事實(shí)上發(fā)動(dòng)機(jī)高溫一直是發(fā)動(dòng)機(jī)大修的主要原因之一，那么是不是意味著水溫就是越低越好呢？我相信不用我回答大家都應(yīng)該知道當(dāng)然不是這么絕對(duì)。發(fā)動(dòng)機(jī)高溫會(huì)造成缸頭缸體變形、油水泄露或過度消耗、內(nèi)部機(jī)械異常磨損（拉缸）等等各種問題。但是發(fā)動(dòng)機(jī)低溫也會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題，接下來具體來分析一下發(fā)動(dòng)機(jī)低溫會(huì)造成哪些不良影響。

油耗的上升

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于正常工作溫度時(shí)，從噴油嘴噴射出的燃油霧化效果會(huì)降低。我們可以想象一下將等質(zhì)量的燃油分別以油滴和油氣放入相同的空氣中點(diǎn)燃，必定是油氣被點(diǎn)燃時(shí)單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的能量要高于油滴被點(diǎn)燃時(shí)產(chǎn)生的能量，所以燃油的霧化效果越好越能提高燃油熱效率。

此時(shí)混合氣中燃油顆粒與空氣之間接觸面積也是減少的，勢必會(huì)造成點(diǎn)燃時(shí)燃燒不充分或完全燃燒時(shí)間過長，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。駕駛者為了防止動(dòng)力不足的問題必然會(huì)多踩油門，最終導(dǎo)致了油耗的上升。

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件磨損加劇

地球上任何物質(zhì)都存在熱脹冷縮的原理，而發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件在設(shè)計(jì)時(shí)就已經(jīng)考慮到零件溫度上升后的膨脹系數(shù)，所以在零件加工時(shí)常溫下的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部匹配是不正確的，只有當(dāng)溫度達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)溫度時(shí)每個(gè)零件之間的匹配才會(huì)最大程度的達(dá)到設(shè)計(jì)要求。所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低時(shí)，內(nèi)部零件的匹配間隙也是相對(duì)較大的，長時(shí)間的匹配不正確必然會(huì)導(dǎo)致零件之間的過度磨損。

機(jī)油壽命降低

上面我們提到溫度降低時(shí)燃油霧化效果下降，而霧化效果下降后變大的燃油顆粒會(huì)更容易吸附在缸壁表面且不易完全燃燒，在活塞上下往復(fù)的工作運(yùn)行中會(huì)將大量的燃油混入機(jī)油中。此時(shí)機(jī)油性質(zhì)容易發(fā)生變化最終導(dǎo)致性能降低，使用壽命也會(huì)相比正常狀態(tài)下受到很大的影響。

目前市面上有部分商家宣傳在售的機(jī)油添加劑有大幅度降低機(jī)械的工作溫度的效果，保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。很多小白車主以為真的會(huì)對(duì)自己的愛車產(chǎn)生好的影響，殊不知在車主維修手冊(cè)中已經(jīng)明確的標(biāo)注了；發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部嚴(yán)禁添加處機(jī)油以外的任何化學(xué)產(chǎn)品，而且真實(shí)使用后并沒有太大的效果，極端情況下還有可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的老化家加劇和損壞。

綜上所述，其實(shí)現(xiàn)在汽車廠家在開發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)都在盡量的將工作溫度提高，使得燃油霧化效果更好提升燃油熱效率，但是受限于機(jī)械部件的變形以及溫度升高后機(jī)械部件抗磨損性能下降、高溫狀態(tài)下機(jī)油性能下降以及高溫導(dǎo)致混合氣中的空氣變稀氧含量下降等諸多因素，最終發(fā)動(dòng)機(jī)溫度才被控制在80-110度之間，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度自然不是越低越好。

只講真話的硬核系說車，關(guān)注“馬頭人車庫”

壹車熱評(píng)，100%原創(chuàng)，謝絕搬運(yùn)！

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是否越低越好？當(dāng)然啦，題主還可以在引擎艙內(nèi)加裝一個(gè)小型冰柜，把發(fā)動(dòng)機(jī)包裹在里面，開車?yán)哿诵菹⒌耐瑫r(shí)還可以順便吃一支冰棍，這且不美哉？玩笑歸玩笑，不過有些司機(jī)確實(shí)會(huì)在夏天的時(shí)候，為了防止高溫氣候引起發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，會(huì)主動(dòng)拆掉節(jié)溫器，這樣做的目的就是能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱性。

