排名第一：奔馳（含smart）

1-9月銷量460,073輛，同比增長29%

其實(shí)奔馳排名第一真的毫不意外，因?yàn)楸捡Y在2017年度發(fā)布的幾款產(chǎn)品實(shí)在是太誘人了，以全新E級為例，上市以后在同價(jià)位中，奔馳E級有著絕對的優(yōu)勢，直到7月寶馬5系開賣以后才變得不是一家獨(dú)大。而不要忘了，奔馳還有全新GLA以及全新S級撐腰。

今年的奔馳同比銷量增長29%，多賣了一萬多輛，排名也從去年的第三迅速攀升到第一， 奔馳無疑是成功的.頂級豪華，奔馳當(dāng)之無愧。

排名第二：寶馬（含mini）

1-9月銷量436,657輛，同比增長15.2%

今年對華市場最用心的并不是奔馳，而是寶馬，寶馬為中國市場提供了國產(chǎn)1系，X1等物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)車型，但是由于輿論對于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)向?qū)е铝虽N量的不如意，而寶馬也宣布1系以及X1即將更換全新的四缸1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)作為入門車型的動(dòng)力來源。

而新5系發(fā)布的比較晚也影響了銷量，不過8月和9月全新5系的銷量接近一萬輛，也說明了大家對新5系的認(rèn)可。今年年底，寶馬還將引入火爆日內(nèi)瓦車展的6系GT，喜歡寶馬GT車型的朋友千萬不要錯(cuò)過！

排名第三：奧迪

1-9月累計(jì)銷量418,087輛，同比下降5.18%

“有付出就會(huì)有回報(bào)”這句話是絕對的真理，相比于奔馳寶馬對中國市場的認(rèn)真布局，奧迪則顯得遲鈍了很多。可能奧迪還覺得A6是公家座駕的第一選擇，殊不知國產(chǎn)品牌在官車領(lǐng)域已經(jīng)替代了奧迪。而創(chuàng)業(yè)者們也不再喜歡那么一輛多年未換代的車型，而轉(zhuǎn)向更年輕的奔馳寶馬甚至雷克薩斯。

A4作為奧迪銷量的另一根頂梁柱在今年可謂是一敗涂地，一年三次小改款，也說明了人們對于A4的不認(rèn)可（樣子都沒變還說是大改款？）沒有辦法的奧迪只能通過優(yōu)惠的手段來賣車。這也使銷量有了強(qiáng)勢的復(fù)蘇，近幾個(gè)月奧迪連連奪冠，原因嘛，看看優(yōu)惠就知道了。

第四名：凱迪拉克

1-9月累計(jì)銷量124,528輛，同比增長64%

在今年的豪華品牌中，凱迪拉克的表現(xiàn)無疑是最搶眼的，同比增長64%，成為了BBA后的第四位，雖然是第四位，但是距離BBA還是差的很遠(yuǎn)。你問我到底為什么凱迪拉克賣的這么好？原因就兩個(gè)，第一：產(chǎn)品給力。舉個(gè)例子，ATS-L全系280匹，后驅(qū)，8AT，而且外形非常帥。第二：優(yōu)惠巨大。低配的20萬出頭就能買得到，250多匹的3系率落地價(jià)格可是要比ATS-L貴上十萬塊。

少花10萬買到一個(gè)B格不比奔馳寶馬弱的豪華轎車，何樂而不為呢？但是價(jià)格戰(zhàn)絕對不是長久之計(jì)，提升品控才是作為一個(gè)豪華品牌的重中之重。而凱迪拉克的品控做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有BBA好。

第五名：捷豹路虎

1-9月銷量：102,700輛，同比增長26%

捷豹路虎雖然從去年的第四位下跌到了今年的第五位，但是整體銷量還是穩(wěn)定增長的，同比增長26%。下跌也主要是因?yàn)閯P迪拉克的“政策”。不過捷豹路虎在仍在不斷豐富國產(chǎn)車型，今年上市的幾款SUV都非常重磅，每臺(tái)都掀起了不小的波瀾，相信綜合實(shí)力最強(qiáng)的捷豹路虎會(huì)在最后一個(gè)季度反超凱迪拉克回到第二梯隊(duì)領(lǐng)頭羊的位置。

第六名是雷克薩斯

雷克薩斯的總是不溫不火的，但是它仍憑借自己全球第一的口碑，純進(jìn)口的身份以及獨(dú)特的外觀贏得了一票粉絲。相比去年同期增長了21%，整體增長穩(wěn)定。

