1989年醞釀了七年的豐田F-1計(jì)劃成品雷克薩斯LS400 正式呈現(xiàn)在世人面前，自此日本高級(jí)旗艦車型終于能夠在世界嶄露頭角，不過將近30年的光陰過去，隨著改款時(shí)間越來越長(zhǎng)，即使每一代LS 都擁有當(dāng)代最先進(jìn)的科技，但似乎還是面臨到一個(gè)轉(zhuǎn)捩點(diǎn)。過往我們印象中的豪華旗艦，大體都不出沉穩(wěn)大氣的樣貌，不管是奧迪、寶馬或是梅賽德斯奔馳都是如此，而且?guī)缀醵际遣珊笞�買家設(shè)定，久而久之也讓人產(chǎn)生高級(jí)旗艦車型就是該以如此思維研發(fā)。

身為豪華房車后進(jìn)之輩的雷克薩斯很清楚，如果走相同的思路研發(fā)，即便最終端出最新最豐盛的好料，與對(duì)手之間的距離拉近一些，但過沒多久還是可能被超越。因此改走偏鋒思維，摒棄豪華車一成不變的穩(wěn)重設(shè)計(jì)，采用新世代雷克薩斯L-Finess 設(shè)計(jì)美學(xué)，為駕駛?cè)藙?chuàng)造出更具熱情的設(shè)計(jì)風(fēng)格，帶來更有內(nèi)涵的感官體驗(yàn)，定位上更將LS視為高級(jí)個(gè)人化取向的頂級(jí)旗艦，而非傳統(tǒng)意義上的后座買家旗艦。

而這次試駕的LS350更是將這個(gè)理念發(fā)揮到極致，在維持與LS500/500h相同的外觀設(shè)計(jì)上，精致的Spindle Grille紡錘形水箱罩更是不得不提的重點(diǎn)，其網(wǎng)格形成了5000多個(gè)折面，不同角度光線下都能夠熠熠生輝。另外L-shaped全LED大燈結(jié)合日行燈的樣子也沒有因?yàn)槿腴T等級(jí)而取消，搭配車尾回旋鏢尾燈，以及六片車側(cè)玻璃設(shè)計(jì)及線條俐落分明的車身線條，呈現(xiàn)出柔中帶剛的造型，與其他對(duì)手比更獨(dú)樹一格。值得一提的是，新一代LS的窗框與車身柱之間是完全平面的設(shè)計(jì)，不僅在視覺上可以呈現(xiàn)更為修長(zhǎng)與優(yōu)雅的車身線條，同時(shí)也能夠有效降低風(fēng)阻，這也是雷克薩斯于車型設(shè)計(jì)上的首度嘗試。

看過LS車系內(nèi)裝的小伙伴們應(yīng)該會(huì)眼睛為之一亮，屏除掉傳統(tǒng)豪華房車的老派設(shè)計(jì)，源自于古箏、藉由風(fēng)流動(dòng)的線條勾勒整體中控臺(tái)設(shè)計(jì)，而副駕駛前方內(nèi)凹、以切子為靈感的裝飾圖案，也與12.3寸中央寬屏幕相形襯托�；蛟S在科技感與奢華氛圍營(yíng)造上，LS 并沒有像其他競(jìng)品如梅賽德斯奔馳S系、寶馬7系與A8那么明顯，但雷克薩斯藉由融入日本精致文化下的設(shè)計(jì)與衍生的精致細(xì)節(jié)，筆者認(rèn)為這才是LS的真功夫，同時(shí)也是值得把玩和考究的地方。

即使LS350是入門等級(jí)，但全數(shù)位液晶儀表板、全真皮包覆中控臺(tái)、與日本雅馬哈合作的鋁木鐳雕飾板等，以及啟發(fā)自日本行燈的車室氛圍燈與懸浮式車門扶手，每處細(xì)節(jié)都能感受到獨(dú)具匠心的日本傳統(tǒng)工藝蘊(yùn)含其中，完美融合質(zhì)感以及美學(xué)品位。配備上因應(yīng)入門自駕定位有做了不少調(diào)整，比較明顯的就是采用一般真皮材質(zhì)，另外后座控制面板、后座座椅調(diào)整系統(tǒng)以及后座窗簾等都取消了，前座也改成12向電動(dòng)調(diào)整，同時(shí)音響系統(tǒng)從Mark Levinson Reference Surround 23只揚(yáng)聲器換成了雷克薩斯Premium Sound 12只揚(yáng)聲器，但諸如支持手寫輸入的12.3寸雷克薩斯Remote Touch寬屏幕系統(tǒng)、智能型空調(diào)管家、nanoe空氣清凈系統(tǒng)等還是維持不變。