我們都知道發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高會(huì)引發(fā)所謂的“開鍋”問題，當(dāng)發(fā)生這個(gè)問題時(shí)，輕則導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降，車子不能動(dòng)彈，重則直接導(dǎo)致連桿、活塞等部件斷裂，造成發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸甚至是報(bào)廢。那么取掉節(jié)溫器后，是否真的可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度降下來呢？

首先我們先來了解一下汽車?yán)鋮s液在冷卻系統(tǒng)中的一些工作原理。

當(dāng)汽車?yán)鋮s液的溫度升高到一定溫度時(shí)，節(jié)溫器的主閥門會(huì)被開啟，而側(cè)閥門則會(huì)被關(guān)閉，此時(shí)冷卻液會(huì)全部經(jīng)主閥門流入散熱器，然后再流入水泵進(jìn)水口，最后被水泵壓入水套。這個(gè)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室和缸體內(nèi)壁的溫度會(huì)通過熱傳導(dǎo)效應(yīng)被轉(zhuǎn)移至冷卻液，然后流動(dòng)的冷卻液會(huì)將熱量帶到散熱器，最后通過散熱器與外部空氣的流動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量帶到車外，冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的這個(gè)循環(huán)，被稱為冷卻液大循環(huán)。

既然有冷卻液大循環(huán)，那么就會(huì)有與之對(duì)應(yīng)的冷卻液小循環(huán)。當(dāng)冷卻液的溫度降到一定數(shù)值時(shí)，節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉，旁通閥門則開啟，此時(shí)冷卻液不會(huì)經(jīng)過散熱器，而是直接通過節(jié)溫器旁的側(cè)閥門，流回水泵進(jìn)水口，最后被水泵重新壓入水套。

由于此時(shí)冷卻液不會(huì)通過散熱器將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量帶到車外，因此在小循環(huán)的過程中冷卻液的溫度會(huì)逐漸升高，而當(dāng)溫度升高到某個(gè)溫度值時(shí)，節(jié)溫器的主閥門就會(huì)再次被開啟，此時(shí)冷卻液便開始進(jìn)行“大循環(huán)”操作。

所以說節(jié)溫器存在的目的之一，就是保證發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，同時(shí)也可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)后快速的達(dá)到它的最佳工作溫度，而如果我們把節(jié)溫器取掉后，冷卻液很可能就會(huì)一直處于大循環(huán)的狀態(tài)。

通過上面對(duì)大循環(huán)的原理解釋我們就可以看出，冷卻液在大循環(huán)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度會(huì)被散熱器不停地帶走，所以看上去取掉節(jié)溫器確實(shí)會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱帶來很大的優(yōu)勢。

雖然拆掉節(jié)溫器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行不會(huì)帶來多大的實(shí)質(zhì)性危害，但由于缺少小循環(huán)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保溫作用，長期大循環(huán)就會(huì)讓你的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)升溫較慢，或者溫度過低的問題，這就會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)遲遲無法達(dá)到最佳的工作溫度，從而容易增加的你的燃油消耗。

當(dāng)然，有的車主可能會(huì)說夏天的氣溫本來就很高，拆掉節(jié)溫器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫速度并無太大的影響。理事這個(gè)理，但盲目用拆掉節(jié)溫器的方法來讓發(fā)動(dòng)機(jī)溫度降低，時(shí)間長了除了會(huì)增加油耗以外，長時(shí)間達(dá)不到最佳工作溫度狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的熱效率和動(dòng)力都會(huì)出現(xiàn)下降，燃油在燃燒室內(nèi)的霧化度也會(huì)降低，也就是說燃油不充分燃燒的幾率會(huì)增大，那么發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳形成的速度自然就會(huì)加快。

何況一臺(tái)工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的材質(zhì)和設(shè)計(jì)是完全可以滿足日常的工作環(huán)境，除非車主喜歡整天在火焰山邊上溜達(dá)。那種為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到較低溫度而拆節(jié)溫器的做法，確實(shí)有些不可取，而且也有很多冷卻液溫度過高而導(dǎo)致的開鍋問題，也是由于拆除節(jié)溫器后，冷卻液大小循環(huán)不能及時(shí)切換所導(dǎo)致的。