第七名是沃爾沃

被吉利一手帶活的沃爾沃，憑借XC60和S90的大賣同比上漲30%，在12月份新款XC60即將上市，相信會(huì)引起新一波熱潮。

第八名是保時(shí)捷

這種超豪品牌我就不多評論了，我們就看看車展亮相的全新卡宴吧！

第九名是林肯

今年的林肯憑借給力的公關(guān)宣傳賣出了大量的MKZ以及新大陸，同比勁增92%。

第十名是日產(chǎn)的高端品牌，英菲尼迪，它的主要銷量還是來源于Q50L以及QX50，產(chǎn)品線的狹窄抑制了英菲尼迪的發(fā)展。

如果說奧迪的銷量問題，我相信絕大部分都會(huì)是和奔馳、寶馬三個(gè)品牌間的角力。是因?yàn)橛袑Ρ炔庞械膫�害，相對于其他兩個(gè)品牌，奧迪相對的輸我覺得是輸在1.核心產(chǎn)品力，2.中國汽車市場的成熟，3.脫去光環(huán)后并沒有很中的定位。

1.在核心產(chǎn)品力上，三個(gè)品牌都有各自比較凸出的亮點(diǎn)，特別在近年來的改款潮中，各自都把這種亮點(diǎn)放在很重要的位置，鮮明而有吸引力。但奧迪，如果問相對于其它兩個(gè)品牌，給人的感覺就是燈具廠，在車燈的研發(fā)上簡直就是神一般的存在，但這種鮮明的特點(diǎn)在實(shí)際應(yīng)用上并沒有給消費(fèi)者帶來太大的得益，又特別容易被刷下來。

2.中國的整個(gè)汽車市場都在飛速成熟中，對于汽車的了解和需要更趨向于實(shí)用性上。奔馳的品牌價(jià)值和市場地位在那里，加上有很不錯(cuò)的整車品質(zhì)，只要在產(chǎn)品上略作調(diào)整，不難掌握銷量份額。寶馬那是沒辦法的，在中國汽車市場，幾乎不用對消費(fèi)者做出妥協(xié)，一般都是消費(fèi)者去努力改變自己去迎合寶馬。奧迪，除了玩燈，給人感覺有點(diǎn)不思進(jìn)取，品控不如B，在核心部件上也不驚艷，例如雙離合變速箱還沒做到完全得到市場認(rèn)可，也還不能算穩(wěn)定，就在賣得最好的車型上應(yīng)用。例如發(fā)動(dòng)機(jī)，EA888打天下的現(xiàn)象在當(dāng)下的車市里難免會(huì)不吃香的。

3.十年前的官車光環(huán)被褪掉后，定位的調(diào)整不夠快，可以說是打死奧拓把奧迪的光環(huán)一直在消耗，并沒有什么危機(jī)意識(shí)，用光環(huán)作掩護(hù)，在產(chǎn)品上不思進(jìn)取。相比之下，奔馳的這種危險(xiǎn)來得更早，也調(diào)整得更快，碰上近幾年中國車市的飛速發(fā)展相得益彰，所以當(dāng)車市成熟起來，也就慢慢輪為了歐美市場上的發(fā)展趨勢，有B沒有A的局面也在逐漸形成。

奧迪乃至于打死奧拓，其實(shí)是有著很好的基因，希望及早意識(shí)到這種危險(xiǎn)，痛定思痛后用心做產(chǎn)品，相信中國車市依然還能成為打死奧拓最大的市場的。

個(gè)人見解，如果你有不同意見請你堅(jiān)持已見，更多分享請右上角點(diǎn)擊關(guān)注我的頭條號(hào)！

這個(gè)月A6的銷量還是很高的，比e級和5系要好。但是這是大降價(jià)換來的結(jié)果，對于品牌的傷害還是非常大的。另外Q5L銷量也可以。但是a4的銷量就沒有那么突出了，a4剛中期改款完，所以優(yōu)惠幅度沒有此前大必然沒人買賬。奧迪想要翻身必須拿出點(diǎn)誠意來，這個(gè)雙離合就算是還不錯(cuò)但是和另外兩家的at變速箱比穩(wěn)定性還是差一些，另外四驅(qū)的簡配對于銷量影響也是非常的大。重要的是新款掉價(jià)這么嚴(yán)重給老款車主造成了很大的影響，二手車非常不保值。15年的Q5當(dāng)時(shí)也需要50多萬現(xiàn)在賣給車商也就16萬左右。5年賠了接近四十萬。賠出去一輛霸道[打臉]。要是15年買了霸道，不但省了10萬而且現(xiàn)在賣至少還能賣29萬左右。這就能看出來奧迪的老車主基本上很難再買奧迪了，使得品牌忠誠度進(jìn)一步下降，所以現(xiàn)在買車的都是第一次買奧迪的，銷量不好這是自然。[可愛]

