大眾汽車入駐中國市場早，就在當(dāng)時(shí)也并不是大眾車技術(shù)先進(jìn)品質(zhì)過關(guān)，而是山中無老虎，猴子稱霸王。所以給中國消費(fèi)者留下了深刻的印象。經(jīng)過多年的積累，已經(jīng)吸引了一大批的大眾粉。

不燒機(jī)油就不是大眾車。但局限于渦輪增壓發(fā)動機(jī)，普通的自吸發(fā)動機(jī)是不燒機(jī)油的。而選擇什么樣的發(fā)動機(jī)則全靠車主個(gè)人的喜好，只要選擇了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，就意味著車主已經(jīng)接受了燒機(jī)油。

大眾賣的好是有原因的，因?yàn)槠放七M(jìn)入市場最早，在國內(nèi)認(rèn)可度很高，有一個(gè)種最重要的原因，就是汽車媒體向錢看，對于汽車的測評，做不到專業(yè)公正。全世界最窄的中型車，車內(nèi)橫向?qū)挾戎挥?.4米，只達(dá)到緊湊級轎車的水平。除方向盤，其余全是廉價(jià)的人造PU皮革，低成本的減配到極致，外觀丑陋的帕薩特，邁騰，竟然能夠被形容為寬大豪華。而且之前也確實(shí)積攢了不少好的口碑，由于保有量大，導(dǎo)致一向都很保值，但是大眾現(xiàn)在再也不是原來皮實(shí)耐用自吸發(fā)動機(jī)匹配AT變速箱的大眾了，已經(jīng)換成了燒機(jī)油的小排量T動力匹配雙離合變速箱的高故障率、低成本的廉價(jià)動力組合，動力總成完與之前毫無關(guān)系，已經(jīng)完全改變，不但如此，新款的大眾車定價(jià)高的離譜。同樣的車型，在美國市場用的是8AT變速箱，為什么會內(nèi)外有別區(qū)別對待，首先就是消費(fèi)者對汽車的認(rèn)知程度完全不同，其次就是中國法律存在巨大的漏洞。如果中國的法律對存在瑕疵的車輛也能罰款幾百億美元的話，那么大眾同樣在過中國市場也絕對不敢用雙離合雙離合，不要爭論雙離合是否常熟，是干式還是濕式，檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)非常簡單。如果美國市場用雙離合，證明雙離合就成熟了。如果美國市場大眾不敢用，那就證明雙離合就是垃圾的變速箱。

大眾現(xiàn)在與之前的品質(zhì)的基礎(chǔ)已經(jīng)完全不存在了，所以人們選車時(shí)的思維慣性就非�？杀�了。認(rèn)為過去大眾好現(xiàn)在的大眾也就會同樣好。過去車輛可靠性的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，毫無價(jià)值，改變了動力總成和變速箱以后，過去的大眾的耐用度的數(shù)據(jù)，沒有任何意義。要知道爺爺是好人，爸爸是好人，不一定他的孫子，兒子是好人。不要看他爺爺，他爸爸，爺爺、爸爸只能代表他們自己，代表不了他們的兒孫。

探岳上市時(shí)所有車型搭載的都是7速濕式雙離合變速箱，但不同車型變速箱會有不同。

如下圖，1.4T車型和2.0T低功率版兩驅(qū)車型搭載的是代號DQ381的變速箱；而2.0T高低功率的四驅(qū)車型搭載的是代號為DQ500的變速箱。

但升級國六后，2.0T低功率版四驅(qū)變速箱也變?yōu)镈Q381了，只有2.0T高功率版才是dq500

簡單說，2.0T高功率版車型（都是四驅(qū)）變速箱是DQ500，其他車型DQ381。

至于可靠性，大眾在中國試驗(yàn)了這么多年，而且探岳算是一汽大眾目前最高級別的SUV，還是可以放心使用的。

大眾探岳一共有三種動力組合，分別是1.4T 280TSI、2.0T 330TSI和2.0T 380TSI，也就是人們常說的1.4T和2.0T高低功率�？梢钥隙ǖ氖翘皆廊�系都是濕式雙離合，目前的國六探岳采用的是DQ381和DQ500兩款變速箱，1.4T和2.0T低功配的是DQ381七速濕式，而2.0T高功配得上DQ500濕式雙離合。所如果是2.0T低功率的探岳，那么它的變速箱與1.4T的是一樣的！