總之一句話，發(fā)動(dòng)機(jī)不是BABY，它沒那么嬌貴，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的個(gè)性是“怕冷不怕熱”，所以我們確實(shí)沒必要過于擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的溫度問題。

發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度當(dāng)然不是越低、越好，相反在可控狀態(tài)下（確保不會(huì)出現(xiàn)問題較高溫度），發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度越高、越好，這實(shí)際上就牽扯到了車子的熱管理系統(tǒng)；可控狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度越高，熱平衡越不容易被打破、熱損耗也會(huì)減少，可以起到一定的降低油耗作用，但長時(shí)間的高溫度運(yùn)行也存在弊端，比如那些密封用的橡膠件很容易提前老化，導(dǎo)致車子出現(xiàn)燒、漏機(jī)油等一系列問題。。。

提到水箱、水（冷卻液），很多朋友都會(huì)理所當(dāng)然的認(rèn)為是作為散熱用的，當(dāng)然這么去理解并沒有什么錯(cuò)誤，但這只是上世紀(jì)七、八十年代的理解方式；水、冷卻液的確可以帶走發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，帶走的熱量過大、水溫一定更低，但必然會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損耗；而帶走的熱量太少、水溫一定更高，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損耗降低，但持續(xù)堆積的熱量會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)開鍋、甚至是毀掉；很多年前設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)時(shí)并不會(huì)考慮到熱管理、熱平衡問題，而如今這兩樣是設(shè)計(jì)散熱系統(tǒng)時(shí)所必須考慮的問題，因?yàn)橄嚓P(guān)的油耗規(guī)則越來越苛刻！

發(fā)動(dòng)機(jī)保持較高水溫運(yùn)行的好處

這里所提到的保持較高水溫是相對(duì)的，而不是沒有限制的升溫，確切點(diǎn)說就是在確保證發(fā)動(dòng)機(jī)壽命、正常運(yùn)行的情況下，盡可能的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行水溫；因?yàn)槿绻�發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫保持太低，那么一部分應(yīng)該用于做功的熱量就會(huì)被冷卻液（水）所帶走，這樣就等同于浪費(fèi)了汽油燃燒所產(chǎn)生的熱量，也就直接造成了油耗水平的上升（這部分可以參考熱力學(xué)第二定律來理解，發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫如果過低，會(huì)導(dǎo)致高溫?zé)嵩礈囟冉档�，間接讓發(fā)動(dòng)機(jī)可能達(dá)到的最高熱效率降低）。。。

而部分負(fù)荷較高水溫的缺點(diǎn)也同樣明顯，長期過高的溫度即便傷害不到發(fā)動(dòng)機(jī)，但也會(huì)對(duì)一些密封作用的橡膠件造成損害，導(dǎo)致其提前衰退，結(jié)果就是開始出現(xiàn)燒、漏機(jī)油的問題，這就是早期德系車容易燒機(jī)油的主要問題，況且更早、大面積的使用渦輪增壓，等于給發(fā)動(dòng)機(jī)又布置了一路熱源；正常的工況下德系車水溫大都保持在95度以上，但在個(gè)別工況下德系車水溫是很容易突破100度的，比如大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水溫就已經(jīng)標(biāo)到了105度，其它的德系發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水溫也基本上都標(biāo)過了百度，當(dāng)然這只是設(shè)計(jì)理念問題；實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)保持更高溫運(yùn)行一直都是趨勢，但無奈的就是受到了排放的制約（高溫下極容易產(chǎn)生氮氧化物），所以很多歐系內(nèi)燃機(jī)企業(yè)如AVL、FEV等都開始鼓搗米勒循環(huán)（阿特金森），就是看重了它低溫循環(huán)的本質(zhì)！

不同發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫標(biāo)定都是不同的，所以要具體問題具體分析，不要去混淆，更沒必要去比較，因?yàn)樵O(shè)計(jì)理念上有差異！