「奧迪時(shí)代」已經(jīng)結(jié)束

• 奧迪汽車等于「官車」，如此評價(jià)是否認(rèn)可呢？

如果不反對這種評價(jià)的話，奧迪汽車的黃金時(shí)代真的結(jié)束了。早期奧迪的成功是因?yàn)椤钙放撇町惗ㄎ弧梗�大眾汽車與上汽集團(tuán)的合資，其面對的第一批主力用戶群體為B端公商務(wù)汽車用戶�？此茻徜N的普通桑塔納初期各地是有購買任務(wù)的，這與后期的“購車指標(biāo)”的概念完全不同，說白了就是必須買。于是大眾汽車順?biāo)�推舟的成為了官車，然而時(shí)代在進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)在發(fā)展。

「層級」的概念在任何機(jī)構(gòu)中都存在，普通工作人員以桑塔納作為出行工具，更高等級的官員也使用桑塔納如何體現(xiàn)出與眾不同呢？那么在條件允許的前提下自然期望購買更高級的汽車，大眾汽車深諳其道，于是將在海外陰死陽活的奧迪汽車包裝成為了“高端品牌”，面對更高層級的B端用戶。而且提供的“政采版”價(jià)格往往不超標(biāo)，簡陋的配置總能通過后期的各種方式慢慢加裝，于是一臺(tái)臺(tái)與大眾汽車指導(dǎo)價(jià)相當(dāng)?shù)膴W迪汽車成為官車，也一步步的影響著個(gè)人用戶市場。

公務(wù)用車_新規(guī)

• 參考《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車管理辦法》3-13款規(guī)定：黨政機(jī)關(guān)應(yīng)配備使用國產(chǎn)汽車，帶頭使用新能源汽車，逐步擴(kuò)大新能源汽車比例。14款規(guī)定給地方機(jī)關(guān)卻因需要超車規(guī)定配備公務(wù)用車需申報(bào)審批，原則上不配備越野車，卻因工作需要可適當(dāng)配備國產(chǎn)越野車，越野車不可作為領(lǐng)導(dǎo)干部用車。

規(guī)定已經(jīng)很清晰了，未來的「官車」必須是國產(chǎn)汽車，這點(diǎn)已經(jīng)通過各地方的咨詢回復(fù)與實(shí)地考察得到了印證，目前仍在使用的合資汽車只是在等待報(bào)廢而已。

「成也官車·敗也官車」，大眾奧迪早期依靠技術(shù)支持換取了市場份額，所以才能夠瘋狂增長。然而一旦失去了公務(wù)用車的巨大市場份額，同時(shí)也失去了作為“購車風(fēng)向標(biāo)”的C端用戶參考，未來只能依靠硬實(shí)力在個(gè)人用戶市場打拼了；但很尷尬的是奧迪汽車沒有什么硬實(shí)力，其共享大眾汽車的內(nèi)燃機(jī)水平一般，變速器以DSG系列的雙離合變速器為主，與競品主流的AT對比差距明顯。

重點(diǎn)：Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也在降級，從沒有了托森式差速器之后，奧迪A4L、A6L、Q5L等車均為普通的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。而作為德系老牌技術(shù)流車企的奔馳寶馬似乎也還有全時(shí)四驅(qū)選項(xiàng)，那么在加上寶馬御用的采埃孚AT，奔馳汽車自主研發(fā)的優(yōu)秀AT，以及兩大品牌先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)，奧迪汽車還有什么競爭力可言呢？要知道這兩大品牌深耕C端市場，其品牌影響力已經(jīng)不是奧迪可以相提并論的了。

總結(jié)：奧迪汽車可理解為“高配·VW”，其處境實(shí)際與被戲稱為“低配·VW”的斯柯達(dá)相似。斯柯達(dá)的綜合水平不如大眾汽車但價(jià)格懸殊不大，所以市場表現(xiàn)相當(dāng)疲軟；奧迪汽車比大眾汽車品質(zhì)高不到哪去，但是價(jià)格懸殊卻相當(dāng)大，所以未來的市場表現(xiàn)同樣不會(huì)理想。德系汽車的未來依靠奔馳、輔以寶馬，VW陣營的前途很迷茫了。

編輯：天和Auto

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那看和誰比！奧迪今年廠家和經(jīng)銷商內(nèi)斗沒心思做市場營銷呀！現(xiàn)在的奔馳已經(jīng)不是豪車了！為了銷量什么車都造、什么車都賣！我覺的保時(shí)捷不錯(cuò)??品牌形象一直都很好！質(zhì)量也很好！而且維修費(fèi)用便宜相對于奔馳、寶馬！

