品牌，品牌還是品牌，國(guó)人買車講究面子，認(rèn)為花了這么多錢，面子是第一位的，還有人們固有的思想，國(guó)產(chǎn)品牌出道時(shí)間不長(zhǎng)，最先開始都是以模仿為主，產(chǎn)品價(jià)格低廉，做工較差，以前電視機(jī)這些，買回家就是面子（看看我家的電視機(jī)國(guó)外的大品牌。再看看現(xiàn)在的國(guó)有品牌進(jìn)步很大，大家有目共睹）這種國(guó)外的月亮比較圓的思想深入人心，要想改變別人固有的思想需要很長(zhǎng)的時(shí)間。

不過(guò)近幾年國(guó)產(chǎn)品牌不管是做工，用料，質(zhì)量，其實(shí)都有了一個(gè)質(zhì)的飛躍，你可以不買國(guó)產(chǎn)品牌，但是請(qǐng)不要詆毀（現(xiàn)在有很多國(guó)產(chǎn)品牌都有試駕試乘的活動(dòng)，不買你也可以去試一試）最后，不要做一個(gè)鍵盤俠，有句話說(shuō)得好（國(guó)外的武器再好再先進(jìn)那也是用來(lái)對(duì)付敵人的，自己的武器再差再落后那也是用來(lái)保護(hù)自己的）道理都是一樣的。

最后最后，我再次提醒各位不要去試駕比亞迪唐DM會(huì)上癮的。

比亞迪汽車銷量為什么就是起不來(lái)？

比亞迪汽車技術(shù)外形都不錯(cuò)了，迪粉也不少，為什么銷量確萎縮。——題主描述

比亞迪汽車銷量上不來(lái)是有多重原因的，下面就聊一下我個(gè)人的看法及觀點(diǎn)：

1

比亞迪車標(biāo)及名字上有一定的劣勢(shì)；在這個(gè)看臉的時(shí)代，汽車同樣也是看顏值的，早期比亞迪的橢圓形加BYD車標(biāo)詬病不少，不是消費(fèi)者吐槽，的的確確不好看嘛；比亞迪一直都不聽勸，我行我素就是不改，出了王朝系列后，第一批車型還是懸掛BYD車標(biāo)，后期才改為王朝標(biāo)的；

比亞迪的英文是：build your dreams；翻譯過(guò)來(lái)是：成就夢(mèng)想；

聽上去挺不錯(cuò)的，出發(fā)點(diǎn)也是好的，但因?yàn)楸龋˙）亞（Y）迪（D）縮寫諧音的緣故，被大家常常拿來(lái)調(diào)侃，國(guó)人在這方面還是比較避諱的，名字沒(méi)什么問(wèn)題，但把BYD放到車上就會(huì)讓人心理不舒服；

2

品牌力真的很關(guān)鍵；在國(guó)產(chǎn)自主品牌大家庭中，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利的品牌力是最高的，比亞迪的品牌力不高，說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可度不高；

3

車型命名混亂；比亞迪旗下車型真的超級(jí)多，目前有一大半停產(chǎn)，就目前留存下來(lái)的車型，依舊還是混亂不堪，名字混亂就會(huì)讓人產(chǎn)生厭惡感；

既然遺棄了早期糟糕的名字，啟用了全新的王朝系列，那么咱就把它好好劃分，王朝名字反正已經(jīng)全部注冊(cè)完了，秦——緊湊級(jí)轎車；唐——中型SUV；宋——緊湊級(jí)SUV；元——小型SUV；漢——中大型轎車；其實(shí)這樣也挺好的，也很好區(qū)分；不好的一點(diǎn)就是，比亞迪所有車型都有燃油版、插混版、純電版，這也沒(méi)什么，拿唐做個(gè)示范：唐就說(shuō)明是燃油車、唐DM就是插混、唐EV就是純電，這不就完了嘛，你非要搞個(gè)唐、唐新能源；車型區(qū)分上讓人傻傻分不清楚；國(guó)人是比較在意面子的，新能源售價(jià)要比燃油版貴上不少，因?yàn)槊�字亂，大家分不清，導(dǎo)致我明明開的是三十多萬(wàn)的車，在大家眼中以為是十來(lái)萬(wàn)的車，層次感不分明；因?yàn)樗钨u的好的緣故，出了個(gè)宋、宋新能源、宋PRO、宋PRO新能源、宋MAX、宋MAX新能源，有沒(méi)有很亂，宋你定位是緊湊級(jí)SUV，那你就緊湊級(jí)SUV好了，你在宋的基礎(chǔ)上又搞個(gè)MPV，我也是醉了；