別認(rèn)為水溫越低、越好，同樣也別認(rèn)為水溫高就是好，簡單點(diǎn)說就是不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，水溫標(biāo)定都不同，所以橫向去比較沒有意義！甭說不同品牌發(fā)動(dòng)機(jī)比較水溫?zé)o意義，即便是對(duì)于同款發(fā)動(dòng)機(jī)比較高、低溫也無意義，因?yàn)榧幢闶峭�一款發(fā)動(dòng)機(jī)，在不同負(fù)荷下的水溫標(biāo)定也是完全不同的，而目的就在于找到不同負(fù)荷下的最佳溫度，這個(gè)溫度即可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)可以平穩(wěn)運(yùn)行、還可以盡量的減少發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損耗問題，這個(gè)溫度就是最佳水溫！

任何一款發(fā)動(dòng)機(jī)（內(nèi)燃機(jī)）都可以劃分出低負(fù)荷、中負(fù)荷、高負(fù)荷三個(gè)區(qū)間，而這三個(gè)區(qū)間都有屬于自己的理想水溫；而節(jié)溫器的控制策略也存在不同，比如當(dāng)水溫達(dá)到80度左右的時(shí)候，節(jié)溫器的膨脹桶開始膨脹，主閥門漸漸打開（初開），散熱器內(nèi)循環(huán)水開始流動(dòng)（保持大、小循環(huán)同步），而當(dāng)水溫達(dá)到90度以上的時(shí)候，節(jié)溫器主閥門完全打開（全開只運(yùn)行大循環(huán)），所以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液在不同溫度下，控制策略也是不同的；鄙人記得寶馬的機(jī)器保持中負(fù)荷勻速行駛水溫偏高（此時(shí)的油耗最為合理），但突然地板油、將發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷拉到至最大，水溫不升、反降，目的就在于這個(gè)時(shí)候已經(jīng)不該討論油耗的問題了，必須快速降溫來避免出現(xiàn)爆震，同理迅速下降的水溫必然會(huì)抽走很大一部分用于做功的熱量；油耗高是害、爆震同樣是害，發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷時(shí)的處置策略就是犧牲油耗、防爆震（兩害相權(quán)取其輕），所以發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷時(shí)，水溫往往會(huì)更低（前提是溫控系統(tǒng)沒問題），所以更低的水溫不一定就是好事，加劇了熱損耗！

所以所有主機(jī)廠的開發(fā)理念都是在保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常的運(yùn)行下，盡可能的去提高溫度，減少熱損失（當(dāng)然未來阿、米循環(huán)成為常態(tài)后，這種思路可能會(huì)改變），而當(dāng)溫度高到可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成問題的時(shí)候，溫控系統(tǒng)如電子風(fēng)扇、電子節(jié)溫器、電子水泵就會(huì)迅速的帶走熱量，通過快速的大幅度降溫來保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)；所以您沒必要總覺得自己車子的水溫高，只要您車子溫控系統(tǒng)沒損壞，那么高溫就是合理的；不同品牌對(duì)溫控系統(tǒng)的標(biāo)定都不同，從來也沒有更低水溫代表好的說法，根據(jù)不同的溫控策略來具體分析，為什么冬季時(shí)的油耗普遍上升？其實(shí)道理都是一樣的，水溫過低就會(huì)抽走大量用于做功的熱量，您說好不好？

這個(gè)問題有點(diǎn)兒雞肋，隨便想想也不可能是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度越低越好，如果是這樣的話，俄羅斯的發(fā)動(dòng)機(jī)起步時(shí)最好的？發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度直接決定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，發(fā)動(dòng)機(jī)有個(gè)最佳燃油效率溫度90℃±5℃，在這個(gè)范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗非常低�！捌�車概況”給大家詳細(xì)介紹一下！

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)都是采用閉環(huán)控制，有節(jié)溫器可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的大小循環(huán)，這樣的冷卻系統(tǒng)可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)在夏天和冬天都可以保持恒定的溫度值。冬天溫度較冷，發(fā)動(dòng)機(jī)走小循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液可以迅速上升，如果溫度太高，節(jié)溫器打開，冷卻液走大循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液可以迅速降低；而夏天溫度高，發(fā)動(dòng)機(jī)走大循環(huán)，可以使的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液迅速散熱，如果單純依靠空氣對(duì)流不可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，還有發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇可以充分利用。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度來講，如果溫度太高，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體燃燒室很容易產(chǎn)生爆缸，這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率非常低，油耗較高；如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度太低，發(fā)動(dòng)機(jī)汽油揮發(fā)性變差，汽油很容易燃燒不完全，所以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度控制有一個(gè)最佳值。

