直在D2檔，充分利用這個特點跟車嘛。。 想開得平順，還要會利用N空檔滑行跟隨前車的技巧，在滑行中，想要重新給油直接從N空檔往后一拉掛到D檔走就是了，臨近紅燈時也可以提前掛到N空檔滑過去（低速短距離，為了安全），就是這么簡單。。這些小技巧對于手動檔老司機都是基礎(chǔ)知識。