還有，你的e1、e2、e3、e5也是糟糕透了，比亞迪車型命名十分混亂；要我說(shuō)，直接從王朝系列里劃分，一個(gè)朝代代表一種車型，然后把純電、插混、燃油版做個(gè)區(qū)分；中期改款或者換代就行了，不要學(xué)其它車型的搞個(gè)PRO、MAX、PLUS等版本；卡羅拉這么多年了也沒(méi)比亞迪宋一個(gè)車型名字多；

4

早期口碑及形象不好；比亞迪早期主打車型主要是F3和S6、S7這三款車，因?yàn)楸葋喌掀�車起步晚，外觀不好看、名字諧音、車標(biāo)詬病、口碑不好的緣故，導(dǎo)致其形象一直處于中下游水準(zhǔn)，消費(fèi)者認(rèn)可度不高；近年來(lái)比亞迪的龍臉設(shè)計(jì)顛覆了比亞迪以往的外觀設(shè)計(jì)，加上車標(biāo)改為了王朝，品牌形象提升了不少；

5

營(yíng)銷差、體驗(yàn)差、人性化設(shè)計(jì)不足；現(xiàn)在流行大屏及科技感，比亞迪都給到了，但體驗(yàn)度很差，搞個(gè)會(huì)旋轉(zhuǎn)的大屏，對(duì)著屏幕一頓王者吃雞，我就笑了，誰(shuí)他們沒(méi)事干抱著汽車大屏玩這個(gè)？手機(jī)大家誰(shuí)都有，玩游戲玩厲害了手機(jī)會(huì)卡，車機(jī)也是一樣的，這玩意用到后面體驗(yàn)度真的是差，在大屏上還是學(xué)學(xué)人家蔚來(lái)和理想，看看人家怎么玩的；

6

車型打造上沒(méi)亮點(diǎn)，成不了爆款；比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的老大哥，卻沒(méi)有一款銷量很爆的車型，反觀人家蔚來(lái)ES6、小鵬P7、理想ONE，雖然銷量不是很爆，但人家的這個(gè)售價(jià)加上人家是造車新勢(shì)力，有這個(gè)銷量已經(jīng)很牛逼了；再說(shuō)AION的銷量都穩(wěn)定在三千多，比亞迪呢？

比亞迪汽車2018年銷量為479527臺(tái)，2019年銷量為455949臺(tái)，銷量出現(xiàn)下滑；2020年1—6月銷量為60677臺(tái)，這個(gè)銷量真的是跌到了極致，今年比亞迪能不能賣上35萬(wàn)臺(tái)？我看懸；

令人可笑的是，比亞迪因?yàn)檠a(bǔ)貼的緣故全面轉(zhuǎn)型新能源發(fā)展，隨著新能源補(bǔ)貼的下調(diào)，2019年將近46萬(wàn)的銷量，燃油車的占比竟然高于新能源，其它車企可能沒(méi)啥，但比亞迪就有些可笑了；

寫到最后

如果比亞迪漢這次抗不了大旗，那么比亞迪還是轉(zhuǎn)型做你的全球最大代工廠吧；要知道，比亞迪的銷量里還帶著出租車行業(yè)，沒(méi)有出租車的訂單，銷量真的很難看；

消費(fèi)者要技術(shù)的同時(shí)，他也要品牌調(diào)性；

以上就是我的回答，希望能夠幫助到你。

營(yíng)銷差，對(duì)于黑文無(wú)公關(guān)，不用管比亞迪死活，作為被稱又丑又不實(shí)用的大電視用戶，我就喜歡這丑東西，沒(méi)有我還不答應(yīng)，有一說(shuō)一有二說(shuō)二，邊框?qū)嵲谑菍挻_實(shí)丑�？吹秸�邊大電視，我已經(jīng)開始期待我的新漢了，只要比亞迪不死就行，太喜歡漢了[愛(ài)慕]

那還用說(shuō)，都怪消費(fèi)者不懂車唄，還有就是不愛(ài)國(guó)的太多，不然就以比亞迪秒天秒地秒空氣的存在，就是沒(méi)有爆款簡(jiǎn)直是不可饒恕。加速快過(guò)法拉利，屏幕不讓電視機(jī)，竟然銷量上不去，肯定都是消費(fèi)者的責(zé)任。

先改個(gè)名字吧，不中不洋，像是罵人的臟話，聽若干人說(shuō)過(guò)，就沖這個(gè)名字，根本不考慮。

不改名不行，一提起B(yǎng)YD就想起當(dāng)在城鄉(xiāng)結(jié)合部大篷車跳艷舞賣F3。[捂臉]