現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)控制比較成熟，尤其是對(duì)溫度的控制，通過大小循環(huán)可以比較準(zhǔn)確的控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度。

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發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度過低過高都不合適，最合適的溫度是90°左右，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)比較成熟，控制在這個(gè)溫度區(qū)間也是能夠做到的，我們常說的那個(gè)防凍液就是用來調(diào)節(jié)溫度的。防凍冷卻液意思就體現(xiàn)在它的名字里，它可以保證在寒冷的冬天和炎熱的夏天讓發(fā)動(dòng)機(jī)溫度處于90度左右。

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度如果過高，必然會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的膨脹，在熱脹冷縮原理下，零部件的間隙越來越大，加速了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損情況。我們使用的機(jī)油也會(huì)受到影響，比如5W-30的機(jī)油，它在高溫下粘度會(huì)下降，降低使用壽命。還有一個(gè)很重要的部件就是汽缸墊以及各種密封圈，高溫下更容易壞，像寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)圈，更換要1萬多，不換的話容易漏油滲油等。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高還會(huì)造成“開鍋”現(xiàn)象，缸體破裂，曲軸斷裂等損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的問題。

那么低溫，如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不夠怎么樣呢？發(fā)動(dòng)機(jī)如果溫度不夠，最明顯的就是油耗增加功率下降，感覺動(dòng)力不足。大家可以在冬天體驗(yàn)一下，早上剛發(fā)動(dòng)車就開和熱車一段時(shí)間再開，他們動(dòng)力是不同的，最好是等水溫上來再開車或者高速行駛。低溫下還會(huì)導(dǎo)致燃油霧化效果不好，燃燒不充分，出現(xiàn)積碳等問題。

開車的時(shí)候只要稍微注意一下水溫表，水溫正常了隨便開也沒關(guān)系，如果水溫出現(xiàn)報(bào)警，要檢查一下冷卻液夠不夠，散熱器有沒有出問題，不要溫度過高了還繼續(xù)開。

人體的正常體溫是36.5-37.2，低于或者高于這個(gè)范圍都說明人體不正常了。發(fā)動(dòng)機(jī)好比人體，也需要在某中溫度段下工作才可以發(fā)揮得更出色，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度太高了，會(huì)造成缸體或者缸頭變形，配件咬合出間隙變大引起冷些液或者汽油機(jī)油泄露，嚴(yán)重的還會(huì)引起拉缸。但是發(fā)動(dòng)機(jī)如果溫度太低了，同樣也會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)不良的，比如冬天早晨著車時(shí)候一般熱車時(shí)間都要長點(diǎn)，其中一個(gè)重要的原因就是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升上來，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，如果溫度低，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速并不是那么理想的。一般通過水溫表來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，表溫在80°C-90°C是合理的，請(qǐng)關(guān)注：容濟(jì)點(diǎn)火器

任何物體都有熱脹冷縮

發(fā)動(dòng)機(jī)工作的環(huán)境比較惡劣，外表長期裸露在空氣里邊，不同時(shí)間和不同地區(qū)溫差大，同時(shí)有粉塵，震動(dòng)，電化學(xué)腐蝕等等影響它的工作，而內(nèi)部又是高溫和高壓狀態(tài)，還要頻繁爆炸和摩擦，所以發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)候，都要使用非常良好的材料來加工制造，這些材料往往都是對(duì)溫差影響相對(duì)比較小的，即使這樣，依然會(huì)存在一定程度上的熱脹冷縮的。一般理想的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，要讓水溫表顯示值控制在90度是最好的。