雖然LS350的市場(chǎng)定位上是自駕型旗艦，不過難免會(huì)遇到需要運(yùn)用到后座空間的時(shí)刻，即使LS 擁有長(zhǎng)達(dá)3,125 mm 的軸距，作為一輛頂級(jí)旗艦其后座空間并不至于局促，由身高168 公分的同仁乘坐之下，其包覆性與支撐性都?jí)颍�但是如果身材較高的就會(huì)面臨到較短的椅墊長(zhǎng)無法支撐的狀況。除了擁有十具安全氣囊以外，在主動(dòng)安全系統(tǒng)則是搭載雷克薩斯Safety System + ，內(nèi)含PCS 預(yù)警式防護(hù)系統(tǒng)附自動(dòng)煞車輔助、DRCC雷達(dá)感應(yīng)式車距維持定速系統(tǒng)、LKA 車道維持/LDA 車道偏離警示系統(tǒng)與AHB智能型遠(yuǎn)光燈自動(dòng)切換系統(tǒng)等，其他像是VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC循跡防滑控制系統(tǒng)、BSM盲點(diǎn)偵測(cè)警示、RCTA后方車側(cè)交通警示系統(tǒng)與VDIM車輛動(dòng)態(tài)整合管理系統(tǒng)等也都包含其中。

車系史上首款非V8 自然進(jìn)氣引擎自1989年誕生以來，LS 一直秉持著全部搭載排氣量4.0 以上的V8自然進(jìn)氣引擎?zhèn)鹘y(tǒng)，然而第五代LS 卻整個(gè)拋棄，反而變成全車系采用V6引擎。而LS350就是為了迎合以排量課稅的市場(chǎng)喜好，采用全新開發(fā)的8GR-FKS 3.5 V6引擎，擁有Dual VVT-i (進(jìn)氣新增VVT-iW)與D-4S多重燃油噴射系統(tǒng)等技術(shù)，最大馬力為315hp/6600rpm、最大扭力38.7kgm/4800~4900rpm，搭配全新的十速變速箱，可以看出原廠想要藉由難得一見的大排氣量自然進(jìn)氣引擎，達(dá)到飽滿平順且兼顧油耗的動(dòng)力輸出。

實(shí)際駕馭上LS350呈現(xiàn)出極為線性的感受，低轉(zhuǎn)速輸出并不突出，反而需要藉由油門深踩拉高轉(zhuǎn)速，動(dòng)力表現(xiàn)才會(huì)逐漸釋放出來，而十速變速箱極為平順且迅速的換擋表現(xiàn)能在高速以及超車時(shí)提供需要的動(dòng)力。在全新GA-L底盤設(shè)定下，LS350雖然沒有電子控制氣壓動(dòng)力懸掛與AVS可變阻尼避震系統(tǒng)，但是這反而能夠考驗(yàn)其全新低重心底盤的操控性，在過彎時(shí)車頭指向性非常精準(zhǔn)，而且車身動(dòng)態(tài)相當(dāng)靈活且?guī)в凶銐蛑�撐性，過濾多余碎震之下還保有清晰的路感，以一臺(tái)5米以上的大型房車來看非常難能可貴，更可以看出雷克薩斯的確想擺脫過往LS 操控不如對(duì)手的罩門，在操控與舒適性中取得平衡。