以前F3的口碑和名聲太差了，F(xiàn)3雖然銷量第一前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者，但是黑車低端形象還有各種小問(wèn)題。這是第一次。后來(lái)速銳思銳形象起來(lái)了但是又被干濕雙離合毀了名聲。這是第二次，然后秦橫空出世，但是還是很多限牌城市買來(lái)跑黑車的又不利于名聲，這是第三次，然后唐宋開始才有改觀，但是唐25萬(wàn)的售價(jià)，又讓很多人買不起。到頭來(lái)現(xiàn)在的結(jié)果就是比亞迪的車貴的買不起便宜的沒(méi)檔次。抓不住消費(fèi)者的心。加上比亞迪這三個(gè)字，名字也不好聽。。而且迪粉又太過(guò)于狂熱，偏激。經(jīng)常和別的品牌干仗，秒天秒地秒空氣秒殺bba秒殺特斯拉，得罪人太多。

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，在我看來(lái)，其實(shí)，比亞迪汽車在國(guó)內(nèi)的銷量也還是可以的，還不至于達(dá)到賣不動(dòng)的地步。當(dāng)然，和一線的自主品牌相比起來(lái)，比亞迪還是有著一定的差距的。

就在2017年，比亞迪全年共銷售了40.97萬(wàn)輛，雖然說(shuō)單純從數(shù)字上來(lái)看，比2016年有所下滑。但如果仔細(xì)地分析下，其表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。

在傳統(tǒng)的燃油車市場(chǎng)上，比亞迪的王朝系列的宋還有宋MAX一共賣了近10萬(wàn)輛。可以說(shuō)是比亞迪在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，繼F3之后的又一款銷量擔(dān)當(dāng)。

當(dāng)然，比亞迪除了在燃油車領(lǐng)域發(fā)力之外，更引人關(guān)注的是它在新能源汽車領(lǐng)域的作為在2017。年，比亞迪的新能源車銷量達(dá)到了113669輛，連續(xù)4年全國(guó)第一，連續(xù)3年全球第一。這里面，宋DM更是成為全球插電混動(dòng)車型銷量冠軍，展示了其不俗實(shí)力。

還要說(shuō)的是，在2017年比亞迪的全部銷量當(dāng)中，新能源車的銷量占比達(dá)到了27.7%，很好地實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車的均衡發(fā)展。在新能源汽車已經(jīng)成為當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向的當(dāng)下，這對(duì)于比亞迪的未來(lái)發(fā)展，無(wú)疑是有著十分重要的意義。而且，比亞迪的新能源汽車正在逐步地?cái)[脫對(duì)于政策的依賴。在限購(gòu)城市與非限購(gòu)城市都能夠均衡發(fā)展。在2017年，比亞迪新能源汽車的銷量當(dāng)中，有50%就來(lái)自于非限購(gòu)城市。

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的龍頭企業(yè)，比亞迪的市場(chǎng)份額接近15%，在中高端市場(chǎng)，其市場(chǎng)份額更高。雖然說(shuō)無(wú)法肯定是有所夸張，但其還是有著相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。

至于說(shuō)到車標(biāo)，這個(gè)確實(shí)在網(wǎng)絡(luò)上受到不少消費(fèi)者的詬病，應(yīng)該也會(huì)對(duì)比亞迪的銷量產(chǎn)生一定的影響，但應(yīng)該不是最主要的因素。

大部分購(gòu)買都是主觀行為，是沖動(dòng)感性而不是理智冷靜的，所以銷量跟口碑的關(guān)系很大。所謂“三人成虎”，別人都在說(shuō)這個(gè)東西好的時(shí)候，你肯定會(huì)對(duì)它有特別的印象，這就是口碑的力量。

而比亞迪呢，確實(shí)在拼命打造自己的口碑，但是前些年一些錯(cuò)誤的產(chǎn)品策略，以及在營(yíng)銷上的“騷操作”，讓比亞迪的品牌大受打擊，所以比亞迪現(xiàn)在只能靠?jī)?yōu)秀的產(chǎn)品、過(guò)硬的產(chǎn)品力來(lái)重新建立口碑，這需要時(shí)間。

說(shuō)下我想到的影響比亞迪口碑的幾個(gè)方面，第一是F3、S6這兩款車型，創(chuàng)業(yè)初期選擇外型“借鑒”可以理解，走低價(jià)高性價(jià)比路線也是在市場(chǎng)破局的好手段，但問(wèn)題是產(chǎn)品質(zhì)量沒(méi)做到位，銷量高了，口碑反而垮了。