活塞環(huán)雖然緊貼著缸壁，有一定的撐開張力，但是因?yàn)槭腔顒?dòng)接觸，所以會(huì)有一定的間隙，在溫度比較低時(shí)候，缸壁的收縮會(huì)比活塞環(huán)要大一點(diǎn)，這樣難免會(huì)引起活塞運(yùn)動(dòng)過程中，阻力比正常溫度要高，這樣怠速會(huì)比較低而不穩(wěn)定，而且因?yàn)榫o湊了，機(jī)油也不一定可以潤滑到位，這樣磨損會(huì)大很多。

溫度低影響供油效果

汽油要想充分燃燒，一個(gè)是要控制好合理空燃比，另外一個(gè)是要讓汽油充分霧化在燃燒室內(nèi)，這樣油和空氣的接觸面積大，能讓點(diǎn)火容易點(diǎn)，點(diǎn)燃后也可以充分及時(shí)的燒完，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到最高，排放也比較低，車子的動(dòng)力理想。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度很低，油噴到歧管里邊，通過負(fù)壓吸進(jìn)去后，揮發(fā)沒有那么理想，霧化不到位，這時(shí)候需要更多的點(diǎn)火能量才好點(diǎn)燃，而且燃燒起來后不到位。現(xiàn)在是電噴車，一旦燃燒不好，車子動(dòng)力上不去，ECU會(huì)控制噴嘴加大噴油量，油耗會(huì)明顯增加，排放也會(huì)比較高，積碳會(huì)比較嚴(yán)重，直接影響火花塞壽命，積碳顆粒也會(huì)加劇活塞環(huán)和套缸之間的摩擦，讓它們磨損厲害，嚴(yán)重時(shí)候還會(huì)對(duì)觸媒和氧傳感器帶來傷害。

而且沒有燒干凈的汽油，有些會(huì)掛在缸壁上，直接造成機(jī)油作用下降，有些還可能會(huì)跑一些到曲軸箱里邊，這樣會(huì)混合到機(jī)油里邊，讓機(jī)油的粘度下降，造成潤滑效果不理想，最終引起零部件加劇磨損。

即使你能及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)油不行了，然后更換掉，但是長期這樣消耗機(jī)油厲害，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用也會(huì)增加很多。

其他不良影響

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，相當(dāng)于氣缸壁的溫度也會(huì)比較低，這樣散熱會(huì)比較快，直接引起缸內(nèi)油氣混合物的壓力低，壓力不足同樣會(huì)引起燃燒不充分，直接導(dǎo)致轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或者扭矩不足。

汽油里邊有氫元素，燃燒后會(huì)產(chǎn)生水，如果發(fā)動(dòng)機(jī)里邊低溫低壓，會(huì)讓水無法完全變成水蒸汽排出去。水滴停留在氣缸里邊，會(huì)也一些雜質(zhì)讓氣缸里邊的金屬產(chǎn)生原電池效應(yīng)，引起這些配件的腐蝕。

低溫狀態(tài)下，機(jī)油的粘度會(huì)變高，流動(dòng)性能嚴(yán)重下滑，好比冬天一樣需要使用流動(dòng)性強(qiáng)的機(jī)油，這時(shí)候因?yàn)闈櫥�不理想，活塞環(huán)，凸輪軸和軸瓦燈配件磨損都會(huì)比平時(shí)快很多。

發(fā)動(dòng)機(jī)是有冷卻水系統(tǒng)來循環(huán)控制的，是一個(gè)閉環(huán)的控制回路，通過一個(gè)節(jié)溫器來控制大小循環(huán)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度落實(shí)在一定的范圍以內(nèi)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度比較低，一定要及時(shí)檢查節(jié)溫器是否正常。

發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)該在80-90度是正常的，如果工作溫度越來越低，或者持續(xù)在某個(gè)低于80度的溫度長時(shí)間工作那問題就嚴(yán)重了。

1、油耗增加

雖然ECU會(huì)結(jié)合水溫傳感器，進(jìn)氣門等位置的傳感器閉環(huán)調(diào)整噴油量和點(diǎn)火時(shí)間，但是由于缸內(nèi)溫度相對(duì)而言降低，會(huì)造成燃油霧化不夠好，從而導(dǎo)致燃油浪費(fèi)，油耗增加

2、熱效率低

結(jié)合1來看，由于霧化不正常，油耗損失大，可點(diǎn)燃燃料更少，顯然發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率低下