奔馳，剎車異響，過減速帶地震，導(dǎo)航廢渣，顯示屏垃圾，啟動(dòng)拖拉機(jī)，輪胎爆胎，想不到有什么優(yōu)點(diǎn)，只是奔馳品牌響亮，寶馬天天厚顏無恥操控，奧迪沒有操控嗎，萬年不變內(nèi)飾，套殼前臉，不知道有什么能力和奧迪比，看到奧迪賣的好了，天天抹黑，奧迪至少了解消費(fèi)者，舒適操控科技都均衡，中庸之道，奔馳寶馬有時(shí)間把自己產(chǎn)品提升上去才是實(shí)際。天天吹牛有什么用。

有一天，突然發(fā)覺朋友圈里的人們好像都在團(tuán)建，忽覺原來2017年已經(jīng)到了最后一個(gè)季度，大家的公司都在為G3慶功，也在鼓勵(lì)大家在過年前的最后一個(gè)季度能夠努力沖刺。作為車圈里的一個(gè)剛剛?cè)腴T的小編輯，不由得想看看汽車銷量榜，看看9月的榜單是否出來，而哪家車企又拔得頭籌。突然看到普通車企的變化不大，而一份豪華品牌1-9月銷量的榜單卻十分吸引我，奧迪居然不是第一了？ABB真的變成BBA了？凱迪拉克居然賣了這么多？帶著這幾個(gè)問題，我們進(jìn)入今天的豪華品牌銷量分析。

排名第一：奔馳（含smart）

1-9月銷量460,073輛，同比增長29%

其實(shí)奔馳排名第一我真的毫不意外，因?yàn)楸捡Y在2017年度發(fā)布的幾款產(chǎn)品實(shí)在是太誘人了，以全新E級為例，上市以后在同價(jià)位中，奔馳E級有著絕對的優(yōu)勢，直到7月寶馬5系開賣以后才變得不是一家獨(dú)大。而不要忘了，奔馳還有全新GLA以及全新S級撐腰。

今年的奔馳同比銷量增長29%，多賣了一萬多輛，排名也從去年的第三迅速攀升到第一， 奔馳無疑是成功的.頂級豪華，奔馳當(dāng)之無愧。

不一定吧！

從2020上半年最新出爐的豪華車銷量排行榜可以看出:奧迪已確實(shí)跌出了銷量王寶座，而且和第一名的差距還是相當(dāng)?shù)拇?奧迪想翻盤有難度.

2020年上半年，位列豪華品牌限量版前三名的分別是奔馳、寶馬、奧迪。其中第1名--奔馳汽車的銷量為34.94萬輛，寶馬為32.45萬輛，奧迪只有30萬輛。看來在中國市場上，奧迪已經(jīng)被奔馳寶馬甩在了后面。奧迪為什么會(huì)丟掉在中國市場上銷量王的地位？這既有同行的競爭，同時(shí)也有奧迪自身決策的失誤。

先說說同行競爭

現(xiàn)在世界上主要的豪華品牌都將中國市場作為一個(gè)最重要依仗，這和中國改革之初，奧迪獨(dú)家壟斷中國豪華車市場已經(jīng)有了天壤之別�，F(xiàn)在不僅是奔馳和寶馬都在中國設(shè)立了生產(chǎn)基地。美國通用，日本豐田本田都在中國設(shè)立了生產(chǎn)基地。其中雷克薩斯上半年對中國的出口數(shù)量就高達(dá)96,800輛。這些豪華車系的圍追堵截，讓奧迪不再一枝獨(dú)秀。

奧迪自己的決策失誤

奧迪自己的決策失誤也是一個(gè)非常重要的問題。奧迪幾款經(jīng)典的汽車，經(jīng)過改裝之后，歡迎度急劇下跌，這更是讓奧迪感到非常意外。如奧迪Q7以前的外形非常的豪華大氣，但是改良成運(yùn)動(dòng)版之后，銷量就急劇下跌，同時(shí)也對奧迪別的程序造成負(fù)面影響。因此所謂的年輕化運(yùn)動(dòng)化是對奧迪的一次重挫。

老Q7充滿了王者之氣

新Q7強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化年化化

當(dāng)然，奧迪在面對困境的同時(shí)，也在積極的尋求應(yīng)對之策。比如有力地抓住了電動(dòng)化潮流，推出了多款電動(dòng)汽車。但是在目前強(qiáng)敵環(huán)視的情況下，奧迪想在中國市場上重新都會(huì)拿到銷量王的寶座，并不是一件簡單容易的事情。