升級國六之后，原來的330TSI四驅(qū)版變速箱由DQ500換成了DQ381

即使是1.4T的探岳，配備的依舊是7速濕式雙離合

很多朋友懷疑探岳1.4T版本搭載的是干式雙離合，很多大眾的銷售也會告訴你說是干式雙離合，其實(shí)大眾官方上重點(diǎn)說明的是7速濕式雙離合。我查了一下一汽大眾的官網(wǎng)，官網(wǎng)的說明1.4T 280TSI是濕式雙離合，另外從大眾的售后培訓(xùn)手冊上也可以看出，1.4T版本探岳與2.0T低功率變速箱是一樣的。4S店銷售說1.4T的是干式雙離合是不負(fù)責(zé)任的，很可能是為了讓你買高配車。此外，四驅(qū)版的1.4T探歌，配備的也是濕式雙離合。

DQ500的可靠性強(qiáng)于DQ381

DQ381是在以前的DQ380基礎(chǔ)上進(jìn)行了微調(diào)，通過軟件級標(biāo)定及部分散熱及潤滑的升級，提升了變速箱的傳遞效率，目的主要是為了降低排放，使車輛排放符合國6標(biāo)準(zhǔn)。降低CO2排放，與DQ380相比，節(jié)省燃油9g/km。在整體的性能上并沒有太大的優(yōu)化，駕駛差異匹用戶很難覺察出來。

DQ381與DQ3780區(qū)別主要如下：

1）驅(qū)動軸和差速器采用低摩擦軸承，減少摩擦損失；

2）采用低摩擦油封，減少摩擦損失；

3）配置電子油泵，支持滑行時(shí)關(guān)閉發(fā)動機(jī)；

4）使用低粘度ATF，降低齒輪副的摩擦損失；

5）水平式壓力機(jī)油濾清器；

6）具備前驅(qū)和四驅(qū)兩種配置選項(xiàng)；

7）采用更小的齒輪模數(shù)，傳動噪音更小，舒適性更高；

8）升級TCU軟件版本，優(yōu)化控制功能安全。

而DQ381則是在DQ500基礎(chǔ)上開發(fā)而來的，但是DQ500的承受扭矩范圍更大，可以達(dá)到600牛米，最早的DQ500也是用在大眾重型車上的，可以算出其扭矩冗余為600-350=250牛米。而DQ381可以承受的最大扭矩是420牛米，以330TSI車型為例，變速箱扭矩冗余為420-320=100牛米。顯然380TSI的車型搭載的DQ500變速箱的扭矩冗余更大，從扭矩冗余這一角度來看，DQ500是強(qiáng)于DQ381的。

總的來說，我認(rèn)為330TSI的大眾探岳其實(shí)性價(jià)比并不高，一是與280TSI車型在最大扭矩和馬力上拉不開實(shí)際差距，二是280TSI和330TSI的變速箱是一樣的�？梢哉f其實(shí)330TSI是大眾探岳最賺錢的配置，280TSI的探岳性價(jià)比是很高的。

我買的1.4的豪華版，感覺很不錯(cuò)，加速快，推背感強(qiáng)，我是主要家庭代步，多數(shù)城鄉(xiāng)道路行駛，用的是濕式雙離合，2.0的也試駕過，感覺都差不多吧！家庭代步使用我覺得1.4夠了，1700轉(zhuǎn)渦輪增壓就介入了。

雙離合都不怎么樣，管它干的還是濕的。

19萬直接上2.0T，8AT再加上四驅(qū)鋁合金懸掛的福特銳際不好么。動力好 穩(wěn)定可靠。

這點(diǎn)一汽比上汽良心，但是探岳280滿載會很肉帶不動會很費(fèi)油，建議買330也不會貴多少，

昨天剛試駕的探岳，換檔比干式的慢，有黏的感覺，比干式費(fèi)油。優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定性比干式要好！

應(yīng)該是有區(qū)別的，1.4應(yīng)該是DQ380（381）國五國六有區(qū)別。2.0國五是DQ500就是奧迪TTRS上的同款，不過也有人說國六就改回DQ380（381）了。