3、發(fā)動(dòng)機(jī)過度磨損

由于長時(shí)間低溫行駛，部分沒有霧化汽油可能會(huì)沖刷缸壁等處，減少機(jī)油的潤滑性能，存在過度磨損情況。

發(fā)動(dòng)機(jī)水溫并非越低越好，一般普通家用車型發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度是80~90度左右，水溫過低會(huì)使燃油消耗量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)長期低于正常工作溫度下工作，還可能引起排放超標(biāo)、縮短車輛使用壽命等問題。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)根據(jù)水溫以及氧傳感器信號(hào)來控制噴油量，如果水溫偏低，長期加濃修正噴油量，不利于燃油經(jīng)濟(jì)性，有害氣體排放也會(huì)大幅度增加。所以車輛上都有節(jié)溫器裝置，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的溫度范圍內(nèi)工作，可起到節(jié)約能耗等作用。

發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下運(yùn)行，進(jìn)入燃燒室的可燃混合氣燃燒比較充分，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和各方面性能都處于最佳狀態(tài)。保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

記得小時(shí)家里有輛摩托車，每次我爸騎車回家時(shí)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)都是滾燙滾燙的，我總是怕溫度太高把發(fā)動(dòng)機(jī)弄壞。于是我就用盆子裝滿水給發(fā)動(dòng)機(jī)來個(gè)極速降溫。然后用手摸著不再燙手的發(fā)動(dòng)機(jī)感覺自己很厲害，甚至我還在想發(fā)動(dòng)機(jī)要是會(huì)說話的話會(huì)不會(huì)跟我說聲謝謝啊。

其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高還是低本身就很矛盾。高溫會(huì)縮短一些零部件的使用壽命，而低溫對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響更大。我們可以從這三個(gè)方面來理解：

1、熱效率

燃油在氣缸里燃燒時(shí)溫度非常高，而熱量又會(huì)從高溫物體傳遞給低溫物體，溫差越大熱量傳遞越多。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低時(shí)會(huì)有更多燃料燃燒產(chǎn)生的熱量傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果原本應(yīng)該用于做功的熱量都白白浪費(fèi)了，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率就會(huì)下降。

2、排放

這是我珍藏已久的一張動(dòng)圖，對(duì)于喜歡汽車的人來說這簡直就是一個(gè)充滿藝術(shù)性的畫面。圖片展示了汽油在氣缸里燃燒的過程，可以看到火焰最初從火花塞處生成，然后一點(diǎn)點(diǎn)向外擴(kuò)散。這是汽油機(jī)燃燒的特性。

在火焰?zhèn)鞑サ臅r(shí)候，如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度太低，那么火焰?zhèn)鞑サ饺紵�室邊緣部位時(shí)碰到相對(duì)冷的燃燒室壁面就容易熄滅，從而導(dǎo)致混合氣燃燒不充分，尾氣惡化，尾氣中碳?xì)浠�合物成分�?huì)超標(biāo)。

3、潤滑

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行離不開良好的潤滑，而潤滑油的流動(dòng)性和溫度息息相關(guān)。溫度太低時(shí)潤滑油流動(dòng)性變差，一方面會(huì)增加機(jī)油泵的泵油損失，另一方面也影響機(jī)油循環(huán)潤滑速度。

所以說發(fā)動(dòng)機(jī)并不是越冷越好，而是應(yīng)該工作在適宜的溫度下。

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度并非越低越好，出現(xiàn)溫度過低應(yīng)該立即檢查，以除隱患。 （1）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低即汽缸壁散熱過多，汽缸中的氣體壓力低，熱效率降低，會(huì)增加油耗。

（2）燃燒蒸發(fā)霧化不良，混合氣過濃，燃燒不完全，油耗增加。

（3）未燃燒汽油竄入曲軸箱，稀釋潤滑油，造成零件磨損。

（4）潤滑油在低溫下粘度增加，流動(dòng)性變差，潤滑不良，增加軸瓦磨損、凸輪軸磨損、活塞環(huán)

與氣缸壁的磨損。

（5）燃燒產(chǎn)生的水蒸氣未能全蒸發(fā)，凝在缸壁上與燃燒產(chǎn)物形成腐蝕性物質(zhì)腐蝕部件。