LS350 或許是品牌最入門的車型，其單一等級(jí)是同級(jí)入門款最低，也將影響到梅賽德斯奔馳E系、寶馬5系等車型，同時(shí)自家的GS車型勢(shì)必也面臨到不小的沖擊。不過筆者還是想撇開上駟對(duì)下駟的越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)問題回歸LS 車輛本質(zhì)上， 雷克薩斯很清楚知道LS 目標(biāo)客群在天天被眾多高級(jí)車廠渲染之下，如果沒有足夠引人入勝、甚至獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，這些富裕的車主根本不會(huì)去考慮。20多年前第一代LS 推出時(shí)震撼了全世界，歷經(jīng)五代的傳承與演變， LS車型選擇顛覆自我、以傳統(tǒng)日本工匠美學(xué)結(jié)合先進(jìn)技術(shù)來重新定義高級(jí)旗艦，讓人見識(shí)到雷克薩斯充滿熱情且打造藝術(shù)品的造車思維，同時(shí)也專注于駕駛樂趣的要求，走出自己的一條康莊大道。

作為豐田頂級(jí)高端品牌，雷克薩斯LS350對(duì)標(biāo)的是奔馳S級(jí)，寶馬7系，奧迪A8L，雖然品牌位居二線豪華，但是豪華程度，舒適度，配置等都輸于BBA，也可以說是東方最高端的車型了。下面我們來看看這臺(tái)日式旗艦吧。

外觀設(shè)計(jì)理念激進(jìn)，運(yùn)動(dòng)，時(shí)尚，這就是雷克薩斯LS外觀的表現(xiàn)，整體跑車化的設(shè)計(jì)元素，無時(shí)不刻的告訴著我們，這不只是一臺(tái)簡(jiǎn)單的豪華轎車。

雷克薩斯LS設(shè)計(jì)大膽，整車曲折的線條勾勒出極高的視覺辨識(shí)度，家族式的SPINDLE GRILLE紡錘型進(jìn)氣格柵配合犀利的LED大燈，車頭設(shè)計(jì)非常的激進(jìn)，張揚(yáng)，有一股成熟外放的霸氣。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念上，中控臺(tái)大面積流線狀的“琴弦”裝飾設(shè)計(jì)突出了一股東方的美，日本精密切割和激光雕刻的鐳雕裝飾，而且使用大量的真皮包裹，金屬材質(zhì)質(zhì)感仿佛我們看的是一件藝術(shù)品般。豪華程度不言而喻。放眼看去是滿滿的藝術(shù)感和柔美。

整車內(nèi)飾滿滿的真皮包裹，舒適度非常高，而且豪華感十分突出，處處柔軟舒適，像一個(gè)年輕，美妙女郎的肌膚�？臻g上，5.2米的大車身提供了3125mm的軸距，后排及其寬敞，加上真皮翻皮包裹的頂棚，豪華感十分出色，后排真皮猶如大沙發(fā)一般，及其舒適，加上座椅各種功能性支撐，仿佛坐在按摩椅般舒適。車內(nèi)隔音非常安靜，舒適。

雷克薩斯LS350搭載著一臺(tái)V63.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和十檔手自一體變速箱，它能爆發(fā)316匹馬力和380牛米扭矩，線性的動(dòng)力輸出會(huì)讓你從開始一直爽到最后，這就是大排自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的精妙之處。

懸架部分前后都采用了多連桿式獨(dú)立懸架，后驅(qū)的形式，坐在車?yán)锏母惺苁瞧椒�(wěn)厚實(shí)，顛簸路面的振動(dòng)過濾性非常優(yōu)異，幾乎感覺不到顛簸。安全配置及其豐富，車內(nèi)前后左右的氣囊氣簾，膝部氣囊提供全方位包裹，安全感十足。電子安全系統(tǒng)配備齊全，被動(dòng)行人保護(hù)，胎壓監(jiān)測(cè)，ABS，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，制動(dòng)力分配，剎車輔助，牽引力控制，并線輔助，車道偏離預(yù)警，車道保持，主動(dòng)剎車安全系統(tǒng)，雷達(dá)，防爆胎等等，全方位的保護(hù)車內(nèi)駕乘人員。

結(jié)束語(yǔ)

雷克薩斯LS350，可以說是一部東方的高端豪車，只要你坐上去的那一刻，你就是“VIP”。

LS350.LS500都很好，就是空間設(shè)計(jì)的太小，所以直接影響了它的銷售!