那段時(shí)間比亞迪的營(yíng)銷策略也有問(wèn)題，經(jīng)銷商的門檻太低，導(dǎo)致一個(gè)地區(qū)幾個(gè)經(jīng)銷商之間互相拆臺(tái)。當(dāng)時(shí)我看中了F3R，結(jié)果另一家賣F3的過(guò)來(lái)偷偷告訴我們，F(xiàn)3R這里不好那里不好，他們這邊價(jià)格還可以再降3000……這樣搞消費(fèi)者肯定對(duì)你的印象不好。

第二個(gè)是銷售策略方面的問(wèn)題，當(dāng)年的比亞迪E5是面對(duì)出租車市場(chǎng)的，結(jié)果后來(lái)不知道為啥，又對(duì)市場(chǎng)敞開賣。價(jià)格便宜（比秦EV便宜三四萬(wàn)吧）性價(jià)比是有了，但是工藝、用料甚至調(diào)校都差一些，自然會(huì)打擊自己的品牌形象。

第三就是一款車的燃油版和混動(dòng)版電動(dòng)版同時(shí)銷售，看上去是同一款車，名字也是一樣的，燃油版賣十萬(wàn)、新能源賣二十萬(wàn)，真不知道這個(gè)點(diǎn)子是哪個(gè)高人想出來(lái)的……這個(gè)很多人吐槽，我們就不多說(shuō)了。

比亞迪現(xiàn)在的問(wèn)題就是，跟企業(yè)之間合作（前有奔馳后有豐田，電池也被很多廠家看好）很好，說(shuō)明它的產(chǎn)品、技術(shù)實(shí)力是經(jīng)得住考驗(yàn)的，但是整車的銷量不高，說(shuō)明市場(chǎng)上它的口碑不夠。咱不是戰(zhàn)略咨詢專家，提不出什么建議，只希望借著跟豐田合資的機(jī)會(huì)，好好跟豐田學(xué)學(xué)營(yíng)銷吧，別再“作妖”了……

比亞迪汽車銷量為什么就是起不來(lái)？

第一、品牌，比亞迪靠模仿起家，這個(gè)其實(shí)也不能怪比亞迪，在那個(gè)年代，哪個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車品牌不是靠模仿呢？只是比亞迪稍微過(guò)了一點(diǎn)，幾乎每一款車型都能找到其他品牌的影子，而且質(zhì)量堪憂。說(shuō)難聽點(diǎn)，初期的比亞迪并不比現(xiàn)在的眾泰好多少，甚至還不如眾泰模仿的好看。所以，這就給人們留下了低端山寨的刻版印象。另外一個(gè)就是比亞迪的銷量基本靠出租車撐起來(lái)，誰(shuí)愿意買一輛出租車回家呢？

第二、粉絲拉低了比亞迪的檔次，這一點(diǎn)可能純屬個(gè)人主觀感受，本人做頭條以來(lái)，遇到過(guò)很多觀點(diǎn)不同的人，但大多是求同存異，就是論事，唯有比亞迪的粉絲，喜歡搞人生攻擊，你只要稍微表達(dá)一點(diǎn)對(duì)比亞迪不是那么支持，就會(huì)有很多人出來(lái)對(duì)你進(jìn)行攻擊，他們不是攻擊你的觀點(diǎn)，而是攻擊你的人。舉個(gè)例子，前段時(shí)間比亞迪漢上市，本人就說(shuō)了一句，新上市的車型，作為普通人，最好是等等后續(xù)口碑出來(lái)了再去購(gòu)買。這就遭受了圍攻，甚至有人說(shuō)：你取老婆是不是也要給別人先用用再��？這樣的話也能說(shuō)的出來(lái)，可見比亞迪粉絲的素質(zhì)有多低！

其實(shí)比亞迪發(fā)展到今天，取得的成績(jī)有目共睹，現(xiàn)在更是市值最高的中國(guó)車企，可見市場(chǎng)對(duì)比亞迪的認(rèn)可，新出的比亞迪漢，更是有可能成為爆款。但比亞迪的車也不是完美的，有問(wèn)題就說(shuō)，這樣不僅是對(duì)車主負(fù)責(zé)，更是對(duì)廠家負(fù)責(zé)，但是總有一些人，號(hào)稱是比亞迪的車主或者粉絲，只會(huì)盲目吹捧，搞人生攻擊，拉低了整個(gè)品牌的檔次，讓人心生抗拒！誰(shuí)愿意與一群素質(zhì)如此低下之人為伍呢？