優(yōu)點(diǎn)：空間寬敞，外觀設(shè)計(jì)大氣沉穩(wěn)，內(nèi)飾布局比較簡(jiǎn)潔，安全配置齊全，主流配置大部分都有，天窗、電動(dòng)座椅加熱、電子檔桿，方向盤指向比較準(zhǔn)。

缺點(diǎn)是起步肉，加速不力，油耗11升百公里，

雷克薩斯這款車，非常棒，外觀設(shè)計(jì)符合當(dāng)代審美。內(nèi)飾設(shè)計(jì)潮流大氣。座椅設(shè)計(jì)舒適享受。里面的應(yīng)用方便親切。售后維修保養(yǎng)樣樣優(yōu)。說說這款車吧！哪不好，就是價(jià)格太高。上面說那么多車的評(píng)價(jià)只是對(duì)一臺(tái)正常車必須該有的標(biāo)準(zhǔn)。但是對(duì)于他這個(gè)價(jià)格來說不低。真能有這個(gè)購(gòu)買力，品牌價(jià)值是首位。其他是錦上添花而已。要市場(chǎng)放下身段，價(jià)格放下來。端著沒有應(yīng)有的銷量苦的是經(jīng)銷商。用戶從來不缺選擇，是吧！

我一直認(rèn)為，要真的理解雷克薩斯，一定要先從文化說起，而不是單純敘述產(chǎn)品。尤其是到了頂級(jí)豪華級(jí)別。我想大多數(shù)人更看中的是它傳遞出來的精神內(nèi)涵。

行走的日本藝術(shù)作品

作為雷克薩斯旗下最高級(jí)別旗艦轎車，LS可以說是雷克薩斯將東方藝術(shù)融入豪華的集大成者。

日本民族崇尚“柔和”之術(shù)，不管是其民族服裝和服還是民族功夫柔道。在他們的理解里，似乎在柔和中蘊(yùn)含了無限的力量，這和中國(guó)的太極很像，講究以柔克剛。而曲線是最好反映柔和的方式，這被雷克薩斯很好的用于產(chǎn)品之中。

日系企業(yè)特別喜歡曲線設(shè)計(jì)，雷克薩斯尤甚。對(duì)曲線的表達(dá)到了狂熱的地步。熟悉設(shè)計(jì)的朋友都知道，曲線比直線更難表達(dá)，但呈現(xiàn)出來的效果更能擊中人心。喜歡用曲線設(shè)計(jì)的車型一般會(huì)收到兩個(gè)比較極端的效果，要么牛逼，要么傻逼。

基于多年的積累和沉淀。雷克薩斯顯然屬于前者，否則全新LS首次亮相的時(shí)候也不可能驚艷四座。

全新LS車型的紡錘形前臉設(shè)計(jì)靈感來自拖尾婚紗，以一點(diǎn)作為整個(gè)型面線條的中心來發(fā)散。在雷克薩斯LS上，這個(gè)點(diǎn)就是紡錘的中心。燕尾蝶答案等造型和腰線相連構(gòu)成型面設(shè)計(jì)。如果不出意外，這些設(shè)計(jì)會(huì)和28年前北美國(guó)際車展上亮相的第一代雷克薩斯LS一樣，讓人多年之后依然津津樂道。

“好的作品一定是有靈魂的，會(huì)表達(dá)的”，影視圈一直流傳著這么一句話。放在汽車產(chǎn)品身上同樣適用。以全新雷克薩斯LS為例，它堪稱一個(gè)行走的日本藝術(shù)作品。它的車門飾板采用了鶴羽折布設(shè)計(jì)，其靈感來源于傳統(tǒng)折紙工藝，匠人們花費(fèi)四年時(shí)間才制成，而且是純手工制成。

還有凌光切子，這是其它豪華車型上從未有過的世界首創(chuàng)的玻璃內(nèi)飾。設(shè)計(jì)靈感來源于日本江戶時(shí)代的切子玻璃器皿，在玻璃上切入各式各樣的圖紋，隨著光線和季節(jié)的變換，呈現(xiàn)不同的光澤效果和顏色變化。這是它不用開口就能直接表達(dá)出來的東西。

LS身上隨處都在展現(xiàn)日本藝術(shù)和工匠精神，這也是它能夠和奔馳比肩豪華的原因所在。

知行合一的謙謙君子

雷克薩斯像一個(gè)知行合一的謙謙君子，時(shí)刻保持優(yōu)雅與從容。在LS身上，它更是將這種理念發(fā)揮的淋漓盡致。

這需要足夠的技術(shù)作為支撐。LS 誕生于雷克薩斯專門為豪華車型打造的全新豪華后驅(qū)平臺(tái)（GA-L），最大化的滿足駕駛樂趣�；靹�(dòng)車型的動(dòng)力匹配上，LS采用多級(jí)全混動(dòng)科技的組合系統(tǒng)，輸出功率為359馬力，匹配同級(jí)別首款10速自動(dòng)變速器。使得LS 500h能夠在5.4秒實(shí)現(xiàn)0-100公里/小時(shí)的迅猛加速。

盡管技術(shù)已經(jīng)足夠出色，但雷克薩斯在實(shí)際駕駛上對(duì)動(dòng)力的處理比較克制。它通過扎實(shí)的技術(shù)保證良好的駕駛基礎(chǔ)，但在動(dòng)力調(diào)校上講究輕柔有力，緩進(jìn)緩出。不會(huì)“暴脾氣”的竄油，但會(huì)感覺到它源源不斷的動(dòng)力輸出。這是雷克薩斯LS在動(dòng)力上的處理，更像是一個(gè)會(huì)克制自己情緒的謙謙君子，時(shí)刻都能管理好自己的情緒。

這一點(diǎn)在它的操控上也有很好的體現(xiàn)。LS可選用帶防傾桿的懸架系統(tǒng)，能夠在不降低駕駛舒適度的前提下保持平穩(wěn)的過彎。

新車配備了自動(dòng)可變調(diào)節(jié)空氣懸架。當(dāng)車輛監(jiān)測(cè)到車鑰匙或打開車門準(zhǔn)備上車時(shí)，全新LS的進(jìn)入模式可以讓車身上升30毫米，令乘客上車更加優(yōu)雅。而當(dāng)車門開啟成員下車時(shí)，空氣懸架會(huì)自動(dòng)將車身升高10毫米，方便乘客下車。在車輛行駛時(shí)，車身高度調(diào)節(jié)功能可令車身下降30毫米，有效降低風(fēng)阻及高速行駛時(shí)的噪音。為了能夠快速調(diào)整車身高度，空氣懸架構(gòu)造從現(xiàn)款的開放系統(tǒng)改為閉合系統(tǒng)。

如果不真正的駕駛LS跑一圈，很難對(duì)它有更加真實(shí)的認(rèn)知。在這個(gè)問題上，拋開技術(shù)層面的東西不講。我覺得雷克斯薩更多的是在尋找一種平衡：如何優(yōu)雅的實(shí)現(xiàn)操控。對(duì)待最高級(jí)別的豪華車，其實(shí)到了這個(gè)級(jí)別，我一直覺得技術(shù)也沒什么可講的了，它一定是最頂級(jí)的，更多的是消費(fèi)者的心理需求。看誰能在細(xì)節(jié)上跟消費(fèi)者產(chǎn)生共鳴。

而雷克薩斯選擇的恰恰是最難表達(dá)的方式，它通過一部短片的方式來呈現(xiàn)。這幾天刷屏的《說不出來的故事》就是如此，雷克薩斯攜手王景春、陳數(shù)共同演繹了這樣一部青春文藝片，滿屏的壓抑在最后一瞬間釋放。通過普通家庭的平凡故事呈現(xiàn)那些想說卻無法表達(dá)的真實(shí)。這就是雷克薩斯想要傳達(dá)的東西，當(dāng)所有情結(jié)都變成習(xí)慣，一切盡在不言中。

我嘗試著透過表現(xiàn)去體會(huì)它傳達(dá)出來的靈魂，到底開雷克薩斯的是怎樣的一群人。他們一定歷經(jīng)世事，褪去浮華，沉著穩(wěn)重，那些在城市的霓虹里光影流轉(zhuǎn)間閃現(xiàn)的身影，像極了他們故事的幻燈片。

350不懂，我的是500